Revisió de Proton Savvy de 2006

Un amic va comprar un cotxe nou la setmana passada. Això no és estrany, però ella no va triar el cotxe que un esperaria. Aquest és un Proton Savvy vermell amb una transmissió manual automatitzada. El cotxe per a nadons de Malàisia no estava a la seva llista de la compra al principi, després va llegir sobre ell i al cap d'una setmana ho va fer.

Per què? Perquè el preu és correcte, perquè es veu bé i perquè va pensar que era divertit muntar. Podria haver comprat un Holden Barina, un Hyundai Getz o qualsevol altre cotxe petit en el rang de preus de 15,000 dòlars, però va decidir que el Savvy se sentia més sòlid i esportiu al volant.

Aquesta és una bona notícia per a Proton, que creu que està construint cotxes que circulen a un ritme lleugerament diferent. Va llançar un nou model de conducció liderat pel hatchback GEN-2 i ara el Savvy, amb el nou coupé Satria tot just cap a casa i cap a Down Under l'any vinent.

Però Proton encara està lluitant per guanyar terreny a Austràlia i ha perdut vendes i quota de casa, ja que s'enfronta a una competència més dura sense prou munició per competir.

El Savvy va ser dissenyat específicament per a Malàisia i originalment s'anomenaria Sassy fins que l'antic director executiu es va adonar que alienaria els més joves a qui els agradaria el cotxe.

Per tant, és petit, fins i tot més petit que el Getz, i només té un motor d'1.2 litres. Però el preu és bo i no hi ha cap altre cotxe de 13,990 dòlars que ve amb coixins d'aire dobles, frens de patinatge, aire condicionat, llandes d'aliatge i una ajuda d'aparcament posterior.

El Savvy és eficient en combustible i té una capacitat manual oficial de 5.7 L/100 km; una xifra impressionant en comparació amb els 7.1 litres del Getz, els 7.5 litres del Ford Fiesta i els 7.8 litres del Barina.

Això es facilita amb un pes total inferior a 1000 kg. Proton afirma que té un cos súper rígid, està ben acabat, durador i perfecte per als primers compradors.

Però la potència no té res d'especial: només 55 kW i un temps reclamat de 0 km/h en el rang de 100 segons. L'equipament mecànic inclou una caixa de canvis manual de cinc velocitats, però el Proton té una mecànica automatitzada de cinc velocitats (sense embragatge, però encara cal canviar de marxa amb una palanca) de Renault.

El primer lot de Savvys s'ha esgotat i Proton Cars Australia creu que tot anirà bé a mesura que més gent vegi el compacte de moda a la carretera. Savvy no és el millor cotxe de la classe. Aquest honor pertany al Ford Fiesta.

I tanmateix té encant. I es veu bé. I no cal comprar molta gasolina. Quan conduïu un Savvy, us adoneu que és petit, fins i tot a la classe subcompacte, però encara se sent sòlid. Aquesta potència prové de l'estructura bàsica de la carrosseria, la suspensió i la direcció per proporcionar una bona tracció. Molts cotxes petits se senten lleugers i tambaleants, però no el Proton.

També té galledes frontals de suport, eines senzilles però efectives, un sistema de so fiable i espai suficient per a cinc adults.

Gira bé, té una bona adherència i sempre et fa saber què passa al volant.

Però el motor mai se sent especialment punyent, fins i tot si toqueu la línia vermella, tot i que hi ha parell a la gamma mitjana. Però la recuperació arriba a les bombes, i no vam tenir problemes per estalviar 6,L/100 km durant les nostres proves de carretera, amb resultats molt millors a l'autopista malgrat que el motor només arribava a les 3000 rpm a 100 km/h.

El manual de cinc velocitats té relacions de canvi ben espaciades, però hem tingut una mica de problemes per seleccionar la primera marxa i de tant en tant per canviar-ne una o dues.

Però en aparcar, no hi ha absolutament cap drama, els fars són bons i la bonificació de seguretat en forma de frens de control de tracció i radar d'estacionament és un avantatge. Aquests elements marcaran una gran diferència per a Proton a les sales d'exposició.