2 Proton Satria Gen 2004 RevisiĆ³: prova de carretera
PerĆ² aixĆ² Ć©s exactament el que fa el fabricant d'automĆ²bils de MalĆ isia Proton amb el Gen 2.
L'hatchback de quatre portes Gen 2 es va construir amb Lotus Design Studio de Proton al Regne Unit, donant-li una mica d'estil i rendiment.
Proton promociona la Gen 2 sota el lema "una nova generaciĆ³ comenƧa".
Aquest model va ser fonamental per a la transiciĆ³ de Proton d'un fabricant que utilitzava peces d'altres marques com Mitsubishi a una empresa autĆ²noma.
TambĆ© marca el ressorgiment de Proton com a jugador a AustrĆ lia, on espera augmentar la seva base de vendes anuals a 5000.
Es preveu que aixĆ² es faci mitjanƧant una xarxa de distribuĆÆdors actualitzada i una sĆØrie de nous models.
Com a primer intent, Gen 2 Ʃs forƧa bo.
En els fullets, l'interior sembla molt elegant.
PerĆ² tornem al present, i la quantitat de plĆ stic i alumini falso amenaƧa d'aclaparar el disseny esportiu net i minimalista.
Per exemple, l'anell semblant a un butch al volant Ć©s una peƧa de plĆ stic modelat que sembla l'alumini polit.
El que sembla una empunyadura d'espasa Excalibur Ć©s en realitat una palanca de fre de mĆ .
La cabina Ć©s Ć mplia i em va agradar la posiciĆ³ alta del seient del conductor amb el seu excelĀ·lent suport lumbar.
El maleter tambĆ© Ć©s molt espaiĆ³s i un o els dos seients posteriors es poden abatir per a objectes mĆ©s llargs.
El motor de 1.6 litres i 16 vĆ lvules de doble lleva arrenca fĆ cilment, perĆ² necessita 2000 rpm al tacĆ²metre per a una acceleraciĆ³ suau.
Proton reclama una potĆØncia mĆ xima de 82 kW i un parell de 148 Nm.
La potĆØncia mĆ xima s'assoleix a 6000 rpm i el parell a 4000 rpm.
Per sota de 3000 rpm, el motor s'atura.
Enceneu l'aire condicionat i haureu de deixar caure dos engranatges per sobre per fer una passada neta a l'autopista.
La Gen 2 va donar els seus fruits en el meu conjunt preferit de racons muntanyosos.
El camĆ tacat per la pluja estava buit i serpentejava amb burla per una petita vall d'arbres.
Baixant a 5500 rpm a les marxes inferiors de la caixa de canvis de cinc velocitats (el motor gira fins a unes 7000 rpm), em vaig moure amb forƧa i enĆØrgicament.
Les revolucions mai van baixar de les 4000 rpm, la qual cosa indica una relaciĆ³ forƧa propera de la caixa de canvis.
La suspensiĆ³ dissenyada per Lotus va mantenir la Gen 2 fixada sobre superfĆcies relliscoses sense rodĆ³ del cos.
Va seguir les corbes sorprenentment bĆ© amb un feedback molt previsible de la direcciĆ³ assistida.
Fins i tot en un parell de canvis enrere, forquilles cap amunt, la tracciĆ³ davantera no s'aferrava a la tracciĆ³.
Crec que la Gen 2 suposarĆ un veritable xoc per als seus rivals mĆ©s atractius en termes de maneig.
La pregunta Ć©s, quants propietaris conduiran aixĆ? Hi ha forƧa joves hot rodders que busquen un hatchback Ć gil, perĆ² el comprador tĆpic de cotxes com el Gen 2 sĆ³n els viatgers, no els buscadors de diversiĆ³.
Potser una simple reassignaciĆ³ del sistema de gestiĆ³ del motor aportarĆ mĆ©s potĆØncia i parell Ćŗtils a la gamma de revolucions mĆ©s baixes.
A la ciutat, el Gen 2 Ć©s fĆ cil de maniobrar, amb una bona visibilitat global, canvis suaus i un embragatge lleuger.
El marcador gran del velocĆmetre quan es calibra a 50 km/h Ć©s un recordatori de velocitat Ćŗtil.
Hi ha massa soroll del vent a l'autopista a la zona permesa a causa dels tancaments de les finestres.
Redueix la velocitat per mantenir la velocitat i el motor Ć©s fort i dur en comparaciĆ³ amb molts dels seus competidors a aquest preu.
A les carreteres accidentades, el cotxe de prova va mostrar alguns sorolls vibratoris.
Mentre girava a poca velocitat en un aparcament de diverses plantes, de tant en tant s'escoltava un clic des de la part davantera del cotxe.
Tanmateix, cal subratllar que el Gen 2 que s'estĆ provant era un transportista de flota que s'acostava al final d'un dur cicle de prova.
Els cotxes de producciĆ³ haurien de ser millors.
Una Ć rea per la qual s'ha elogiat constantment el Gen 2 ha estat el seu aspecte.
El treballador de la botiga d'automĆ²bils va pensar que era un Alfa Romeo.
Em van agradar les lĆnies en picada, els fars d'aspecte agressiu i la part posterior ordenada, perĆ² vaig pensar que les rodes semblaven massa petites per a la mida del cos.
A partir de 17,990 dĆ²lars i, opcionalment, fins a 22,990 dĆ²lars, el Proton Gen 2 Ć©s un intent audaƧ d'enfrontar-se als depredadors de la piscina de cotxes compactes.
