Revisió del Peugeot 3008 2021: GT Line

L'elegant 3008 de Peugeot ha estat un dels meus favorits de disseny ferm durant el temps que existeix. Quan el vaig veure per primera vegada al Saló de l'Automòbil de París fa uns anys, estava convençut que Peugeot ens tiraria un Subaru i en faria una versió de producció molt lleig.

Resulta que estava mirant el cotxe de producció.

Hi ha un rentat de cara en camí, però encara mantinc que el 3008 és un dels SUV de mida mitjana més infravalorats del mercat. Això és en part culpa de Peugeot per posar-hi un preu massa alt, però també es deu als australians que s'enamoren dels cotxes francesos d'una manera precipitada.

Peugeot 3008 2021: línia GT
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.6 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$35,800

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El 3008 us demana molts: 47,990 dòlars, segons resulta, que són molts diners per a un SUV de mida mitjana. Heck, són molts diners per a un SUV més gran. El Kia Sorento, de la mateixa manera, però molt més gran, ve amb molts equipaments pels mateixos diners.

No obstant això, està bé pels seus diners, la llista d'equipament estàndard que inclou aliatges de 19 polzades, control de clima de doble zona, il·luminació ambiental interior, càmeres frontals i de marxa enrere, entrada i inici sense clau, sensors d'aparcament davanters i posteriors, control de creuer actiu, tauler de control digital, aparcament automàtic, navegació per satèl·lit, fars LED automàtics amb llum llarga automàtica, seients parcials de cuir, roda de cuir, porton posterior elèctric, moltes altres coses, un recanvi per estalviar espai i una plataforma de càrrega sense fil per al telèfon.

L'estèreo es controla des d'una pantalla central amb maquinari lent i botons de drecera a banda i banda, a més d'un preciós conjunt de tecles d'aliatge a sota.

Encara és dubtós d'utilitzar i un exercici inútil és intentar triar ràpidament la força de la funció de massatge (ja ho sé, cara). El sistema té Apple CarPlay i Android Auto, però encara fa allò que de vegades has de desconnectar l'USB i tornar a connectar-lo perquè CarPlay funcioni.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

A part dels fars lleugerament desajustats, l'equip de disseny de Peugeot gairebé no s'ha equivocat amb el 3008. La suavitat del proper lifting (que aborda la meva única queixa) em fa creure que Peugeot també ho pensa.

És un disseny atrevit, però no estrany, i té una gran consistència en les seves línies que fa que el cotxe se senti com si s'hagués tallat en un sol bloc. És una manera estúpida de dir que funciona.

L'equip de disseny de Peugeot gairebé no es va equivocar amb el 3008.

A l'interior, que de nou, amb prou feines es toca per al model de l'any vinent, segueix sent un dels grans interiors de tots els temps. La posició de conducció "i-Cockpit" és sens dubte una proposta A/B. A Anderson li agrada, Berry l'odia, com vam comentar en un podcast recent.

Anderson és, per descomptat, al costat correcte de la història i, per a aquesta configuració particular, el costat dret de sis peus d'alçada (a sota, si no esteu familiaritzats amb cap de nosaltres). El tauler digital és una mica maldestre a l'inici i quan canvieu entre els modes de visualització, però després s'instal·la en una presentació suau.

El grup d'instruments digitals és una mica maldestre a l'inici.

El costós interior de cuir Nappa opcional és absolutament encantador, però el voldreu per la taxa de 3000 dòlars.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

L'interior és agradable de veure i competitiu ampli per a la seva classe. Li falten alguns extres útils, com els ports USB, que realment haurien d'estar a tot arreu pels diners, però suposo que no podeu tenir-ho tot.

Els seients davanters són realment molt còmodes.

Els seients davanters són realment molt còmodes, i amb la funció de massatge dels pantalons i la calefacció a l'hivern, estàs ben cuidat. Es veuen bastant colorits, però no són capritxosos ni incòmodes, almenys per a mi.

Els seients posteriors tenen una bona forma per a dues persones, el seient del mig pot no ser del gust de ningú per a viatges més llargs.

Els seients posteriors tenen una bona forma per a dues persones.

El nombre de portavasos és de quatre (poc habitual per a un francès), amb els mateixos portavasos. Diverses ranures i nínxols, així com una cistella en voladís de mida mitjana, cuiden els objectes solts.

El maleter, al qual s'accedeix a través del porton posterior elèctric, pot contenir fins a 591 litres, i en plegar els seients 60/40 tens 1670 litres.

Això no està malament per a un cotxe d'aquesta mida. L'espai de càrrega també és molt ampli i pla, amb els costats rectes a l'obertura, de manera que hi podeu entrar molt.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

El 3008 ve amb un motor Peugeot d'1.6 litres turbo de quatre cilindres de gasolina que ofereix 121 kW i 240 Nm, que és bo si no excepcional.

Tots els 3008 són de tracció davantera, amb el Allure de gasolina i el GT-Line que redueixen la potència amb l'ajut d'un automòbil de sis velocitats.

El quatre cilindres turbo-gasolina d'1.6 litres produeix 121 kW/240 Nm.

Veureu 100 km/h en menys de 10 segons, cosa que no és ràpida. Si voleu un 3008 ràpid, no n'hi ha, però tenint en compte l'aspecte del cotxe, n'hi hauria d'haver.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El dipòsit de combustible de 53 litres drena sense plom a una velocitat de 7.0 L/100 km en cicle combinat. Bé, això és el que diu l'adhesiu.

Una setmana a les meves mans va lliurar un sòlid (especificat) 8.7 L/100 km, que no és un mal viatge, si no excepcional. Això correspon a 600 km de recorregut entre farcits en condicions normals.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El 3008 arriba amb sis coixins d'aire, ABS, controls d'estabilitat i tracció, reconeixement de límit de velocitat, avís de col·lisió frontal, AEB cap endavant (baixa i alta velocitat), detecció d'atenció a la conducció, avís de sortida de carril, assistència de manteniment de carril i detecció d'angle mort. L'única peça que falta és l'alerta de trànsit creuat invers.

També obteniu tres punts d'ancoratge superiors i dos ancoratges ISOFIX infantils.

El 3008 va aconseguir un màxim de cinc estrelles ANCAP quan es va provar l'agost de 2017.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Peugeot ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, que fa vergonya alguns dels competidors europeus molt més cars. També rebeu cinc anys d'assistència en carretera com a part de l'acord.

El programa de servei de preu assegurat té una durada de fins a nou anys i 180,000 km, que és inusualment generós.

El servei en si no és una ganga. Cada 12 mesos/20,000 km tindràs un preu d'entre 474 i 802 dòlars, amb preus publicats fins a la cinquena visita.

Cinc anys de servei us costaran 3026 dòlars o aproximadament 600 dòlars anuals. No mentiré, això és molt, i dóna un altre cop a la proposta de valor del 3008.

Com és conduir? 8/10

Vaig tenir molta experiència amb el 3008. A més de les darreres setmanes a GT-Lines i Allure, vaig conduir un GT dièsel durant sis mesos. No és en cap cas un cotxe perfecte, però és un plaer conduir.

La peça central del ja esmentat i-Cockpit és un nen corredor petit, i vull dir totalment inquiet, de finals dels anys 90.

La idea, si sou nou en aquest disseny, és que el tauler d'instruments estigui més alt en la vostra línia de visió, donant-vos una mena de pseudo-head-up display. M'agrada molt, però cal acostumar-me a tenir el volant molt baix, tot i que diria que és molt menys compromès en els SUV de Peugeot que en els seus hatchback i sedans.

El 3008 no és perfecte, però és un plaer conduir.

La direcció lleugera combinada amb un manillar petit fa que el 3008 sigui bastant àgil. El rodatge corporal està ben controlat, però mai a costa d'un viatge gairebé imperturbable.

Els pneumàtics d'adherència Continental es queden en silenci sota teu tret que realment ho facis, però és llavors quan el pes del cotxe et colpeja a l'espatlla i et diu calma't, tigre.

Durant la conducció diària normal, tot està tranquil. He passat molt de temps pensant si un dièsel més potent val la pena els diners addicionals, i estic bastant segur que probablement no ho sigui.

El motor de gasolina 1.6 és tan suau i silenciós i no té un retard important del turbo del cremador d'oli que val la pena el dèficit de parell i un avançament més ràpid.

Veredicte

No hi ha molts SUV que tinguin un aspecte tan bo (un veí va preguntar si era un Range Rover), condueixin bé i tinguin una autèntica sensació de benestar. Cada superfície, cada plec, cada elecció de material per dins i per fora es jutja amb precisió i realment se sent com una obra d'art de l'automòbil. No sembla patir debilitats franceses i, tal com està avui, és un cotxe fantàstic amb unes quantes aspres, com el sistema de mitjans.

Si això no us molesta i us agrada com es veu, poseu-vos-hi. No és barat, ni perfecte, però no compreu un 3008 amb el cap, ho compreu amb els ulls i el cor.