REVISIÓ: Nissan Leaf 2: ressenyes i impressions del portal Electrek. PUNTUACIÓ: Bona compra, millor que Ioniq Electric.

Electrek va tenir l'oportunitat de provar el Nissan Leaf II abans de la seva estrena. El cotxe va rebre molt bones notes i, segons els periodistes, el nou Nissan Leaf guanya el duel Leaf contra l'Ioniq Electric.

Nissan Leaf II: portal de proves Electrek

Nissan descriu el cotxe com un "elèctric de segona generació", mentre que l'antic Leaf i la majoria dels cotxes del mercat són "cotxes de primera generació", van dir els periodistes. El nou Leaf pretén omplir el buit entre els vehicles de primera generació de Tesla. El nou Leaf hauria de contenir tot el que Nissan ha après en els set anys transcorreguts des de l'estrena del cotxe anterior.

Bateria i autonomia

La bateria del Nissan Leaf II té una capacitat de 40 quilowatts-hora (kWh), però només pesa 14-18 quilograms més que el cotxe de la generació anterior. Encara no es coneixen els resultats oficials de la investigació de l'EPA sobre l'autonomia del cotxe, però Nissan preveu que sigui d'uns 241 km. - i els periodistes d'"Electrek" van tenir la impressió que realment era així.

> 10 MANAMENTS per conduir un cotxe elèctric [i no només]

Nou durant la prova de conducció El Nissan Leaf consumia 14,8 quilowatts hora per cada 100 quilòmetres., sense aire condicionat, però amb quatre passatgers a la cabina. El portal va comparar el cotxe amb el Hyundai Ioniq Electric, que ofereix un consum d'energia encara més baix: 12,4 kWh / 100 km.

Si el Nissan Leaf 2 es carregués en una casa polonesa, el trajecte de 100 quilòmetres costaria uns 8,9 zlotys. Correspon a un consum de combustible d'1,9 l/100 km. Tanmateix, va ser un viatge molt econòmic. Fins i tot l'home de Nissan va quedar impressionat amb les habilitats del periodista d'Electrek.

Noves característiques

El periodista ha elogiat la funció e-Pedal -acceleració i frenada amb un sol pedal: el gas- que fa que la conducció per una carretera sinuosa sigui més agradable. També va sorprendre gratament la major potència del cotxe: el nou Leaf semblava tenir molta potència a l'hora d'accelerar fins i tot per sobre dels 95 km/h, mentre que la versió anterior del cotxe començava a tenir problemes a partir d'uns 65 km/h.

Segons un portaveu d'Electrek, el Nissan Leaf va funcionar millor que el Hyundai Ioniq Electric. La ubicació de les bateries va ajudar molt: tots dos cotxes són de tracció davantera, però l'Ioniq Electric té una bateria a la part posterior i el nou Leaf al mig..

> Alemanya ha descobert un programari que falsificava les emissions d'escapament del BMW 320d

interior

L'interior del nou Leaf és més modern i còmode que en la versió anterior del cotxe, encara que el propi quadre d'instruments amb botons li semblava una mica desfasat. L'inconvenient va ser la manca d'ajustament de distància al volant i una pantalla tàctil de mal rendiment i una interfície antiga.

> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) a YouTube

ProPILOT -la funció de manteniment de la velocitat i el carril- funciona molt bé, segons el periodista, tot i que la seva activació és una mica complicada. A més, els sensors de mà del volant no detecten mans que pengen lliurement, cosa que tard o d'hora provoca una alarma.

Resum: Nissan Leaf «40 kWh» vs Hyundai Ioniq Electric

Així, el nou Leaf va ser reconegut millor que el Ioniq Electric. La diferència era petita, però hi havia una rendibilitat més alta en la compra de Nissan malgrat un preu una mica més elevat. El cotxe va guanyar gràcies a la seva bateria de 40 kWh, un bon maneig i una sèrie de noves tecnologies per fer la conducció més agradable.

Això et pot interessar: