Revisió del Renault Koleos 2020: Intens FWD
Contingut
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
- Quant combustible consumeix? 7/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10
- Com és conduir? 7/10
- Veredicte
Prenem un moment per reflexionar sobre les afirmacions de Renault sobre els Koleos 2020. Llançat a finals del 2019, Renault ens va dir que està oficialment "reimaginat". No sóc una persona especialment escèptica, així que sense veure una foto, vaig pensar: "O hi ha hagut un rentat de cara gran i inesperat, o tinc ganes d'un Koleos nou". Quin idiota que sóc.
Després vaig veure les fotos. S'han comprovat la data en ells. No. Sembla exactament igual que l'antic, llevat d'alguns canvis de detall. Ah, potser l'interior ha sofert un rentat de cara. No. Motors nous? No de nou.
Desconcertat? Si molt. Per tant, poder passar una setmana amb el Koleos Intens de primer nivell va ser una gran oportunitat per veure si Renault podia fer un millor treball per mantenir la seva pols seca durant un repte tan gran.
| Renault Koleos 2020: Intense X-Tronic (4X4) | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 2.5L |
| Tipus de combustible | Gasolina normal sense plom |
| Eficiència del combustible | 8.3l / 100km |
| Aterratge | 5 seients |
| Preu de | $33,400 |
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
Per 42,990 dòlars, l'Intens està disponible amb tracció davantera, i per uns quants dòlars més... bé, dos milers i mig més, per 45,490 dòlars... podeu aconseguir el cotxe de tracció total que vam provar.
Per 42,990 dòlars, l'Intens està disponible amb tracció davantera i per 45,490 dòlars, amb tracció a les quatre rodes.
El preu inclou un sistema estèreo d'11 altaveus, llandes d'aliatge de 19 polzades, control de clima de dues zones, càmera de visió posterior, entrada i inici sense clau, sensors d'aparcament integrals, control de creuer, seients davanters elèctrics amb calefacció i ventilació, navegació per satèl·lit, Fars LED automàtics, eixugaparabrises automàtics, tapisseria parcial de cuir, porton posterior elèctric, aparcament automàtic assistit per la direcció, miralls plegables elèctrics i calefactats, sostre solar i pneumàtic de recanvi compacte.
El preu inclou les llandes d'aliatge de 19 polzades.
La pantalla tàctil R-Link de 8.7 polzades és "equivocada", ja que està en mode vertical en lloc de horitzontal. Aquest va ser un problema fins que l'actualització d'Apple CarPlay va significar que ara omplia tota la barra en lloc d'aturar-se al mig del paisatge del bricolatge. Espero que la gent del fabricant de supercotxes McLaren s'hagi adonat (han comès un error similar), perquè, per descomptat, és una consideració diària per a tots nosaltres. Curiosament, la variant Zen té una pantalla de 7.0 polzades en mode horitzontal.
El control del clima es divideix entre dos dials i botons de selecció múltiples, així com algunes funcions de la pantalla tàctil. Potser estic sol en això, però la meva dona no pot evitar-se: cada vegada que puja al cotxe, baixa la velocitat del ventilador. És molt més complicat del que hauria de ser i calen unes quantes voltes cap amunt dràstiques per arribar als controls de velocitat del ventilador.
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10
Aquí és on el bit "reimaginat" pot ser un tram. És el mateix cotxe amb fars antiboira LED, rodes noves i para-xocs. Els fars de llum llarga LED en forma de C encara hi són (d'acord), l'Intens es distingeix amb alguns adorns cromats, però bàsicament és el mateix. Com he dit, Renault no és suficient per a mi, però estic encantat d'admetre que la meva preocupació és un nínxol. Si em trec les ulleres d'entusiasta, és un cotxe prou bonic, sobretot pel davant.
És el mateix cotxe amb fars antiboira LED, rodes noves i para-xocs.
De nou, l'interior és majoritàriament el mateix, amb uns nous panells de fusta als Intens. Mira, no sóc un fan, però aquests no són trossos gegants de material i no m'agradaria aquest tipus d'acabat. La cabina està envellint bé i se sent una mica més francesa que l'exterior. Tot i això, vaig preferir els seients de tela de la variant Life de menor especificació que vaig muntar l'any passat.
És un cotxe força bonic.
Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
Koleos és un cotxe gran, així que hi ha molt espai a dins. Els passatgers davanters i posteriors seran molt còmodes, hi ha prou espai per als que superin els 180 cm d'alçada. Ningú no vol seure mai al seient del darrere al mig de cap cotxe, però Koleos seria tolerable per a un viatge curt si fossis. no massa ample.
Koleos és un cotxe gran, així que hi ha molt espai a dins.
Els passatgers dels seients davanters reben un parell de portavasos útils, no el desordre habitual dels fabricants d'automòbils francesos (tot i que les coses estan millorant). També podeu utilitzar els portavasos per emmagatzemar petits objectes de valor quan sortiu del cotxe, ja que tenen una tapa abatible.
Fins i tot el seient del darrere mitjà del Koleos seria acceptable per a un viatge curt si no fos massa ample.
Es comença amb 458 litres de maleter i els passos de les rodes no entren massa en el camí, cosa que és molt útil. Baixeu els seients i obtindreu uns 1690 litres molt respectables.
Cada porta conté una ampolla de mida mitjana i la cistella/reposabraços de la consola central té una mida pràctica.
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
Basat en el Nissan X-Trail, el Koleos s'ha de conformar amb el motor de quatre cilindres de 2.5 litres de Nissan. Conduint les rodes davanteres a través d'un CVT, la transmissió és la part més petita d'un cotxe Renault. Tingueu en compte que la CVT no és la meva transmissió preferida, així que preneu-ne el que vulgueu.
El motor desenvolupa 126 kW i 226 Nm, que és suficient per accelerar un gran SUV fins a 100 km/h en 9.5 segons.
El motor desenvolupa 126 kW i 226 Nm, que és suficient per accelerar un gran SUV fins a 100 km/h en 9.5 segons.
El sistema de tracció integral pot enviar fins a la meitat del parell a les rodes posteriors per a una distribució màxima del parell de 50:50, i el mode de bloqueig ho garanteix en superfícies de baixa tracció a velocitats inferiors a 40 km/h.
Si esteu interessats, podeu remolcar fins a 2000 kg.
Quant combustible consumeix? 7/10
Renault publica una xifra oficial de consum de combustible combinat de 8.3 l/100 km. Vam tenir una bona carrera llarga amb els Koleos durant un Nadal fumat i fangós que va implicar portar diverses càrregues dins i fora de la casa com a part de les renovacions. La mitjana informada va ser de 10.2 L/100 km lloables amb un quilometratge baix a l'autopista.
Un dels avantatges dels seus orígens Nissan és que el motor no insisteix en la gasolina sense plom premium.
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
L'Intens té sis coixins d'aire, ABS, control d'estabilitat i tracció, distribució de la força de frenada, AEB davanter, càmera de visió posterior, avís de col·lisió frontal, avís d'angle mort i avís de sortida de carril.
Hi ha dos punts ISOFIX i tres cinturons de seguretat superiors.
L'ANCAP va provar Koleos l'octubre de 2018 i li va donar una qualificació de seguretat de cinc estrelles.
L'ANCAP va provar Koleos l'octubre de 2018 i li va donar una qualificació de seguretat de cinc estrelles.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
7 anys / quilometratge il·limitat
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10
El paquet de postvenda de Renault és el que la companyia anomena 5:5:5. Això és una garantia de cinc anys (amb quilometratge il·limitat), cinc anys d'assistència en carretera i un règim de servei de preu fix de cinc anys. El problema de l'assistència en carretera és que està activada pel servei, el que significa que cal portar el cotxe a Renault per obtenir el màxim benefici. No és una gran captura, però només cal que en tinguis en compte.
El servei de preu limitat sembla car, perquè ho és, quatre de cada cinc us costarà 429 dòlars, amb un servei de 999 dòlars uns quatre anys més tard. Bé, per ser justos, per a la gran majoria de propietaris, seran quatre anys perquè l'interval de servei és de 12 mesos (normal) i la friolera de 30,000 km. No obstant això, el preu inclou filtres d'aire i filtres de pol·len, substitució de corretges, refrigerant, bugies i líquid de fre, que és més que la majoria.
Com és conduir? 7/10
Koleos sempre ha estat un cotxe en el qual he perdut moltes coses. Vist a través de la lent d'un fan de Renault, definitivament no condueix com un Renault. Sembla el que és: un SUV de mida mitjana amb un pes lleuger a bord.
Es va molt bé, amb un recorregut suau, encara que sense presses. El recorregut és bastant suau, amb un rodó del cos notable però ben contingut. Fins i tot amb rodes i pneumàtics grans, la carretera és tranquil·la.
La direcció no és massa lenta.
La direcció tampoc és massa lenta. De vegades, els enginyers insisteixen en una cremallera de direcció lent en aquests cotxes, cosa que em fa odiar profundament, principalment perquè no és necessari. El Mitsubishi Outlander, un cotxe de la mateixa mida, té una direcció molt lenta, cosa terrible a la ciutat. Koleos és més del que m'esperaria d'un cotxe que passarà la major part del temps a la ciutat.
El cotxe realment falla la transmissió. Tot i que el motor està bé, la xifra de parell no és realment el que necessita una unitat tan gran per continuar amb càrrega, i la CVT sembla que funciona en contra de la xifra de parell i no amb ella. A diferència del Kadjar, que va canviar el Qashqai CVT i el motor de 2.0 litres per alguna cosa més sensata (i, siguem sincers, modern), el Koleos està enganxat en una línia de la vella escola.
Tanmateix, com he dit, és bastant fàcil: un viatge agradable, un maneig net i silenciós quan et mous. I sense sorpreses.
Un problema és que pensava que era una versió de tracció davantera fins que vaig comprovar les especificacions. Sembla que el cervell del cotxe necessita una bona quantitat de provocació abans d'enviar potència a les rodes posteriors. La majoria giren lliurement per mantenir el consum de combustible raonable, i més d'una vegada les rodes davanteres van xiular quan vaig entrar a la carretera principal prop de casa meva. Tanmateix, el sistema de tracció total funcionava bé en superfícies relliscoses, de manera que funciona.
Veredicte
Potser l'única sorpresa del Koleos és el poc que va haver de fer Renault per mantenir-lo fresc. És un plaer mirar-lo i conduir (si no t'importa la conducció lenta) i té un sòlid paquet de postvenda.
No crec que necessiteu una versió amb tracció integral tret que conduïu a la neu o viatgeu lleugerament fora de la carretera perquè pugueu estalviar-hi una mica de diners.
Està reimaginat? Si has arribat fins aquí i encara t'ho preguntes, la resposta és no. Encara és el mateix Koleos de sempre, i això està bé perquè no va ser un cotxe dolent des del principi.
