Revisió del Porsche 911 2020: Carrera Coupe

Sempre hi ha la temptació a la vida d'anar a tot arreu, i sovint no podem evitar cedir, però aquesta no sempre és la millor opció per a nosaltres.

Prenguem, per exemple, el Porsche 911. Un nombre sorprenent d'opcions conformen cada generació d'un esportiu excel·lent, però la majoria de les vegades, el Carrera Coupe d'entrada està format pel metall, el vidre, el plàstic i la goma que qualsevol vol. necessitar mai.

Tanmateix, com que Porsche ha canviat al 992 de la sèrie 911, és hora de tornar a fer aquesta pregunta. Així doncs, per saber si la Carrera Coupe segueix sent popular, hem visitat la seva presentació local.

Porsche 911 2020: cursa
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	9.4l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$189,500

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

No hi ha dubte que el 911 és una icona de l'automòbil. De fet, és tan reconeixible que fins i tot aquells que no tenen interès pels cotxes el poden detectar fàcilment entre una multitud.

Per tant, no cal dir que Porsche va mantenir la seva fórmula d'èxit per a la sèrie 992, i això no importa de cap manera. Només cal mirar-ho!

No hi ha dubte que el 911 és una icona de l'automòbil.

No obstant això, a l'hora de dissenyar el nou 911, Porsche va assumir més riscos del que és habitual, com mantenir la distància entre eixos però augmentar l'amplada de la via en 44 mm i 45 mm davant i darrere, respectivament. El resultat és un aspecte més ampli i, per tant, més dolent.

Tampoc hi ha més versions de carrosseria ample exclusives a les variants de tracció integral i GT, de manera que la Carrera Coupe de tracció posterior sembla tan grassa (llegiu: adorable) com els seus germans més cars.

Fins i tot les rodes esglaonades són ara la norma a tota la gamma, amb el Carrera Coupe llantes de 19 polzades al davant i de 20 polzades al darrere.

Per descomptat, la part frontal està familiaritzada amb els seus fars LED rodons, però mireu més de prop i notareu un canal encastat a la part superior del capó que en realitat ret homenatge a les generacions anteriors del 911, juntament amb una forma de perfil lateral específica.

Les noves manetes de les portes són més que això, s'asseuen més o menys a ras de la carrosseria, sempre que no apareguin automàticament quan es criden, és clar.

L'extrem frontal està familiaritzat amb els fars LED rodons.

Tanmateix, les desviacions més grans de la norma del 911 es mantenen per a la part posterior, i la franja horitzontal que connecta els llums posteriors ja no és una reserva per a variants de tracció integral. I amb els LED brillants a la nit, fa una declaració.

Directament a sobre d'aquest sistema d'il·luminació hi ha un espectacular spoiler emergent que inclou la major part de la tapa del maleter posterior. Continua pujant fins que està totalment frenat amb aire.

Si l'exterior de la sèrie 992 911 no representa una gran evolució per a vostè, llavors el seu interior podria representar una revolució, sobretot pel que fa a la tecnologia.

Sí, el disseny del tauler és conegut, però el seu contingut no, els ulls es veuen atrets de seguida per la pantalla tàctil de 10.9 polzades situada al centre.

El sistema multimèdia que s'hi inclou és l'últim desenvolupament de Porsche i ofereix botons de drecera de programari al costat del conductor. A continuació també hi ha diverses tecles de maquinari per a un accés ràpid. Tanmateix, algunes altres funcions clau estan amagades i requereixen massa tocs per descobrir-les.

Encara més radical és el canvi del famós sistema de cinc marques a un...

Bé, un parell de pantalles multifunció de 7.0 polzades que flanquegen el tacòmetre intenten imitar els quatre dials que falten. S'ha fet bé, però la vora del volant amaga les seccions exteriors, cosa que requereix que el conductor es mogui d'un costat a l'altre per absorbir-ho tot.

El disseny del tauler és familiar, però el seu contingut no.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Siguem sincers; El 911 és un cotxe esportiu, de manera que no és la primera paraula en sentit pràctic. No obstant això, és un dels millors quan es tracta d'habitabilitat.

Tot i que molts cotxes esportius són de dues places, el 911 és "2 + 2", el que significa que té un parell de seients posteriors més petits que són els millors per als nens.

Si realment no us agraden els altres adults, podeu obligar-los a seure a l'esquena sense pràcticament espai per a les cames ni per al cap, independentment de la posició de conducció que hàgiu establert.

El que és encara més útil és la capacitat de plegar els seients posteriors per crear un espai d'emmagatzematge ampli, si no profund.

També hi ha un maleter de 132 litres al davant, perquè el 911 és, per descomptat, de motor posterior. Encara que sembli petit, és prou gran per a un parell de bosses encoixinades o maletes petites. I sí, probablement també podeu fer la vostra botiga setmanal amb ell.

Al davant hi ha un maleter de 132 litres perquè el 911 té un motor posterior.

No esperis un recanvi perquè no n'hi ha. El segellador de pneumàtics i una bomba elèctrica són les vostres úniques opcions.

L'espai davanter és millor que abans, amb 12 mm d'espai per al capçal addicional alliberats en part per un augment de 4.0 mm de l'espai per al capçal general, i els seients davanters es redueixen 5.0 mm. Tot això fa que sigui una cabina espaiosa, encara que l'entrada i la sortida no siguin elegants.

Un dels grans canvis fets internament per a la sèrie 992 és l'addició d'un portavasos fix al centre de la consola central. L'element retràctil ara s'utilitza només per al costat del passatger del quadre de comandament. Els prestatges de la porta són prims, però poden allotjar ampolles petites al costat.

La guantera és de mida mitjana, la qual cosa la fa millor del que es troba -o no es troba- a la majoria dels altres cotxes esportius.

Un parell de ports USB-A es troben al maleter amb tapa i una presa de 12 V es troba a la zona de peus del costat del passatger. I és tot.

L'habitació del davant és millor que abans.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

El Carrera Coupe és ara 3050 dòlars més car, 229,500 dòlars més despeses de viatge i, tot i que és 34,900 dòlars més barat que el seu homòleg S, encara és una proposta cara.

Tanmateix, els compradors estan sent compensats per les seves grans despeses, començant amb llums LED diürnes, eixugaparabrises amb detecció de pluja i accés i arrencada sense clau.

Navegació per satèl·lit, compatibilitat sense fil Apple CarPlay (Android Auto no disponible), ràdio digital DAB+, sistema d'àudio Bose, seients davanters còmodes amb calefacció i regulació elèctrica en 14 direccions, volant esportiu amb paletes, control de clima de doble zona, tapisseria parcial de cuir i funció automàtica - Mirall retrovisor atenuador.

Igual que amb Porsche, hi ha una llarga llista d'opcions cares i desitjables.

Igual que amb Porsche, hi ha una llarga llista d'opcions cares i desitjables, així que estigueu preparats per pagar molt més per obtenir les especificacions que realment voleu.

Aquest 911 també va rebre moltes característiques de seguretat, però les cobrirem en tres seccions.

També val la pena assenyalar que el Carrera Coupe es troba en una lliga pròpia pel que fa als preus, amb la major part de la competència (Mercedes-AMG GT S Coupe et al) rondant els 300,000 dòlars. Per descomptat, molts d'ells porten el rendiment al següent nivell, però és per això que les variants GTS estan disponibles.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El motor de gasolina bi-turbo de sis cilindres boxer de 3.0 litres del Carrera Coupe està fabricat amb un aliatge lleuger i està muntat a la part posterior.

Ara està equipat amb piezoinjectors d'alta pressió i una mica més de potència (+11 kW), tot i que el parell no ha canviat. La potència màxima és de 283 kW a 6500 rpm i 450 Nm entre 1950 i 5000 rpm, 48 kW/80 Nm menys que la Carrera S Coupe.

Cal destacar el sistema de cronometratge i elevació variable de les vàlvules (que actua sobre les lleves laterals d'admissió i d'escapament i les vàlvules d'admissió), que ara pot accelerar el motor a càrrega parcial per estalviar combustible.

A més, la nova transmissió automàtica de doble embragatge PDK de vuit velocitats inclou un conjunt de canvis completament redissenyat i s'ha augmentat la relació de transmissió final.

Equipat amb un motor de gasolina de 3.0 litres i sis plans bi-turbocompressor i una construcció d'alumini muntada a la part posterior.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Porsche afirma que el consum de combustible del Carrera Coupe és de 9.4 litres per cada 100 quilòmetres en el cicle combinat (ADR 81/02), que és 0.1 litres per cada 100 quilòmetres millor que el seu homòleg S.

Sí, això sona bastant decent per a un cotxe esportiu amb un nivell de rendiment tan alt.

L'economia de combustible afirmada de Porsche sona força decent per a un cotxe esportiu d'alt rendiment.

De fet, però, vam fer una mitjana de 14-15 L/100 km en dos viatges per carretera relativament curts i vigorosos, mentre que el viatge llarg per carretera va tenir una mitjana d'uns 8.0 L/100 km.

El consum mínim de combustible del Carrera Coupe és de gasolina premium sense plom de 98 octans i necessites 64 litres de combustible per omplir el dipòsit.

Les emissions reclamades de diòxid de carboni són de 214 grams per quilòmetre.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

La gamma 911 encara no ha rebut una qualificació de seguretat de l'ANCAP o el seu equivalent europeu, Euro NCAP.

Tanmateix, el Carrera Coupe encara té una sèrie de funcions actives, com ara frens antilliscants (ABS), assistència de frenada d'emergència (BA), control electrònic d'estabilitat i tracció, avís de col·lisió frontal, frenada d'emergència autònoma (funcionant a velocitats de fins a 85 km/). h) i monitorització de punts cecs.

També té una càmera de marxa enrere, sensors d'aparcament davanters i posteriors i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.

Tot i que sembla un bon començament, si necessiteu ajuda per mantenir el vostre carril, simplement no ho podeu obtenir, cosa que és estrany. I altres articles clau del kit com el control de creuer adaptatiu (3570 dòlars) i les càmeres de visió envoltant (2170 dòlars) valen opcions de quatre xifres!

El Carrera Coupe recupera la respectabilitat de la seguretat amb un "mode humit" estàndard en el qual els sensors dels passos de les rodes capten el so de l'esprai d'aigua que colpeja els pneumàtics.

Carrera Coupe té moltes característiques actives.

A continuació, preajusta els frens i altres sistemes de control, alertant el conductor, que després pot prémer un botó o utilitzar el commutador giratori del volant (part del paquet opcional Sport Chrono) per canviar el mode de conducció.

Un cop activat, el mode humit combina els esmentats sistemes electrònics de control d'estabilitat i tracció amb l'aerodinàmica variable i el sistema de distribució del parell del Carrera Coupe per oferir la millor estabilitat possible.

A velocitats de 90 km/h o més, l'aleró posterior passa a la posició de "màxima força aerodinàmica", les aletes de refrigeració del motor s'obren, la resposta de l'accelerador s'atenua i el mode de conducció esportiva no s'activa. 

I si cal, sis airbags (doble davanter, frontal lateral i pit) a remolc. Els dos seients posteriors estan equipats amb una corretja superior i ancoratges ISOFIX per a seients infantils i/o càpsules per a nadons.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Com tots els models Porsche venuts a Austràlia, el Carrera Coupe està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys.

Com Mercedes-Benz, BMW i Audi, es queda per darrere dels principals jugadors, la majoria dels quals ofereixen cinc o més anys de cobertura.

El Carrera Coupe està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys.

Tanmateix, també s'inclou una garantia d'òxid de 12 anys/quilòmetres il·limitats juntament amb l'assistència en carretera durant la durada de la garantia global, tot i que es renova cada any després de la data de caducitat si el Carrera Coupe és reparat en un concessionari autoritzat Porsche.

Els intervals de servei són cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer. El servei de preu fix no està disponible i els concessionaris de Porsche determinen quant costa cada visita.

Com és conduir? 10/10

Creus que t'has equivocat en triar la Carrera Coupe? Estàs equivocat, molt equivocat.

Amb un pes de 1505 kg, accelera des de parat fins a 100 km/h en només 4.2 segons. Una opció del paquet Sport Chrono esmentat (4890 dòlars) instal·lat als nostres vehicles de prova i baixa a quatre segons. Confieu en nosaltres quan diem que no queda lluny de la ferotge Carrera S Coupe.

I també sona bé amb tot el soroll, ja que Porsche fa tot el possible per oferir el mateix nivell de gaudi auditiu que els antics 911 d'aspiració natural. Els nostres vehicles de prova van augmentar encara més l'aposta amb un sistema d'escapament esportiu de 5470 dòlars que és imprescindible.

Com s'ha esmentat, el Carrera Coupe ofereix 450 Nm de parell en el rang de 1950 a 5000 rpm, de manera que no cal que posis el peu dret per experimentar la seva dura càrrega de gamma mitjana que t'empeny amb força cap al respatller del seient. .

Premeu el pedal dret una mica més i ràpidament arribareu a 283 kW a 6500 rpm, moment en què la temptació de renovar el motor és més forta, tal és la seva alegria.

Porsche fa tot el possible per oferir el mateix nivell de gaudi sonor que els 911 d'aspiració natural de l'any passat.

La transmissió de doble embragatge és la parella perfecta per ballar. Fins i tot amb vuit velocitats, es mou cap amunt i cap avall en un obrir i tancar d'ulls. I facis el que facis, pren les coses a les teves mans amb les paletes de canvi; això és realment divertit.

Tot i créixer en grandària i pes a mesura que envelleix, el Carrera Coupe sembla ser tan bo com sempre, si no millor, pel que fa a la dinàmica de conducció, independentment del mode de conducció escollit.

La suspensió encara consta de puntals MacPherson a la part davantera i un enllaç múltiple a la part posterior, mentre que els amortidors adaptatius s'utilitzen de manera previsible per al viatge (jeu de paraules).

Parlant d'això, hi ha una flexibilitat inesperada en com el Carrera Coupe circula per carreteres de baixa qualitat amb els seus amortidors adaptatius ajustats a la seva configuració més suau, fins i tot amb rodes grans i pneumàtics de perfil baix.

Sí, hi ha revolts pronunciats de tant en tant, però la seva compostura per a un cotxe esportiu és impressionant, tal és la brillantor d'enginyeria de Porsche.

Tanmateix, canvieu als modes de conducció "Esport" i "Esport +" i tot es millorarà. Per exemple, la direcció assistida ofereix una entrada de cantonada més nítida, mentre que la seva relació variable augmenta gradualment el pes per garantir un gir estable de les rodes.

I abans de continuar lamentant el canvi a una configuració electromecànica, aquí s'ofereix molta experiència en carretera. Després de tot, Porsche és el mestre en això.

A més, no cometeu l'error de suposar que aquest cotxe esportiu de tracció posterior, pesat en herbes, lluitarà per reduir la seva potència; això no és cert.

No cometis l'error de suposar que aquest cotxe esportiu de tracció posterior, pesat en herbes, lluitarà per reduir la seva potència.

Per descomptat, els pneumàtics posteriors són naturalment adherents (i amples) i el motor es troba per sobre de l'eix posterior, però aquí hi ha una mica de màgia: un bloqueig del diferencial posterior controlat electrònicament i una distribució del parell totalment variable.

Creus que estàs a punt de perdre'l? Pensa de nou; Els millors lluitadors de Sir Isaac estan a punt de ser remenats d'un costat a l'altre i arrencar fins a l'última gota. En poques paraules, la Carrera Coupe traspua confiança. A l'infern amb la tracció integral.

Així, el conductor adquireix un nivell de confiança que el fa sentir invencible a mesura que entren i surten de les corbes cada cop més fort. Aquesta invencibilitat està, per descomptat, molt lluny de la veritat (almenys en el nostre cas).

Quan t'ho diverteixes tant, necessites un bon joc de frens per recolzar-te quan sigui necessari (llegiu: sovint). Per sort, el Carrera Coupe ve amb un motor molt bo.

Concretament, els discos ventilats de ferro colat tenen un diàmetre de 330 mm davant i darrere, subjectats per pinces negres monobloc de quatre pistons a cada extrem.

No només renten la velocitat amb facilitat i tenen una sensació de pedal increïble, sinó que també aparentment són immunes al càstig, que és la cirereta del pastís Carrera Coupe.

Veredicte

Com a entusiastes, no podem deixar de voler els membres d'alt rendiment de la gamma 911, però el cert és que el Carrera Coupe d'entrada és la millor opció.

La seva combinació de preu, ritme i art és simplement inigualable. Qualsevol persona prou valenta per renunciar a les variants S, GTS, Turbo i GT d'aquest món 911 serà recompensat a grans trets.

Ara l'únic problema és guanyar els diners necessaris per comprar...

Nota. CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat del fabricant, proporcionant transport i menjar.