Revisió del Porsche Cayenne 2021: GTS

Porsche va capgirar el món de l'automòbil i del revés a principis dels anys noranta quan va agafar els embolcalls del seu Cayenne, un SUV de cinc places i enfocat a la família.

Tot i que la seva arribada va sorprendre els apassionats aficionats de la marca, el nou model va demostrar ser una decisió empresarial enginyosa, que va despertar l'interès immediat d'un nou grup de compradors impacients.

Des d'aleshores, Porsche s'ha duplicat amb el Macan més petit, i amb gairebé dues dècades de desenvolupament de SUV al seu cinturó, continua perfeccionant la fórmula.

El GTS va començar la seva vida com un V8 d'aspiració natural, però es va desviar d'aquest camí cap al final de la vida del model anterior (segona generació) i va incursionar en un motor V6 de doble turbo més enèrgic.

Però les coses han tornat al bon camí amb el millor d'aquests dos mons combinats en la forma del V4.0 de 8 litres de doble turbo que ara està encaixat al compartiment del motor del GTS.  

Aleshores, com de bé combina el Porsche Cayenne GTS de tercera generació la funcionalitat pràctica amb la forma dinàmica?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Classificació de seguretat
Tipus de motor	4.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	5 seients
Preu de	$159,600

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Amb una mica més de 4.9 m de llarg, uns 2.0 m d'ample i 1.7 m d'alçada, l'actual Cayenne és sòlid sense entrar en un territori SUV de set places de grans dimensions.

El GTS també s'ofereix com un coupé de cinc portes, però la versió familiar més tradicional provada aquí encara aconsegueix recollir la personalitat de rendiment.

El tractament "SportDesign" de Porsche es va aplicar àmpliament, des d'un para-xocs davanter del color de la carrosseria (amb un spoiler adjunt) fins a motllures rígides (negre setinat) de passaruos de roda, així com faldilles laterals i para-xocs posteriors específics.

El GTS té motllures de pas de rodes fortes (negre setinat).

Les rodes "RS Spyder Design" de 21 polzades també estan pintades en negre setinat, el capó ample té una secció "Power Dome" elevada al centre, i els adorns de la finestra lateral i els tubs d'escapament de doble tub semblen brillants. negre. Però no només és cosmètica. 

Les grans entrades d'aire als dos costats de la reixa principal presenten solapes actives per equilibrar la refrigeració adequada i l'eficiència aerodinàmica. Quan estan tancades, les solapes redueixen la resistència de l'aire i s'obren a mesura que augmenta la demanda de refrigeració.

Les grans entrades d'aire als dos costats de la reixa principal presenten solapes actives per equilibrar la refrigeració adequada i l'eficiència aerodinàmica.

Les cortines d'aire també permeten que l'aire s'escapi dels passos de les rodes davanteres, accelerant-lo i ajudant-lo a "enganxar-se" al cotxe per reduir les turbulències, el baix de la carrosseria està gairebé completament tancat per reduir l'arrossegament i el porton del darrere té un aleró de sostre integrat per millorar l'estabilitat. . . 

A l'interior, el GTS continua el tema dinàmic amb guarnicions de cuir i Alcantara (complets amb costures de contrast "rebutjades") que cobreixen els seients. 

El porton del darrere incorpora un aleró de sostre integrat per millorar l'estabilitat.

El quadre d'instruments de cinc esfera característic de Porsche sota el bitllet baix de l'arc es presenta amb un gir d'alta tecnologia en forma de dues pantalles TFT personalitzables de 7.0 polzades que flanquegen el tacòmetre central. Poden canviar de sensors convencionals a mapes de navegació, lectures de funcions del vehicle i molt més.

La pantalla multimèdia central de 12.3 polzades està perfectament integrada al tauler d'instruments i es troba per sobre d'una consola central àmplia i afilada. L'acabat negre brillant, accentuat per accents de metall raspallat, transmet una sensació de qualitat i solemnitat. 

La pantalla multimèdia central de 12.3 polzades està perfectament integrada al tauler.

Pel que fa als colors exteriors, hi ha una selecció de set tons metàl·lics: 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (el color del nostre cotxe de prova), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', i 'Dolomite Silver'. El negre o el whire no metàl·lics són opcions sense cost.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Sí, aquest és un Porsche amb tot el potencial de rendiment i la integritat d'enginyeria que porta el nom. Però si això és tot el que necessites, estàs llegint una de les nostres ressenyes 911 o 718.

Esteu aquí per obtenir una bona part de la pràctica diària per satisfer les vostres ambicions d'explosió de B-road. I el Cayenne GTS s'ha dissenyat tenint en compte la funcionalitat familiar. 

Hi ha molt espai per al conductor i el passatger davanter.

Per començar, la gran empremta del cotxe, que inclou una distància entre eixos saludable de 2895 mm, significa que hi ha molt espai per al conductor i el passatger davanter, i aquesta versió del vagó té molt espai per al cap, les espatlles i les cames per als que estan al darrere.

No obstant això, Porsche descriu els seients posteriors com una configuració "2 + 1", reconeixent que la posició central no és una proposta ideal per a adults i conducció llarga.

Porsche descriu els seients posteriors com una configuració "2+1".Les opcions d'emmagatzematge inclouen una guantera decent, un compartiment amb tapa entre els seients davanters (que també serveix de recolzabraços), una petita safata d'emmagatzematge a la consola davantera, espai addicional sota els seients del conductor i del passatger, butxaques de les portes amb espai per a ampolles davantera i posterior. a la part posterior, així com butxaques per a mapes a la part posterior dels seients davanters.

El nombre de portavasos arriba a dos a la part davantera i dos a la part posterior, amb opcions de connectivitat/alimentació que inclouen dos ports de càrrega/connectivitat USB-C al compartiment d'emmagatzematge frontal, altres dos (preses de corrent només) a la part posterior i tres. Preses de corrent de 12 V (dues al davant i una al maleter). També hi ha un mòdul de telèfon 4G/LTE (evolució a llarg termini) i un punt d'accés Wi-Fi.

El volum del maleter és de 745 litres VDA (fins a la part superior dels seients posteriors), i es pot jugar amb l'espai gràcies a l'ajust manual de la inclinació del respatller i d'anada i tornada al seient del darrere.

La secció de malla del costat del passatger a la zona de càrrega és útil per mantenir els objectes petits sota control, mentre que els cordons ajuden a mantenir els articles més grans segurs.

Deixa caure el seient posterior plegable 40/20/40 i la capacitat augmenta fins als 1680 litres (mesurats des dels seients davanters fins al sostre). La utilitat es millora encara més amb un porton posterior automàtic i la possibilitat de baixar la part posterior 100 mm (amb només prémer un botó al maleter). Això és suficient per facilitar una mica la càrrega d'articles grans i pesats.  

Un pneumàtic de recanvi plegable estalvia espai, i aquells que vulguin enganxar una furgoneta, un vaixell o un flotador estaran encantats de saber que el Cayenne GTS pot remolcar un remolc de 3.5 tones amb frens (750 kg sense frens).

La roda de recanvi és un estalvi d'espai plegable.

Però tingueu en compte que, tot i que "Control d'estabilitat del remolc" i "Preparació per a sistemes de remolc" són estàndard, l'equip real no ho és.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

El GTS es troba al centre de la línia de sis models australians de Porsche Cayenne, amb una quota d'entrada de 192,500 dòlars abans dels peatges.

Això el situa al mateix preu (i rendiment) que el BMW X5 M Competition (209,900 dòlars), Maserati Levante S GranSport (182,490 dòlars), Range Rover Sport HSE Dynamic (177,694 dòlars) i Mercedes-AMG GLE 63 S (230,400 dòlars).

Un conjunt força competitiu, a part del tren motriu i la tecnologia de seguretat estàndard que es detalla més endavant en aquesta revisió, el Cayenne GTS compta amb una llista impressionant d'equipaments estàndard, que inclou retalls de cuir (amb Alcantara al centre dels seients), així com calefacció i un sistema de seguretat de vuit velocitats. Per cert, els seients davanters esportius són regulables elèctricament (amb memòria al costat del conductor). L'Alcantara també s'estén als recolzabraços davanters i posteriors (porta), la consola central davantera, el revestiment del sostre, els pilars i els parasols.

Els seients davanters "Confort" (potència de 14 direccions amb memòria) són una opció gratuïta, la qual cosa és agradable, però crec que la refrigeració dels seients davanters hauria de ser estàndard quan en realitat és una opció de 2120 dòlars.

També s'inclou un volant esportiu multifunció embolicat en pell (amb paletes de canvi), retrovisors exteriors calefactoris plegables elèctrics, control de clima de dues zones, eixugaparabrises amb detecció de pluja, un sostre panoràmic, un sistema dual d'alta definició, pantalles d'instruments personalitzables. , entrada i arrencada sense clau, pantalla frontal i control de creuer.

La pantalla multimèdia central de 12.3 polzades ofereix accés al sistema Porsche Communication Management (PCM) que inclou el navegador, la connexió del telèfon mòbil (amb control de veu), el 'Surround Sound System' de Bose de 14 altaveus/710 watts (inclosa la ràdio digital), Apple CarPlay i una gamma de serveis "Porsche Connect".

També s'inclouen fars LED tintats amb Porsche Dynamic Lighting (ajusta l'abast dels llums baixos en funció de la velocitat de conducció), llums diürnes LED de XNUMX punts, llums posteriors LED tintats (amb gràfics d'il·luminació PORSCHE XNUMXD). ), més llums de fre de quatre punts.

El GTS està equipat amb fars LED tintats.

Fins i tot en aquest extrem del mercat premium, és una cistella saludable de fruita estàndard, però val la pena destacar la lectura de dades múltiples que augmenta el rendiment que proporciona el "Paquet Sport Chrono" (tal com s'instal·la al nostre cotxe de prova) que afegeix 2300 dòlars. Crec que si has arribat fins aquí, val la pena afegir-hi un xip.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El Cayenne GTS està propulsat per un motor V826 de 4.0 litres de Porsche (EA8), un motor d'aliatge de camber de 90 graus, injecció directa, sincronització variable de vàlvules VarioCam (al costat d'admissió) i un parell de motors de desplaçament doble. . turbines per a la producció de 338 kW de 6000-6500 rpm i 620 Nm de 1800 rpm a 4500 rpm.

El Cayenne GTS està propulsat pel motor V826 de 4.0 litres de Porsche (EA8).

Aquest motor també s'utilitza en diverses variants del Panamera, així com en els models del Grup VW d'Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) i Lamborghini (Urus). En totes les instal·lacions, les turbines twin-scroll es munten a la "V calenta" del motor per a una disposició òptima i camins curts de gas (des d'escapament fins a turbines i de tornada al costat d'admissió) per a un ràpid gir. 

La tracció s'envia a les quatre rodes mitjançant una transmissió automàtica Tiptronic S de vuit velocitats (convertidor de parell) i Porsche Traction Management (PTM), un sistema de tracció integral actiu construït al voltant d'un embragatge multidisco controlat electrònicament. .

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

La xifra oficial d'economia de combustible de Porsche per al Cayenne GTS, a l'ADR 81/02 —cicle urbà i extraurbà, és de 12.2 L/100 km, i el V4.0 de 8 litres biturbo emet 276 g/km de CO02 en el procés.

Per minimitzar el consum de combustible, a baixes velocitats del motor i càrrega moderada de parell, el sistema de control adaptatiu de cilindres de Porsche interromp el procés d'injecció d'un dels bancs de cilindres i el V8 es converteix temporalment en un motor de quatre en línia. 

En una peça de la típica atenció al detall de Porsche, mentre el cotxe funciona en aquest mode, el banc de cilindres es canvia cada 20 segons per garantir un flux uniforme a través dels convertidors catalítics.

Malgrat aquesta tecnologia complicada, el sistema d'aturada/arrencada estàndard i la capacitat d'anar per inercia en determinades situacions (el motor està físicament desconnectat per reduir el seu efecte de frenada), vam tenir una mitjana de 16.4 CV en una setmana de conducció a la ciutat, als afores i per autopista. /100 km (a la bomba), que és un desavantatge, però no significatiu, i vam veure una mitjana de 12.8 L/100 km per viatge per carretera de cap de setmana.

El combustible recomanat és la gasolina premium sense plom de 98 octans, tot i que s'admeten 95 octans en un pessic. En qualsevol cas, necessitareu 90 litres per omplir el dipòsit, que són suficients per a un recorregut de poc menys de 740 km si feu servir l'economia de fàbrica. xifra i uns 550 km, segons el nostre nombre real.

Com és conduir? 8/10

Heu de suspendre la incredulitat aquí, perquè en un món més lògic, la idea de construir un SUV de 2.1 tones i cinc passatgers i després dissenyar-lo per accelerar i manejar-lo com un esportiu lleuger i baix. no hi hauria cotxe.

I aquest sembla ser el misteri amb el qual han estat lluitant els enginyers de Porsche a Zuffenhausen durant la primera meitat de la vida útil (fins ara) propera als 20 anys del Cayenne. Com podem fer front a això? Com ho fas semblar i sentir-te com un Porsche?

Durant els darrers 10 anys, el Cayenne s'ha convertit en un paquet únic i dinàmic de Porsche. I és evident que amb la versió de tercera generació del cotxe, aquests especialistes en revestiment blanc han entès completament el concepte, perquè aquest GTS és un gran motor.

Aquesta versió de tercera generació del GTS és una gran unitat.

Primer, alguns números. Es diu que el Cayenne GTS "estàndard" accelera de 0 a 100 km/h en 4.8 segons, de 0 a 160 km/h en 10.9 segons i de 0 a 200 km/h en 17.9 segons, la qual cosa és prou ràpida per a aquest tipus. animal sòlid.

Afegiu el "paquet Sport Chrono" opcional (que ajusta parcialment el xassís, el motor i la transmissió) i aquests números baixen a 4.5 s, 10.6 s i 17.6 s respectivament. L'acceleració en la marxa també és forta: els 80-120 km/h es superen en només 3.2 segons. En el seu hàbitat natural, és un corredor d'autopista a mà esquerra capaç d'aconseguir una velocitat màxima de 270 km/h. 

El V4.0 de 8 litres sona apropiadament gruixut, amb prou flux de gas que passa pels turbos per encendre el sistema d'escapament esportiu estàndard, amb tubs d'escapament dobles de doble tub.

Fa tres dècades, Porsche es va associar amb ZF per desenvolupar la transmissió automàtica seqüencial Tiptronic i ha anat perfeccionant el seu rendiment des de llavors. Més indulgent que la transmissió de doble embragatge de PDK, aquesta transmissió de vuit velocitats està controlada per un algorisme que ajuda a adaptar-se a l'estil del pilot.

Enganxeu D i la transmissió canviarà per obtenir la màxima economia i suavitat. Posa les coses a un ritme més entusiasta i començarà a augmentar més tard i a baixar més aviat. És genial, però sempre està disponible l'activació directa amb les pales.

Amb un parell màxim de 620 Nm disponible des de només 1800 rpm fins a 4500 rpm, la potència de tracció és forta, i si necessiteu encendre els postcombustibles per a un avançament segur, la potència màxima (338 kW/453 cv) agafa el relleu de 6000 a 6500 rpm.

Porsche s'ha esforçat molt per mantenir el pes sota control. Per descomptat, els 2145 kg no són del tot adequats per a un GTS de pes ploma, però la carrosseria és un híbrid d'acer i alumini amb un capó, porton posterior, portes, panells laterals, sostre i parafangs davanters d'alumini.

I gràcies a la suspensió pneumàtica adaptativa, que treballa conjuntament amb la suspensió multi-enllaç davantera i posterior, el Cayenne és capaç de transformar-se suaument i gairebé a l'instant d'un creuer de viatge serè a una màquina més moderada i sensible.

Marcat per a la comoditat, el GTS és silenciós i absorbeix les imperfeccions de la superfície de la ciutat i dels suburbis sense que aparegui ni una sola gota o transpiració al front.

Els seients davanters ajustables en diversos passos se senten tan bé com semblen, i amb només prémer uns quants botons, es converteixen en una abraçada d'ós tenaç. 

Dirigiu-vos al vostre conjunt preferit de corbes i el "Porsche Active Suspension Management" (PASM) pot deixar caure el GTS 10 mm addicionals, i la precisa direcció assistida electromecànica combina un gir progressiu amb una bona sensació de carretera.

I a més de tota l'ajuda tècnica, inclòs el "Porsche Torque Vectoring Plus" (per ajudar a controlar el subviratge), l'adherència mecànica de la goma Pirelli P Zero (285/40 fr / 315/35 rr) és enorme. . .  

Aleshores, pel que fa a la desacceleració, que és especialment important tenint en compte el potencial d'aquest cotxe i les capacitats de remolc, la frenada de nivell professional amb grans discos ventilats internament (390 mm davant / 358 mm darrere) entrepans per un monobloc d'alumini de sis pistons. pinces (fixes) a la part davantera i de quatre pistons a la part posterior. Inspiren confiança amb un pedal suau i progressiu i una forta potència de frenada.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El Cayenne no va ser qualificat per l'ANCAP, però va rebre un màxim de cinc estrelles Euro NCAP quan es va provar el 2017. I el GTS aconsegueix un sòlid, si no impressionant, rècord de seguretat.

La tecnologia de seguretat activa inclou els sospitosos habituals com ABS, ASR i ABD, així com "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (control de parell del motor), assistència al canvi de carril, avís d'angle mort, " ParkAssist (davant i posterior amb càmera de marxa enrere i visió envoltant), monitorització de la pressió dels pneumàtics i control d'estabilitat del remolc.

L'Avís i l'Assistència als frens (en el llenguatge Porsche AEB) és un sistema basat en càmeres de quatre etapes amb detecció de vianants i ciclistes. En primer lloc, el conductor rep un avís visual i acústic, després un reforç de fre si augmenta el perill. Si és necessari, la frenada del conductor s'incrementa fins a la màxima pressió i, si el conductor no reacciona, s'activa la frenada automàtica d'emergència.

Però algunes funcions d'evitació d'accidents que raonablement esperaríeu veure a l'especificació estàndard d'un cotxe de prop de 200 dòlars es troben a la llista d'opcions o no estan disponibles en absolut.

Lane Keep Assist us permetrà recuperar 1220 $, Active Lane Keep (inclòs l'Assistent d'intersecció) afegirà 1300 $ i Active Park Assist (aparcament automàtic) afegirà 1890 $. I, curiosament, no hi ha cap avís de creuament posterior, punt.  

La balança comença a decantar-se a favor del GTS pel que fa a la seguretat passiva: a bord hi ha almenys 10 coixins d'aire (conductor i passatger davanter, davanter, lateral i de genoll, posterior i cortines laterals que cobreixen les dues files).

La caputxa activa està dissenyada per minimitzar les lesions dels vianants en una col·lisió, i el seient posterior té tres punts d'ancoratge superiors amb ancoratges ISOFIX als dos punts extrems per acomodar de manera segura càpsules/seients infantils. 

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

El Cayenne està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de 12 anys de Porsche amb pintura durant el mateix període, així com una garantia de corrosió de XNUMX anys (km il·limitat). Endarrerit amb el corrent principal, però a l'alçada de la majoria dels altres jugadors premium (Mercedes-Benz i Genesis són excepcions durant cinc anys/quilometratge il·limitat).

El Cayenne està cobert per la garantia de tres anys/km il·limitat de Porsche.

El Porsche Roadside Assist està disponible les 24 hores del dia, els 7 dies de la setmana, els 365 dies de la setmana durant la durada de la garantia i, després del període de garantia, s'amplia 12 mesos cada vegada que un concessionari autoritzat Porsche fa el manteniment del cotxe.

L'interval de servei principal és de 12 mesos/15,000 km. No hi ha cap servei de preu límit disponible amb els costos finals determinats a nivell de distribuïdor (d'acord amb les taxes laborals variables per estat/territori).

Veredicte

El Cayenne GTS se sent com un Porsche correcte, amb fragments de 911 filtrant regularment en aquesta experiència SUV. Està molt ben dissenyat, ràpid i dinàmicament excepcional, però pràctic i molt còmode quan ho necessiteu. Malgrat un o dos buits de seguretat i equipament per a un cotxe en aquesta part del mercat, és una gran opció per a les persones que volen prendre el seu pastís familiar i menjar-se'l amb una cullera de cotxe esportiu.

Crida social a l'acció (anteriorment una crida a l'acció als comentaris): El Cayenne GTS és la vostra versió de Porsche? Digueu-nos què en penseu als comentaris a continuació.