Revisió del Peugeot 308 2020: GT

Si la varietat és l'espècie de la vida, aleshores el mercat de hatchback d'Austràlia ha de ser un dels més concorreguts del món, donada la gran varietat de vehicles que s'ofereixen als consumidors.

I això és molt bo, i vol dir que pots triar entre marques massives de fama mundial com Toyota Corolla o Volkswagen Golf, o triar entre els millors catàlegs asiàtics i més nínxols d'Europa.

Agafeu el Peugeot 308 GT provat aquí. Probablement no cal que es vengui a Austràlia, on les xifres de vendes són ridícules en comparació amb la seva presència a Europa. Però és així i ens fa sentir millor.

Pot ser que el 308 no sigui el tipus de cotxe que els compradors australians d'hatchback econòmics estan agafant, sinó més aviat un públic més exigent que vol alguna cosa una mica diferent.

Compleix la seva promesa d'"esquerra de camp" i el seu preu semi-premium? Anem a esbrinar.

Peugeot 308 2020: GT
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	1.6 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	6l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$31,600

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Una cosa que probablement hauria de quedar perfectament clara és que el 308 GT no és una escotilla econòmica. Aterrant a 39,990 dòlars sense incloure les carreteres, gairebé s'està jugant al territori adequat.

Per a una mica de context, diria que el VW Golf 110 TSI Highline (37,990 dòlars), el Renault Megane GT (38,990 dòlars) o potser el Mini Cooper S de cinc portes (41,950 dòlars) són competidors directes d'aquest cotxe, encara que aquestes opcions són el mateix. una mica únic en el seu posicionament.

Tot i que gairebé no és una compra pressupostària. Podeu obtenir un SUV de mida mitjana molt bo per aquest preu, però suposo que si us heu molestat a llegir fins aquí, això no és el que esteu comprant.

El 308 GT ve amb llandes d'aliatge Diamant de 18 polzades.

El 308 GT és una edició limitada amb només 140 cotxes disponibles a Austràlia. També és el nivell més alt 308 que podeu obtenir amb una transmissió automàtica (el GTI només segueix sent manual). Això també és bo, ja que Peugeot està utilitzant aquest cotxe per estrenar la seva nova automàtica de vuit velocitats.

L'únic d'aquest cotxe són les impressionants llandes d'aliatge Diamant de 18 polzades i l'interior de cuir/camussa. La llista d'equipament estàndard inclou una gran pantalla tàctil multimèdia de 9.7 polzades amb connectivitat Apple CarPlay i Android Auto, il·luminació frontal LED completa, tocs esportius a la carrosseria, retrovisors plegables automàtics, entrada i engegada sense clau, sensors d'estacionament davanters i posteriors, seients davanters i calefacció. així com els seients de pell artificial i ante.

La pantalla tàctil multimèdia de 9.7 polzades inclou Apple CarPlay i Android Auto.

Pel que fa al rendiment, el GT també rep algunes actualitzacions genuïnes, com ara una suspensió més baixa i més rígida i un "Driver Sport Pack", bàsicament un botó esportiu que en realitat fa alguna cosa més que dir-li a la transmissió que subjecti les marxes, però més sobre això a la secció de conducció. aquesta revisió.

A més del seu equipament, el 308 GT també té un paquet de seguretat activa força impressionant que inclou control de creuer actiu; llegiu-ne al subtítol de seguretat.

Per tant, és car, empenyent el territori calent en termes de preu, però no obteniu un cotxe mal equipat de cap manera.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Per a alguns, l'estil i la personalitat distintius d'aquest cotxe seran suficients per justificar el seu preu. El 308 GT és un hatchback càlid amb caràcter.

L'aparença és suau. Aquest carlin no és un monstre. És dur als llocs adequats per donar-li una actitud. El seu perfil lateral és el seu angle més domèstic, mostrant proporcions estereotipades d'un hatchback europeu, només amb el factor sorpresa d'aquestes rodes massives.

La part posterior està restringida, sense spoilers cridaners ni grans sortides d'aire, només una part posterior arrodonida amb uns fars LED nets accentuats per reflexos negres brillants a la tapa del maleter i el difusor posterior.

El nostre cotxe de prova es va pintar en "blau magnètic" per 590 dòlars.

A la part davantera, el 308 té llums LED de cara arrugada per recordar-vos que està una mica enfadat i una graella cromada fina i brillant. Normalment no m'agrada gaire el crom, però aquest Pug fa servir prou crom a la part davantera i als costats per mantenir-lo elegant.

Com més mirava el nostre cotxe de prova amb la seva tonalitat "blau magnètic" (una opció de 590 dòlars), més pensava que lluitava contra el VW Golf per un aspecte sobri però esportiu.

A dins, en tot cas, més esportiu que a fora. T'asseus profundament als seients esportius d'aquest cotxe, mentre el conductor és rebut per l'estil i-Cockpit de Peugeot.

Consisteix en una petita roda amb una part inferior i superior plana, i el grup d'instruments es troba al tauler de comandament. És una visió diferent de la fórmula usada en excés, i tot sembla genial si tens exactament la meva alçada (182 cm). En resum, el grup d'instruments comença a bloquejar la visió del capó del cotxe i, si és més alt, la part superior del volant comença a bloquejar els instruments (segons l'oficina Giraffe Richard Berry). Així que aquest disseny genial no serà del gust de tothom...

Peugeot adopta un enfocament minimalista del disseny del quadre de comandament, i el 308 presenta l'estil de la signatura i-Cockpit.

A part d'això, el tauler és un disseny súper minimalista. Entre les dues preses d'aire centrals hi ha una pantalla multimèdia fantàsticament gran envoltada d'una bona quantitat de crom i negre brillant. Hi ha una pila central amb una ranura per a CD, un botó de volum i res més.

Al voltant del 90 per cent del plàstic del quadre de comandament està ben fet i suau al tacte; finalment, els desagradables dies de plàstic de Peugeot s'han acabat.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

L'enfocament minimalista de Peugeot al disseny del quadre de comandament té un preu. Sembla que no hi ha gaire espai per a l'emmagatzematge de passatgers en aquest cotxe. Darrere de la palanca de canvis i el petit calaix superior, hi ha un espai d'emmagatzematge/portavasses una mica incòmode. A més, hi ha portavasos petits i incòmodes a les portes, una guantera i ja està.

No podeu col·locar el telèfon sota la consola central on hi ha la presa USB, de manera que haureu de dirigir el cable a un altre lloc. Molest.

Hi ha molt espai al davant gràcies a la línia del sostre alt i als seients baixos.

Com a mínim, els passatgers davanters tenen molt espai gràcies a la línia del sostre alt, els seients baixos i la cabina raonablement ample. Els seients davanters del 308 no són estrets.

La vida al darrere no és genial, però tampoc dolenta. El meu amic, que és una mica més alt que jo, va tenir una mica de problemes per estrènyer al seient darrere de la meva posició de conducció, però vaig pujar amb els genolls pressionats contra el respatller del seient.

Els passatgers del darrere no tenen ventilacions i poden ser una mica suaus per a persones més altes.

Tampoc hi ha ventilacions d'aire condicionat, tot i que la còmoda guarnició del seient continua amb l'avantatge afegit de les targetes de les portes de cuir per als colzes. Els passatgers dels seients posteriors poden aprofitar els petits porta-ampolles a les portes, les butxaques del respatller dels seients i un recolzabraços central abatible.

Pug compensa la manca d'espai a la cabina amb un gegantí maleter de 435 litres. Això és més que el Golf 7.5 (380 litres), molt més que el Mini Cooper (270 litres) i a l'igual de l'igualment bo Renault Megane amb els seus 434 litres de maleter.

Amb els seients posteriors abatits, el volum del maleter és de 435 litres.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

El 308 GT ve amb l'última versió del motor de quatre cilindres turboalimentat d'1.6 litres Groupe PSA.

Aquest motor és especial perquè és el primer d'Austràlia que està equipat amb un filtre de partícules de gasolina (PPF). Altres fabricants voldrien portar motors de gasolina amb filtrat de partícules a Austràlia, però estan oberts al fet que els nostres estàndards de qualitat de combustible laxos signifiquen que simplement no funcionaran a causa del contingut més elevat de sofre.

El motor turbo de 1.6 litres ofereix 165 kW/285 Nm.

Els locals de Peugeot ens expliquen que el PPF es va poder llançar a Austràlia gràcies a un mètode de recobriment diferent dins del propi filtre que pot gestionar l'alt contingut de sofre del nostre combustible.

Molt xulo i respectuós amb el medi ambient, tot i que això vol dir que aquest petit carlin necessita gasolina com a mínim d'octans 95. També cal ser bel·ligerant per complir amb aquesta recomanació, ja que no se sap què pot passar si el feu servir amb un 91 de baixa qualitat.

Com que el 308 GT està equipat amb un filtre PPF, requereix gasolina amb almenys 95 octans.

El poder també és bo. El 308 GT pot utilitzar 165 kW/285 Nm, que és fort per al segment, i el col·loca en un territori d'escotilla càlid donat el seu pes prim de 1204 kg.

El motor està acoblat a un nou convertidor de parell transmissió automàtica de vuit velocitats que fa una sensació fantàstica. Properament s'estendrà a la resta de la gamma Peugeot.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

En comparació amb un consum de combustible declarat/combinat de 6.0 L/100 km, vaig obtenir 8.5 L/100 km. Sembla una falta, però he gaudit molt de l'emoció de conduir un Peugeot durant la meva setmana, així que, en general, no és tan dolent.

Com s'ha esmentat, el 308 requereix gasolina amb almenys 95 octans per coincidir amb el filtre de partícules de la gasolina.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El 308 s'ha actualitzat amb funcions de seguretat addicionals al llarg del temps i ara té un conjunt més que respectable de funcions de seguretat activa. Aquests inclouen la frenada automàtica d'emergència (operativa de 0 a 140 km/h) amb detecció de vianants i ciclistes, control de creuer actiu amb suport de parada i marxa completa, avís de sortida de carril i monitorització d'angle mort.

També teniu sis coixins d'aire, els controls habituals d'estabilitat i tracció, dos punts d'ancoratge dels seients infantils ISOFIX als seients posteriors exteriors i una càmera de visió posterior amb assistència d'aparcament.

El 308 GT no té la qualificació de seguretat ANCAP ja que no ha estat provat, tot i que els seus equivalents dièsel des del 2014 tenen la qualificació de cinc estrelles més alta.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Peugeot ofereix una garantia competitiva de cinc anys de quilometratge il·limitat que també inclou cinc anys d'assistència en carretera.

Tot i que el servei de preu limitat encara no està disponible al lloc web de Peugeot, els representants de la marca ens diuen que el 308 GT costarà un total de 3300 dòlars durant la seva garantia de cinc anys, amb un cost mitjà de manteniment de 660 dòlars anuals.

Tot i que no és el pla de servei més barat, Peugeot ens assegura que el programa inclou fluids i subministraments.

El 308 GT requereix servei un cop l'any o cada 20,000 km.

Com és conduir? 8/10

Com qualsevol bon Peugeot, el 308 és una unitat. La postura baixa i esportiva i la roda petita i bloquejable el fan increïblement atractiu des del principi.

En mode econòmic o estàndard, lluitareu amb una mica de retard del turbo, però un cop arribeu al parell màxim, les rodes davanteres giraran a l'instant.

El maneig és excel·lent, el carlin és fàcil de dirigir exactament on voleu. Un tret que prové del seu bon xassís, suspensió baixa, pes prim i rodes grans.

El mode esportiu GT no fa més que reasignar la transmissió per mantenir les marxes més temps. Amplifica el so del motor, millora l'esforç de la direcció i fa que el pedal de l'accelerador i la transmissió siguin més sensibles a l'instant. També fa que el grup d'instruments es torni vermell. Bon toc.

En definitiva, és una experiència de conducció realment emocionant, gairebé com un autèntic hatchback calent, on la perifèria del cotxe es dissol i tot es converteix en roda i carretera. Aquest és un cotxe que es pot gaudir millor a la carretera B més propera.

Tanmateix, l'ús quotidià té els seus inconvenients. Amb el seu compromís amb l'esportivitat i aquestes llandes d'aliatge gegants, el recorregut acostuma a ser una mica rígid, i vaig trobar que els canvis de paletes no són tan atractius com haurien de ser, fins i tot amb el mode esportiu activat.

Tanmateix, per als entusiastes disposats a gastar menys de 50 dòlars, aquest és un fort competidor.

Veredicte

El 308 GT no és un hatchback econòmic, però tampoc és un mal preu. Existeix en un món on les "escotilles càlides" sovint es converteixen en paquets d'adhesius, per la qual cosa cal elogiar el seu compromís amb el veritable rendiment.

Obteniu bons mitjans i una gran seguretat en un paquet elegant i, tot i que és una mica un nínxol amb només 140 cotxes disponibles per als consumidors australians, segueix sent un gran aparador per a la nova tecnologia de Peugeot.