Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Els esdeveniments globals signifiquen que potser t'ho has perdut, però el Nissan Navara N-Trek Warrior va ser una de les històries d'èxit d'automoció més grans del 2020.

La creació dels reconeguts enginyers d'automoció de Melbourne Premcar, el Warrior original es va esgotar gairebé a l'instant, impressionant tant als compradors com als crítics amb el seu impressionant estil i les actualitzacions del xassís tot terreny.

Inevitablement, amb el MY21 Navara molt actualitzat, la segona actualització important des que la sèrie D23 va debutar el 2014, arriba una nova iteració del Warrior amb encara més capacitat 4x4 per coincidir amb el seu estil actualitzat i una millor especificació.

Els compradors potencials de Ford Ranger Raptor i Toyota HiLux Rugged X s'han de pensar dues vegades abans de signar a la línia de punts?

Nissan Navara 2022: guerrer PRO-4X (4X4)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.3 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	8.1l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$69,990

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Ample i musculós, amb 90 mm més de llarg, 45 mm més d'amplada i 40 mm més d'alçada que el PRO-4X normal, el Warrior sembla la part, ajudat per una caputxa de llargada completa i una graella Titan del mercat nord-americà. arruïna tant l'aspecte del Nissan. Per cert, la distància entre eixos segueix sent la mateixa: 3150 mm.

Ample i musculós, Warrior sembla la part.

No obstant això, els adhesius semblen una mica poc originals i elegants, i el plat vermell pot no ser la tassa de te de tothom, però el guerrer aconsegueix exactament el que espera el seu públic objectiu: destacant-se de les classes habituals.

Aquest frontal de bloqueig es combina amb una banyera més alta que funciona bé amb la peça central antiga.

El mèrit també va a l'equip de disseny de Nissan per actualitzar tan decididament l'estil tímid del D'2014 23. Aquest frontal de bloqueig es combina amb una banyera més alta que funciona bé amb la peça central antiga. El resultat final significa que el MY22 Navara ha tingut un aspecte modern durant tots aquests anys... fins que us endinsen, és a dir.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

No hi ha res fonamentalment dolent amb l'interior del Warrior, fins i tot el 2022.

Tot i que la cabina no és cavernosa, sens dubte és prou espaiosa, amb espai al davant per a la majoria de la gent gràcies a l'ampli espai per al cap, les espatlles i les cames. Si sou més baixet, el coixí del conductor també té una alçada d'elevació, el que significa que no han de mirar per sobre d'aquesta línia de capó més voluminosa. Llàstima que el seient del passatger no encaixi.

Els seients ben encoixinats, que es mantenen còmodes fins i tot hores després d'haver-se assegut i conduït per les pistes 4×4, són un altre testimoni de la seva fiabilitat en el disseny i l'execució.

Tot i que la cabina no és cavernosa, sens dubte és prou espaiosa.

El tauler familiar és senzill i tradicional, però està dissenyat intel·ligentment, amb la majoria de l'aparell controlat per bons botons passats de moda en lloc d'amagar-se en pantalles tàctils infernals. La ventilació és fàcil de trobar i fàcil de trobar, les eines són clares i atractives i l'espai d'emmagatzematge també és abundant. També som fans del volant esportiu de tres radis.

Trobar la posició de conducció adequada és fàcil per a la majoria de la gent, tot i que la columna de direcció només s'ajusta a l'alçada (de manera que no hi ha abast), mentre que la visibilitat continua sent força bona a tot arreu, com a resultat de les finestres laterals profundes i d'una excel·lent visibilitat estàndard. càmera. Això últim és una gran ajuda, ja sigui maniobrant al voltant de roques a la mata o negociant un scrum habitual de dissabte al matí a l'aparcament d'un supermercat.

Tanmateix, no només la manca de control de creuer adaptatiu posa de manifest les mancances del Navara. El disseny del quadre de comandament sembla antic en comparació amb alguns dels nous competidors de Nissan, fins i tot els que costen una fracció del preu del Warrior, com ara el GWM Ute Cannon. Tampoc s'assembla gaire a un camió, i res més que les nanses muntades al pilar (i, per descomptat, es troba alt) separa aquest disseny del panell d'un cotxe normal.

Els seients suaus proporcionen comoditat fins i tot després d'hores d'estar asseguts sobre ells.

En marcat contrast amb l'exterior agressiu, les coses semblen una mica pirotècniques a l'interior, sense ajuda del logotip brodat als recolzacaps. Estem disposats a apostar que no tots els entusiastes del tot terreny són de merceria.

Nissan va redissenyar el respatller del seient posterior i el coixí del respatller durant el rentat de cara, i no vam poder criticar la segona fila. De nou, no és gaire espaiós, però l'ajust i l'acabat estan bé, la visibilitat és bona, hi ha comoditats útils com un reposabraços central amb portavasos i sortides d'aire a la part posterior per als passatgers, i l'entrada/sortida és fàcil gràcies a aquestes nanses muntades als pilars. .  

El rentat de cara MY21 D23 va prometre, entre altres canvis, un millor aïllament acústic i un xassís més rígid i durador per reduir la duresa del soroll/vibració/transmissió. Aquestes crítiques semblen menys òbvies aquesta vegada, el que significa que el viatge al Guerrer és menys ardu i frustrant que en qualsevol Navara anterior. No arribem a dir que Nissan és ara un líder de classe, però els nerviosos i inquiets insectes del passat són ara menys nombrosos.

Ens agrada el volant esportiu de tres radis.

A la part posterior, el sòl de la cambra de càrrega Warrior fa 1509 mm de llarg, 1469 mm d'alçada a la part superior, 1560 mm d'amplada a nivell del sòl i 1490 mm d'amplada al nivell superior, amb una amplada de pas de rodes de 1134 mm. L'obertura de la porta posterior és de 1360 mm i l'alçada total de la paret és de 519 mm. Informació útil que cal saber.

Finalment, l'eix posterior s'ha reforçat i la carrosseria s'ha fet més gran i s'ha equipat amb ganxos d'ancoratge plans, el que resulta en un augment de la càrrega útil. La GVM (massa bruta del vehicle) augmenta de 100 kg a 3250 kg, i el pes brut del vehicle arriba als 5910 kg. La càrrega útil és de 952 kg (automàtic) i 961 kg (manual), el pes en vorera és de 2289 kg (persona) i 2298 kg (automàtic), i la capacitat de remolc és de 3500 kg (frenada) i 750 kg (sense fre), càrrega màxima a la barra de remolc. és de 350 kg.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

No us equivoqueu. L'anterior (2019/2020) N-Trek Warrior va ser la millor versió del Navara en la seva forma actual que es podia comprar, donant-li un enfocament fora de carretera que no tenia els models habituals, mentre que d'alguna manera emmascarava millor les seves decepcions a la carretera. dinàmica i sofisticació. El soroll i la sacsejada de la suspensió no van ser un gran problema a la tracció integral.

Aquesta vegada, Premcar es basa en el progrés que aporta el rentat de cara de Navara 2021, incloent-hi una millora de la rigidesa del xassís, la suspensió, les mesures de reducció de soroll/vibració/duresa, comoditat i seguretat. Aquest va ser un extens programa d'enginyeria de 12 mesos situat a Melbourne.

Nissan també ha basat el MY22 Warrior en el PRO-4X, més ben equipat i amb les millors especificacions (a partir de 58,130 dòlars exclosos els costos a la carretera per manual / 60,639 dòlars per cotxe) ara que l'antiga classe N-Trek és història, que equival a Wildtrak i Rogue en comparació amb Ranger i HiLux respectivament.

Així, els preus han augmentat ara 4500 dòlars i comencen a partir de 67,490 dòlars, excloent els costos a la carretera per al manual Warrior i 69,990 dòlars, sense incloure l'ORC per al vehicle Warrior que triaran la gran majoria dels compradors.

Aleshores, què ofereix el Warrior Premium de 9360 dòlars?

Molt per als amants del 4x4. Know-how de modernització d'enginyeria de Premcar, per començar. També hi ha una barra frontal "safari" compatible amb el cabrestant amb barra de llum integrada, una barra de remolc personalitzada per al Warrior, una placa antideslizament gran i gruixuda per a una millor protecció del motor, pneumàtics 3/275R70 Cooper Discoverer All Terrain AT17 (incloent un recanvi lleuger) . aliatge), un augment del pes brut del vehicle en 100 kg (ara 3250 kg), una distància al terra de 260 mm (fins a 40 mm, amb molles i pneumàtics de 15 mm i 25 mm respectivament), vies 30 mm més amples (fins a 1600 mm). XNUMX mm), una suspensió redissenyada amb nous ritmes de molla i amortidors que milloren tant el maneig com la qualitat de marxa), així com un para-xocs més gran i més alt per reduir la duresa de l'impacte en el recorregut de la suspensió total.

En comparació amb el camió antic, l'angle d'aproximació del Warrior 2.0 ha millorat quatre graus (fins a 36 °), però el seu angle de sortida ha disminuït en 0.8 ° (fins a 19.8 °) a causa d'aquest recanvi de mida completa. L'angle de rampa està classificat en 26.2 °, que és 3.3 ° millor.

Com amb tots els models PRO-4X, al departament de seguretat trobareu frenada d'emergència autònoma (AEB), avís de col·lisió frontal, avís de sortida de carril, intervenció intel·ligent de carril, avís d'angle mort, monitor de visió envoltant amb objectes de detecció de moviment, tot terreny. monitor, alerta de trànsit creuat posterior, assistència de llum llarga i eixugaparabrises amb detecció de pluja, entre d'altres.

Tingueu en compte, però, que el control de creuer no té característiques adaptatives, cosa que delata l'edat avançada del Navara.

El Pro-4X Warrior inclou una petita pantalla tàctil central de 8.0 polzades.

Igual que la petita pantalla tàctil central de 8.0 polzades, tot i que té una càmera envoltant a vista d'ocell de 360 ​​graus i connectivitat Apple CarPlay/Android Auto, així com il·luminació LED completa, entrada/inici sense clau, instrument Cluster de 7.0 polzades. Telefonia Bluetooth. amb àudio en streaming, ràdio digital, navegació per satèl·lit, aire condicionat amb climatització, tapisseria de cuir i cuir, una finestra posterior corredissa elèctrica i un vidre de privadesa posterior.

Aleshores, Warrior és un bon valor? Bé, donades les seves capacitats tot terreny superiors, que milloren significativament el rendiment del Premcar respecte al Navara PRO-4X normal, la resposta ha de ser un sí rotund. I tingueu en compte que el Raptor costa 10 dòlars més, tot i que el Ranger ofereix més equip a aquest preu.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Una zona on ni el Warrior ni el MY21 Navara sembla que hagin patit cap canvi es troba darrere d'aquest musell destacat. És el mateix motor de quatre cilindres YS23DDTT de 2298 litres i 2.3 cc de doble turbocompressor que abans.

Premcar tampoc ha tocat res sota el capó del Warrior, és a dir, té exactament la mateixa potència i parell, amb un màxim de 140 kW a 3750 rpm i 450 Nm entre 1500 i 2500 rpm. La relació potència-pes és d'aproximadament 61 kW/t, depenent de la caixa de canvis.

Parlant d'això, acciona les quatre rodes mitjançant una transmissió manual de sis velocitats o una transmissió automàtica convertidora de parell de set velocitats. Com amb tots els Navaras recents amb aquest motor, hi ha un mode de selecció de conductor que ofereix configuracions esportives/tot terreny/remolque/normal.

L'acabat Warrior 4×4 consta d'una caixa de transferència amb tracció a les quatre rodes de doble rang (4WD) amb una selecció electrònica de tracció a les quatre rodes que consta de tracció posterior 4×4, 2×4 de gamma alta i 4×4 baixa. rang. . També s'inclou el diferencial de lliscament limitat Active Brake de Nissan.

Com fins ara, el Navara té una suspensió davantera de doble horquilla i una suspensió posterior de cinc punts de múltiples braços amb molles helicoïdals. Dels competidors actuals, només el Ranger Raptor té una configuració posterior similar.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Segons les xifres oficials de combustible combinat, el consum de combustible del Warrior és de 7.5 L/100 km amb una transmissió manual i 8.1 L/100 km amb una automàtica, mentre que les emissions de CO197 són de 213 g/km i XNUMX g/km respectivament.

Amb un dipòsit de combustible que conté 80 litres de gasoil, espereu una mitjana de fins a 1067 km entre omplis en la versió manual o 988 km en la versió automàtica.

Com és conduir? 8/10

La forma actual del Navara ha recorregut un llarg camí des del 2014.

Tanmateix, tot i que les actualitzacions periòdiques han intentat igualar els líders de la classe com el Ranger pel que fa a la diversió de conducció i la comoditat de conducció, mai cap ha aconseguit assolir la marca.

Centrant-se en les capacitats tot terreny, el nou PRO-4X Warrior sembla apropar-se més que cap altre.

La forma actual del Navara ha recorregut un llarg camí des del 2014.

Els pneumàtics, les molles i els amortidors millorats, combinats amb una plataforma més ferma, una suspensió redissenyada i un aïllament acústic millorat compartit entre tots els models MY21, han donat com a resultat un Navara que té menys sacsejades a les carreteres accidentades i també redueix la transmissió del soroll a l'habitacle. Fins i tot el motor dièsel de 2.3 litres de doble turbocompressor sembla més silenciós que abans.

Ara, gràcies a la selecció còmoda i eficient dels modes Normal o Esportiu, el Warrior en forma automàtica (tal com s'ha provat) surt de la línia més ràpidament del que suggereix la seva escassa potència, mantenint-se dins d'una banda de parell ajustada per mantenir les coses en moviment amb força rapidesa. No se sent dur ni forçat, i és sorprenentment sensible a l'accelerador a gran velocitat i s'instal·la en un drone llunyà a velocitat de carretera.

El Pro-4X Warrior pateix menys sacsejades del cos a les carreteres amb accidents.

Mai hem tingut l'oportunitat de provar-lo en un entorn urbà, però a les carreteres rurals al voltant de Coffs Harbour el rendiment és suficient per satisfer les necessitats de la majoria de la gent.

Tanmateix, la postura agressiva del Warrior hauria de ser igualada amb més potència a aquest preu, i això només empitjorarà quan els Rangers amb motor V6 surtin a la carretera més tard el 2022. Esperem versions més potents en un futur no gaire llunyà.

Encara enganxat a la carretera, la direcció del Navara és agradablement lleugera, encara que una mica avorrida, ja que segueix fidelment la línia de gir sense sentir-se com un vaixell o difícil de manejar, però proporciona molt poc feedback o compromís. La qual cosa és bastant acceptable per a un camió 4x4 orientat a tot terreny. Tenint en compte com estan dissenyats específicament aquests pneumàtics tot terreny, juntament amb l'alçada lliure del terra de 260 mm i el centre de gravetat més alt proporcionat per l'elevació de la suspensió, el maneig del Warrior en corbes més estretes -i en pluja intensa- va ser sorprenentment compost i controlat.

Encara enganxat a la carretera, la direcció del Navara és agradablement lleugera, encara que una mica avorrida.

No pensareu que conduïu un Ranger, i menys encara un cotxe, però, al mateix temps, no té res pesat ni feixuc. El guerrer se sent bé.

El mateix s'aplica a la capacitat del Nissan d'absorbir les imperfeccions de la carretera, sense el llançament i la inquietud que afectaven els models anteriors. Només en una peça de betum especialment ondulada del nostre exemple descarregat es va fer notar una mica de brillantor del cos lateral. A això anomenem una victòria.

Fora de la carretera, el Guerrer brillava, navegant amb soldes profundes, pendents agudes i relliscoses, diversos rierols ràpids i ocasionalment un camí de fang molt remenat amb facilitat.

Fora de la carretera, el Guerrer brillava.

La transició de 4x2 a 4x4 High s'aconsegueix amb un simple gir d'un botó, l'activació tranquil·litzadora de descens de turons és només prémer un moment un botó, i seleccionar 4x4 Low subratlla les habilitats de gateig decidides del Navara, amb una gran potència del besson de 2.3 litres. turbo per poder. Pot convertir un fan de bricolatge en un expert i, almenys en els nostres dies, gairebé no hi ha suor. La tecnologia que hi ha a sota fa tot el treball dur.

Està clar que els enginyers de Nissan han perfeccionat les capacitats tot terreny del D23 durant els últims vuit anys aproximadament; Les modificacions de Premcar les han millorat a un nivell següent agradable.

Com hem dit abans. El Guerrer és el millor Navara per arribar lluny... tant dins com fora del betum.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

El Navara va rebre la qualificació màxima de cinc estrelles Euro NCAP de prova de xoc, però es va basar en criteris d'avaluació del 2015 que eren menys estrictes que el règim de proves actual, per la qual cosa és probable que el Warrior no hauria estat el millor de la seva classe si s'hagués provat. en els nostres dies. De nou, és un problema d'edat.

Els sistemes de seguretat inclouen set coixins d'aire (elements frontals, laterals, de cortina i de genoll del conductor SRS), AEB, avís de col·lisió frontal, avís de sortida de carril, intervenció intel·ligent de carril, avís d'angle mort, visibilitat del monitor envoltant amb detecció d'objectes en moviment, monitor fora de carretera, alerta de trànsit creuat posterior, monitors de pressió dels pneumàtics, assistència de llum llarga i eixugaparabrises amb detecció de pluja.

S'afegeixen als frens antibloqueig amb distribució de la força de frenada i assistència de frenada, així com control de tracció i estabilitat.

Per ajudar-te a arribar on has d'anar, el Warrior també inclou l'assistència a l'arrencada en pujada, el control de balanceig del remolc, el control de descens de turons i un diferencial posterior de bloqueig electrònic.

Tingueu en compte que, mentre que els frens davanters són de disc, els posteriors utilitzen tambors i el control de creuer adaptatiu no està disponible. Els ossos d'aquesta Navara ara s'estan teixint de veritat.

Tres punts d'ancoratge dels seients infantils es troben darrere dels respatllers dels seients posteriors, així com els punts d'ancoratge ISOFIX als dos coixins d'aire posteriors exteriors.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Nissan Austràlia ofereix un servei de preu limitat durant un màxim de sis anys. Els preus oscil·len entre els 502 i els 783 dòlars per servei, depenent del quilometratge.

Com tots els Navaras, el Warrior té un interval de servei de 12 mesos o 20,000 km.

Com tots els Navaras, el Warrior té un interval de servei de 12 mesos/20,000 km, i també obtens una garantia de cinc anys/kilòmetres il·limitats, que és la norma en aquests dies.

Veredicte

L'original N-Trek Warrior era quelcom fora de la caixa. Confiat, capaç i d'aspecte dur, es va elevar per sobre de la mediocritat del vell Navara. No en va, Nissan no va tenir problemes per vendre'ls.

El seguiment de Premcar ha millorat a cada gir, il·luminant el fusible tant a la carretera com a fora de la carretera, alhora que es basa en el progrés realitzat per la renovació substancial.

El resultat final és un Navara encara més superior en el qual els compradors amb mentalitat fora de la carretera poden confiar per oferir realment als líders de classe com el Raptor més car una carrera pels seus diners. L'enginy australià afegit fa que Warrior 2.0 destaqui literalment.

A partir d'això, imagineu què podria fer Premcar amb dissenys més moderns i motors més potents! Entre Raptor, Rugged X i altres hi ha un enemic formidable.