Revisió del Renault Megane RS 2020: Trofeu

El Renault Megane RS encara està aquí si us interessa. 

Potser ho heu passat per alt darrerament perquè hi ha hagut molta acció a l'escena de l'escotilla calenta amb el llançament de la nova generació del Ford Focus ST, un càlid adéu al VW Golf R i una conversa constant del proper Toyota Corolla GR.

Tanmateix, el Megane RS és més que "aquí". La gamma de hatchback RenaultSport Megane s'ha ampliat recentment i acabem de passar una estona amb el model Trophy, que va arribar per primera vegada a Austràlia a finals del 2019.

Sens dubte, conserva la seva presència a l'especificació Renault Megane RS Trophy 2020, que és la versió més potent i ràpida de la línia estàndard abans d'arribar a l'impressionant (i increïblement car) Trophy R. 

Aleshores, què és? Continua llegint i ho sabràs tot.

Renault Megane 2020: Trofeu Rs CUP
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	1.8 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$47,200

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El preu de llista del Renault Megane RS Trophy és de 52,990 dòlars per a un manual de sis velocitats o de 55,900 dòlars per a un model automàtic de sis velocitats de doble embragatge, tal com es prova aquí. Aquests càrrecs estan al Preu de venda suggerit/Preu de venda suggerit i no inclouen els viatges. 

L'equip estàndard d'aquest model RS "normal" de primera línia inclou llandes d'aliatge Jerez de 19" amb pneumàtics Bridgestone Potenza S001, sistema d'escapament de vàlvules actius, frens Brembo, fars LED amb llums diürnes LED, llums antiboira posteriors, davanters/ Sistema d'aparcament amb sensors posteriors/laterals, sistema d'aparcament semiautònom, càmera de marxa enrere, bloqueig automàtic, clau de targeta intel·ligent i botó d'arrencada i paletes de canvis.

L'equip estàndard inclou llandes d'aliatge Jerez de 19 polzades amb pneumàtics Bridgestone Potenza S001.

També hi ha fars automàtics, eixugaparabrises automàtics, control de clima de dues zones, un mirall retrovisor amb atenuació automàtica, seients davanters amb calefacció amb ajust manual, un sistema d'àudio Bose de nou altaveus amb subwoofer i amplificador, un sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 8.7 polzades. amb un port auxiliar, 2 ports USB, Bluetooth per a telèfon i àudio, Apple CarPlay i Android Auto, navegació per satèl·lit, programari propietari RS Monitor per a la sincronització de la pista i una pantalla de controlador TFT en color de 7.0 polzades amb modes personalitzables i velocímetre digital.

Podeu trobar un resum de les precaucions de seguretat i dels equips instal·lats a la secció de seguretat següent.

Les opcions disponibles inclouen un sostre solar elèctric (1990 dòlars) i una selecció de diversos colors metàl·lics: el negre diamant i el blanc perla metàl·lics són de 800 dòlars, i els colors de la pintura metàl·lica Signature són groc líquid i taronja tònic, com podeu veure aquí, ascendeixen a 1000 dòlars. Només Glacier White no requereix costos addicionals. 

Vols saber on es troba entre els seus competidors més propers? Si esteu pensant en el Ford Focus ST (a partir de 44,690 dòlars - amb transmissió manual o automàtica), el Hyundai i30 N (a partir de 41,400 dòlars - només amb transmissió manual), el VW Golf GTI sortint (a partir de 46,690 dòlars - només amb transmissió manual). ), el VW Golf GTI sortint (a partir de 51,990 dòlars) EUA - només amb transmissió automàtica) o el potent Honda Civic Type R (a partir de 57,990 dòlars - només manual) Megane RS Trophy és car. Més car només és el VW Golf R Final Edition ($3569,300 - només cotxe)... tret que estigueu pensant a comparar-lo amb un Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Les dimensions del Megane RS Trophy no diuen realment com de gruixut és realment. Amb una longitud de 4364 mm, una distància entre eixos de 2670 mm, una amplada de 1875 mm i una alçada de 1435 mm, aquesta és una mida força habitual per al segment.

Megane RS Trophy té una longitud de 4364 mm, una distància entre eixos de 2670 mm, una amplada de 1875 mm i una alçada de 1435 mm.

Però en aquesta mida, combina molt d'estil. A mi, per exemple, m'encanten aquests passos de rodes amples, els fars LED de la signatura i la il·luminació de la bandera a quadres de la part inferior del para-xocs, i els colors brillants i atractius que estan disponibles realment, només em fan arribar el missatge que això és no Megane normal... .

L'RS Trophy té fars LED i il·luminació de bandera a quadres a la part inferior del para-xocs.

Jo podria deixar enrere les taques vermelles de les rodes, que semblen massa brillants i no precisament "fàcil rendiment de cursa". Però òbviament atreuen a un determinat comprador, potser algú que vol una mica més d'estil i no parlar dels dies de la pista.

El model Trophy es basa en la variant Cup, utilitzant el mateix xassís i maquinari sota la pell i, per tant, compta amb la signatura 4Control a les quatre rodes i un diferencial mecànic de lliscament limitat Torsen. Més informació sobre això a la secció de conducció a continuació.

L'aspecte de l'RS Trophy es distingeix pels passos de rodes amples.

El disseny i l'estil exterior són una cosa, però probablement passeu més temps assegut en un cotxe que no pas admirant-lo des de la distància. Com està disposat l'interior del Trofeu RS? Mireu les fotos dels interiors per formar la vostra opinió.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

L'interior del Megane RS Trophy va conservar algunes de les característiques del disseny exterior. Sembla i se sent com un hatchback calent.

Hi ha un volant preciós, una part de cuir Nappa, una part d'Alcantara, amb paletes de canvis i un marcador de "línia central", però alguns poden lamentar la manca d'un fons pla del volant, que és la tendència actual de "Confia en mi, jo". En realitat sóc una raça de cotxes molt esportiva".

Els seients regulables manualment són molt còmodes, encara que una mica ferms, de manera que aquells que volen la màxima comoditat en viatges llargs poden prescindir-ne. Però hi ha bons ajustos del seient, i fins i tot amb calefacció.

L'interior té bons elements de disseny.

Hi ha tocs agradables a la cabina, inclosos els plàstics tous al tauler, però els plàstics inferiors, per sota de la línia dels ulls, són força durs i poc agradables. No obstant això, la inclusió de la il·luminació ambiental en resta i afegeix una mica d'estil a la cabina.

La pantalla multimèdia d'estil retrat està bé la major part del temps, tot i que requereix una mica d'aprenentatge. Els menús no són tan intuïtius com podríeu esperar, amb una combinació de botons a la pantalla i controls fora de la pantalla d'estil tàctil que poden ser difícils de colpejar quan esteu al volant. També hem tingut uns quants errors en utilitzar Apple CarPlay i la duplicació de telèfons intel·ligents Android Auto.

La pantalla multimèdia d'estil retrat de 8.7 polzades és bona en la seva majoria, tot i que necessita una mica d'aprenentatge.

L'emmagatzematge està bé. Hi ha portavasos poc profunds entre els seients, una cistella coberta a la consola central, així com un emmagatzematge davant del selector de marxa, prou gran per a una cartera i un telèfon, i porta-ampolles a les portes. 

Hi ha prou espai al seient del darrere perquè una persona de la meva alçada (182 cm) pugui seure al seu propi seient del conductor, tot i que amb espai limitat per als genolls i els dits dels peus. L'espai per al cap és bo, amb dos punts de fixació de seients per a nens ISOFIX i tres lligams de seients per a nens al capçal.

Els seients posteriors són prou espaiosos, tot i que amb espai limitat per als genolls i els peus.

Trobaràs un parell de butxaques petites per a les portes, dues butxaques per a mapes i ventilacions direccionals al seient del darrere, que és agradable. També hi ha un recolzabraços abatible amb portavasos i, a diferència d'algunes de les altres escotilles cares amb il·luminació ambiental al davant, el Megane també té tires LED a les portes posteriors. 

El maleter del Megane RS Trophy és bo, el volum declarat del maleter és de 434 litres. Quan es prova, les tres maletes CarsGuide (124L, 95L i 36L) caben al cotxe amb espai de sobra. Parlant d'un recanvi (ejem), no n'hi ha cap: ve amb un kit de reparació i un sensor de pressió dels pneumàtics, però no de recanvi. 

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Les especificacions del motor són importants quan parles de hatchback d'alt rendiment, i el Megane RS Trophy no és una excepció.

Disposa d'un motor de gasolina turboalimentat de quatre cilindres d'1.8 litres, potent per les seves dimensions, amb 221 kW (a 6000 rpm) i 420 Nm de parell (a 3200 rpm). Això és per a l'automàtic de doble embragatge de sis velocitats que es va instal·lar al nostre cotxe de prova. Si compres una transmissió manual de sis velocitats, perdràs una mica de potència: té 400 Nm (a 3200 rpm) i la mateixa potència màxima.

El Megane RS Trophy està equipat amb un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat d'1.8 litres que és bastant potent per a la seva mida.

En especificacions d'automoció, el RS Trophy "300" ofereix un rendiment superior que els models Sport i Cup "280" (205 kW/390 Nm) i més potència del motor per litre de cilindrada que el Focus ST (2.3 L: 206 kW/420 Nm). Golf GTI (2.0 litres: 180 kW/370 Nm; 2.0 litres TCR: 213 kW/400 Nm) i fins i tot el Golf R (2.0 litres: 213 kW/380 Nm). 

Tots els models Megane RS són de tracció davantera (FWD/2WD) i cap dels models Megane RS és de tracció total (AWD). Els models Trophy i Cup disposen de la direcció a totes les rodes 4Control, que és un aspecte interessant de la conducció. Més sobre això a continuació. 

Hi ha diversos modes de conducció per triar, com ara Confort, Neutre, Esport, Carrera i un mode personalitzable. Poden canviar el motor, la transmissió, l'accelerador, el control de tracció, el soroll d'escapament, el so del motor fals i la duresa de la direcció, però no la suspensió perquè els amortidors no són dispositius adaptatius. 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

El consum de combustible combinat oficial declarat per al Megane RS Trophy és de 8.0 litres per cada 100 quilòmetres. Això és per al model de cotxe EDC provat. El manual diu 8.3 l/100 km.

Podeu aconseguir-ho si conduïu amb compte, tot i que a les meves proves, que van incloure centenars de quilòmetres d'autopistes i carreteres rurals, així com alguns passeigs animats i una mica de trànsit urbà, vaig veure un retorn de 10.8 l / 100 km a la bomba. . .

El Megane RS requereix gasolina premium sense plom de 98 octans i té una capacitat de dipòsit de combustible de 50 litres. 

Com és conduir? 7/10

El Megane RS Trophy té el que es necessita per ser la llegendària escotilla calenta de tots els temps, però no funcionen prou bé junts per convertir-lo en un cotxe realment fantàstic per conduir.

És a dir, no treballen conjuntament a la via pública. No vaig tenir l'oportunitat de provar el Trofeu RS a la pista i estic segur que podria canviar algunes de les meves opinions. Però aquesta va ser una revisió centrada principalment en la conducció diària, perquè si no disposeu d'una flota de cotxes adequada, també passareu molt de temps conduint de manera mundana al vostre Megane RS.

Altres escotilles calentes d'aquest segment aconsegueixen combinar una gran potència i parell amb una tracció i una capacitat de direcció increïbles. Abans de Megane RS també.

El Megane RS Trophy té el que es necessita per ser la llegendària escotilla calenta de tots els temps.

Però aquesta nova versió sembla tenir alguns problemes per frenar els grunyits, i el sistema de direcció a les quatre rodes 4Control no és tan útil com hauria de ser.

Vaig tenir alguns casos en què mancava tracció a superfícies relliscoses, mentre que fins i tot en sec em vaig adonar d'un parell de torsió diferent i els pneumàtics Bridgestone van lluitar per suportar la dura acceleració. I això malgrat que Trophy està rebent LSD mecànic.  

A més, aquesta direcció a les quatre rodes és realment difícil de jutjar el comportament del cotxe de vegades, amb una sensació artificial que no és certa. Hi haurà qui dirà que la direcció a les quatre rodes, que pot inclinar les rodes posteriors per ajudar-vos a girar amb més habilitat a les corbes, és excel·lent. Però jo no sóc un d'ells. Em va costar molt predir el comportament d'aquesta màquina. No m'he portat mai bé amb això.

Almenys hi ha un sistema d'assistència de manteniment de carril no intrusiu que fa un so pulsatori a través dels altaveus en lloc de vibrar activament o ajustar la direcció. 

El viatge és intransigent en la seva rigidesa, tot i que si esteu familiaritzat amb la història dels models RS Megane, això és d'esperar del xassís Trophy. Això pot ser cansat en viatges llargs, sobretot si la superfície no és perfecta.

Tot i que és molt ràpid a la recta (0 km/h es reclama en només 100 segons), no és tan ràpid a les corbes com esperava, i això es redueix sobretot a la seva direcció a les quatre rodes. juntament amb la manca d'empenta útil de vegades. No està tan connectat a la carretera com els RS anteriors. 

També va ser una mica lent i després tambalejant a velocitats més baixes quan es va enlairar des d'un parat, aquesta és la naturalesa del doble embragatge en situacions d'arrencada i parada. 

En poques paraules, no vaig gaudir d'aquest cotxe tant com vaig poder. No és un cotxe tan net per conduir com m'esperaria de la marca RS. Potser hauria d'intentar-ho a la pista!

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El Renault Megane no va rebre una qualificació de prova de xoc ANCAP, però el model normal (no RS) va obtenir cinc estrelles en els criteris d'EuroNCAP el 2015.

RS Trophy (manual o automàtic) inclou control de creuer adaptatiu amb limitador de velocitat, frenada automàtica d'emergència (AEB) de 30 km/h a 140 km/h, monitorització d'angles morts, avís de sortida de carril amb avís acústic, càmera de visió posterior, so envoltant. sensors d'aparcament i aparcament semiautònom.

Falta l'alerta de trànsit creuat posterior, l'alerta de trànsit creuat davanter, l'AEB posterior, la detecció de vianants i la detecció de ciclistes. 

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

La gamma Renault Megane RS està avalada per una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat, que ofereix als propietaris una mica de tranquil·litat.

A més, els intervals de servei són llargs, 12 mesos/20,000 km, tot i que la marca diu que el Megane RS està realment "subjecte a requisits de servei adaptatius", ja que el sensor de l'estat de l'oli pot fer que es necessitin comprovacions de servei abans dels intervals estàndard.

A diferència d'altres models Renault amb un pla de servei de cinc anys de preu limitat, el Megane RS només cobreix tres anys/60,000 km. El cost de manteniment dels models automàtics de doble embragatge EDC és superior al de les versions manuals a causa de la necessitat de canviar l'oli de l'engranatge (afegir 400 $ al primer servei). 

El cost dels tres primers serveis és de: 799 $ (12 mesos/20,000 km); 299 $ (24 mesos/40,000 399 km); 36 $ (60,000 mesos/24 20,000 km). Els consumibles fora d'aquests intervals de servei inclouen: cada 49 mesos o 63 48 km - canvi de filtre d'aire (60,000 $) i canvi de filtre de pol·len (306 $); cada 36 mesos o 60,000 km - substitució del cinturó d'accessoris (XNUMX $). Les bugies s'inclouen de manera gratuïta i es poden facturar cada XNUMX mesos / XNUMX milles.

Quan el vehicle és reparat per una xarxa de concessionaris/serveis Renault, el vehicle disposa d'assistència en carretera durant un màxim de quatre anys.

Veredicte

Si el Renault Megane RS Trophy és el cotxe dels vostres somnis, deixeu-me dir això: no hi ha cap raó general per la qual diria que no hauríeu de comprar-ne un. 

Però amb una competència tan sorprenent en aquesta part del mercat, és difícil avançar-se a la competència. I encara serà més difícil per a ell mantenir-se al capdavant de la llista de candidats a mesura que sorgeixi més metall nou en els propers anys.