Revisió de MG HS 2020

Si connectes un ordinador al mercat d'automòbils d'Austràlia i li demanes que dissenyés un cotxe, estic bastant segur que hi hauria alguna cosa com el MG HS.

Competeix en un dels segments més venuts a Austràlia? Sí, és un SUV de mida mitjana. Competeix pel preu? Sí, és impressionantment barat en comparació amb els preferits del segment. Està ben dit? Sí, compleix gairebé tots els requisits quan es tracta d'equips. Té bona pinta? Sí, agafa elements d'estil clau dels competidors d'èxit.

Ara per la part complicada: hi ha més en aquesta història? Sí, resulta que hi ha.

Ja veieu, tot i que MG ha fet un progrés impressionant en el seu enfocament de color per números al disseny de cotxes, venent cada cop més el seu hatchback MG3 i el SUV petit ZS, encara li quedava molt per posar-se al dia per ser considerat un competidor seriós. per a la marca australiana. consumidors.

Aleshores, hauríeu de tenir cura d'un SUV HS? Això significa un progrés real per a un competidor en evolució? Vam anar al seu llançament a Austràlia per saber-ho.

MG HS 2020: Wib
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.5 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	7.3l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$22,100

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

HS es veu força bé, no? I sé què estàs pensant: s'assembla una mica al CX-5 amb la seva graella brillant i la seva forma corbada, i tens raó. No és res si no és un derivat.

No arruïna l'aspecte, i quan un concessionari MG s'omple amb només tres cotxes del mateix estil, segur que atraurà la gent.

Un llenguatge de disseny agradable i un estil uniforme faran les delícies dels compradors.

La brillantor es millora amb LED DRL estàndard, llums indicadors progressius, llums antiboira i difusors platejats davanters i posteriors.

Potser la millor part per als compradors potencials del model base és que amb prou feines podeu distingir la diferència entre la base i la part superior només en aparença. Els únics avantatges són les rodes grans i la il·luminació frontal LED completa.

A dins era millor del que s'esperava. Tot i que el seu germà ZS més petit semblava bé, l'elecció dels materials va ser menys que impressionant. A l'HS, però, s'ha millorat molt la qualitat de l'acabat, així com l'ajust i l'acabat.

Els materials interiors han millorat significativament respecte al ZS més petit.

De nou, aquí hi ha moltes peces derivades d'altres fabricants d'automòbils, però les ventilacions de la turbina, el volant d'estil Alfa-Romeo, les superfícies suaus al tacte i els adorns de pell sintètica eleven l'atmosfera a un nivell competitiu.

No tot és genial. No estava segur d'alguns botons, i les insercions de plàstic a la consola central i als panells de les portes eren tan barates com mai. Probablement no molestarà a ningú si opteu per un cotxe més antic, però hi ha opcions d'ajustament més estables de jugadors més populars.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

L'HS, com és d'esperar de la majoria de models de mida mitjana, no és gaire preocupant. La visibilitat davantera i posterior és força bona gràcies als grans miralls laterals i les obertures de les finestres. L'ajustament per al conductor també és decent. Ometeu l'ajust elèctric del seient del conductor, però obtindreu una columna de direcció ajustable telescòpicament.

L'aterratge és alt, i la comoditat dels seients és mitjana. Ni bo ni especialment dolent.

Els adorns de pell sintètica als seients, el tauler i les portes són senzills i fàcils de netejar, però se senten prims en alguns llocs.

La irritació només provoca la capacitat de controlar l'aire condicionat a través de la pantalla. No hi ha botons físics. És especialment maldestre i lent quan condueixes.

Per a l'emmagatzematge, els passatgers del davant reben porta-ampolles i forats de la porta, dos porta-gosses grans a la consola central amb un forat per a telèfon o clau, una consola de reposabraços amb aire condicionat regulable en longitud i una petita safata amb dos ports USB i un cable de 12 volts. sortida.

Els passatgers del darrere tenen un espai decent. Jo diria que està gairebé a l'igual del Kia Sportage de la meva prova recent. Faig 182 cm d'alçada i tenia espai per al cap i les cames darrere del seient del conductor. Els seients es poden inclinar lleugerament cap enrere i l'acabat és el mateix que als seients davanters.

Els còmodes passatgers dels seients posteriors disposen de dues preses d'aire ajustables i dos ports USB, així que sens dubte no s'oblidarà.

L'espai del maleter és decent, però res especial per a aquest segment (es mostra la variant internacional).

El maleter és de 463 litres (VDA), que és gairebé idèntic al Kia Sportage (466 litres) i està en línia amb la paritat, però no destaca per aquest segment. El terra del maleter és alt, cosa que facilita l'accés a articles lleugers, però difícil d'accedir als pesats. L'Excite té un porton posterior elèctric: és una mica lent, però una característica agradable.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Això és el que finalment portarà els clients a HS i res més. Aquest SUV de mida mitjana és increïblement barat per al seu segment.

MG té un adhesiu HS amb un preu de sortida de 30,990 dòlars per al Vibe de nivell d'entrada o 34,490 dòlars per a l'Excite (de moment).

No hi ha moltes diferències entre els dos i, en general, les especificacions coincideixen amb gairebé tots els articles de la nostra llista de verificació.

Ambdues especificacions tenen una impressionant pantalla tàctil de 10.1 polzades i un grup d'instruments semidigital que sembla realment impressionant, tot i que es pot saber on s'han tallat les cantonades. El processador del programari multimèdia és dolorosament lent i la qualitat de la pantalla és mitjana, amb reflexos i fantasmes. Excite té navegació integrada, però no us la perdràs. És molt lent.

La pantalla multimèdia sembla brillant i té totes les funcions que esperaries, però és una mica lenta i complicada d'utilitzar mentre condueixes.

Ambdues versions també tenen retalls de pell sintètica a tot arreu, una ràdio digital, LED DRL, una càmera de marxa enrere amb guies i un kit de seguretat complet (desplaceu-vos a la secció Seguretat per esbrinar què són).

Tot això pel preu d'un model bàsic RAV4, Sportage o Hyundai Tucson és innegablement un bon valor, independentment de com ho faci.

Excite només afegeix fars LED, llandes d'aliatge d'1 polzada més grans (18 polzades), un mode de conducció esportiu, un porton posterior elèctric, eixugaparabrises automàtics, un sistema de navegació retardat i un paquet d'il·luminació ambiental. Aquí no cal res, però un petit salt de preu tampoc no viola l'equació de costos.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

HS també marca aquí. Només està disponible amb un motor i es veu bé al paper.

Es tracta d'un motor turbo de quatre cilindres d'1.5 litres amb 119 kW / 250 Nm. Condueix només les rodes davanteres (de moment no hi ha cap model de tracció total) mitjançant una transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats.

MG també passa sota el capó, però hi ha un o dos problemes quan es tracta de conduir...

Sona tan modern com qualsevol rival europeu, però hi ha alguns problemes que tractarem a la secció de conducció.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

MG diu que l'HS consumirà 7.3 litres per cada 100 quilòmetres en el cicle combinat. El nostre dia de conducció no va ser un rendiment just i vam conduir diversos cotxes, de manera que encara no us podem donar un número real.

Amb un motor de cilindrada reduïda i una gran quantitat de relacions de transmissió, esperem que almenys pugui superar els seus competidors de 2.0 litres sense turbocompresor més antics.

L'HS té un dipòsit de combustible de 55 litres i requereix gasolina sense plom de grau mitjà premium amb un octà de 95.

Com és conduir? 5/10

Malauradament, l'HS demostra el fàcil que és donar per fet dècades de perfeccionament de conducció acumulat dels rivals japonesos i coreans.

Tot sembla bé al principi amb visibilitat i un bon volant, però les coses s'esfondran ràpidament.

El primer que vaig notar en el meu cicle de conducció va ser la clara manca de comentaris que estava rebent del cotxe. La direcció semblava no sentir-se gens per les rodes davanteres i tenia un pes inconsistent a diferents velocitats. La majoria dels conductors de ciutats a velocitat lenta no els importarà la seva lleugeresa, però poden notar la seva vacil·lació a la velocitat.

El motor d'1.5 litres no té potència, però esprémer-lo es converteix en un problema. A diferència dels motors turbo de baixa potència competitius com l'Honda, el parell màxim no s'assoleix fins a les 4400 rpm i observeu un retard quan espereu un segon complet perquè aparegui la potència després de prémer el pedal d'arrencada.

La transmissió també és inestable. És un doble embragatge, de manera que pot ser ràpid de vegades i et dóna una agradable sensació de pas quan canvies de marxa, però és fàcil d'agafar.

Sovint canviarà a la marxa equivocada i, en altres ocasions, tremolarà en baixar de marxa, de vegades sense cap motiu aparentment. També canvia de marxa lentament quan premeu l'accelerador.

El HS no té les habilitats de conducció dels seus rivals japonesos i coreans.

Gran part d'això es pot atribuir a la calibració. Sembla que MG té totes les peces per donar a l'HS un tren motriu modern, però no s'han pres el temps per fer-los funcionar bé junts.

El viatge és una bossa mixta. És increïblement suau, proporciona comoditat sobre grans cops i una cabina molt tranquil·la fins i tot en carreteres de grava més accidentades, però va resultar ser una mica inestable i tambalejant sobre petits cops.

La suavitat és la seva caiguda sobre cops mentre el rebot llança el cotxe a l'aire. Això vol dir que a les carreteres amb molts canvis d'elevació, estàs rebotant constantment.

El maneig pateix a causa d'una combinació d'aquests factors: direcció vaga, suspensió suau i la gran mida d'un SUV de mida mitjana, fent que aquest cotxe sigui difícil de conduir per carreteres secundaries.

Diré que l'HS va ser un company digne per a la nostra part de l'autopista del viatge, amb un control de creuer actiu i un viatge suau que va facilitar la vida a llargues distàncies.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

7 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Independentment de quina especificació trieu, l'HS rebrà un paquet complet de seguretat activa. És un gran pas respecte al ZS més petit, que no va sortir bé quan es va llançar a Austràlia i només va obtenir quatre estrelles de seguretat ANCAP. 

No obstant això, aquesta vegada la situació ha millorat notablement: l'HS va rebre la qualificació màxima de cinc estrelles ANCAP gràcies a la frenada automàtica d'emergència estàndard (AEB - detecta vianants i ciclistes a velocitats de fins a 64 km/h i objectes en moviment a velocitats de fins a 150). km/h), continueu ajudant el carril amb l'avís de sortida del carril, la vigilància de punts cecs, l'alerta de trànsit creuat posterior, el control de creuer actiu i el reconeixement de senyals de trànsit.

Aquest és un conjunt impressionant i podeu desactivar cada funció individualment al sistema multimèdia si us molesta.

El creuer actiu va mantenir una distància segura i es va comportar bé durant la nostra prova de conducció. L'única cosa a tenir en compte és que sembla que us molesta constantment i l'ajuda per al manteniment del carril canvia el tauler d'instruments digitals a la pantalla de seguretat si us moveu a la vora del carril i no el torna a la pantalla on estaves. abans. . Molest.

Sis coixins d'aire són estàndard i els fars LED de l'Excite són benvinguts a les carreteres fosques. L'HS té tres punts de fixació de cables superiors i dos punts de fixació de seients infantils ISOFIX als seients posteriors.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

MG cobreix els seus vehicles amb l'estratègia d'èxit provada i veritable de Kia, oferint una garantia de set anys que els venedors de llapis de les marques principals no donaran.

Té un quilometratge il·limitat durant set anys i inclou l'assistència en carretera durant tot el període.

El manteniment és necessari un cop l'any o cada 10,000 km, el que passi primer. MG encara no ha anunciat un límit de preus per al servei, però promet que es publicarà aviat.

Veredicte

MG va construir l'HS per incloure tantes funcions com sigui possible a un preu increïblement atractiu.

Definitivament és dur a l'hora de conduir, suposant que la marca no es va prendre el temps per aconseguir que totes aquestes peces funcionin bé juntes, però no acabarà perseguint clients potencials que ja estimen el seu estil i característiques. centres de distribuïdors.

En tot cas, l'HS representa el clar avanç de MG sobre el ZS, però cal veure si la marca pot traduir aquest avanç en vendes més baixes dels seus principals competidors.