Revisió del SUV compacte de luxe: compara Mazda CX-30 G25 Astina, Audi Q3 35 TFSI i Volvo XC40 T4 Momentum

Per a aquesta prova, dividirem la nostra experiència de viatge en dues parts: primer, els meus pensaments i, segon, els comentaris del nostre revisor convidat, Peter Parnusis. Pere va guanyar la competició amb CarsGuide's Eines al podcast de Shed, en el qual es va unir a nosaltres per provar aquests tres SUV. I tenint en compte algunes de les seves idees, potser hauríem de portar-lo de tornada!

Peter era el candidat perfecte per a aquesta prova perquè està pensant a reduir la mida del seu Calais a un SUV petit com un d'aquests. Ens va dir que estava pensant en el Mazda CX-30, que no estava segur del XC40 i que no pensava en l'Audi Q3.

No s'han fet proves fora de carretera, ja que aquests models són tots amb tracció davantera (2WD), sinó que ens hem centrat principalment en entorns urbans i suburbans on aquest tipus de vehicle normalment passa la major part del temps.

L'espai lliure al terra no va importar gaire, tot i que Mazda es troba significativament més baix (175 mm d'alçada lliure al terra) i Audi es troba una mica més alt (191 mm) mentre que el XC40 es troba en territori de salt de vorera (211 mm).

Si el diàmetre del cercle de gir és important per a vostè (pot ser un habitant de la ciutat o algú que necessita molts girs en U o aparcament en revés), Mazda pot ser la vostra millor aposta: té un radi de gir comparativament compacte de 10.6 m en comparació amb Volvo d'11.4 m. m i Audi , que, pel que sembla, té un radi de gir massa gran d'11.8 m.

Aqui venim!

Audi Q3 35TFSI

El nou Audi Q3 és un SUV que sembla molt més madur que la generació anterior, amb una experiència de conducció més avançada i còmoda per a tothom a la cabina que els seus competidors en aquesta prova.

El seu recorregut estava ben equilibrat tant per la ciutat com per la carretera oberta, on se sentia realment equilibrat a les corbes i el conductor va ser recompensat amb una direcció que proporcionava bones sensacions i rectitud, mentre que l'acció mai va ser massa pesada ni massa fàcil. La conducció no va ser necessàriament emocionant, però va ser molt previsible, adherent i agradable, sense sorpreses inesperades.

Conduir la Q3 va ser agradable tant a la ciutat com a la carretera.

El seu motor pot ser baix en potència i parell en aquesta empresa, a jutjar per la potència del motor, però mai es va sentir massa poc desenvolupat; fins i tot amb quatre adults a bord, era l'adequat en la seva acceleració, tot i que hi va haver un lleuger retard en girar. encés i apagat. accelerador.

L'automàtic de doble embragatge potser no és del gust de tothom, però vam trobar que la transmissió de sis velocitats era molt millor que altres Audis que hem conduït abans, amb pocs dubtes a velocitats baixes. Va canviar ràpidament entre les marxes i va agafar les marxes amb destresa quan necessitava confiar en el parell del motor en lloc d'augmentar els canvis per estalviar combustible. Hi havia una multa molt petita per pagar en funció de les nostres xifres de combustible, però és tan petita que no la consideraríem un trencador d'acords.

La facilitat d'ús del Q3, combinada amb un estil de conducció molt agradable, un refinament impressionant i una comoditat de primer nivell, van fer que Audi fos l'elecció dels nostres provadors quan es tractava del plaer i la comoditat generals de conducció.

A la ciutat, va destacar per la seva serenitat, tot i que una mica rígid a l'eix del darrere amb cops molt pronunciats. Mentre que a l'autopista va ser excel·lent, xocant contra la ranura d'alta velocitat amb la màxima facilitat; cal felicitar-ho per això.

El nostre provador convidat, Peter, va estar d'acord que l'Audi tenia menys errors; la seva falla més gran va ser el volant massa estret, que va admetre que era una "piga".

Va dir que trobava els seients molt còmodes, la sala interior era enorme i li agradava que les portes tinguessin un bon pes i es tanquessin amb un cop suau. Va elogiar els quadres multimèdia i d'instruments, que complementaven l'excel·lent espai interior, ben equipat i luxós.

En Peter va dir que pensava que el Q3 va anar molt bé i va trobar que el motor responia quan el turbo engega.

"En general, crec que l'Audi Q3 és la millor opció amb menys compromisos. De fet, quan vaig buscar un cotxe nou, no vaig mirar cap a Audi (o BMW/Mercedes, per al cas) a causa de la ridícula garantia de tres anys, però en realitat conduir em va canviar d'opinió. M'ho estic plantejant seriosament", va dir.

Mazda CX-30 G25 Astina

En última instància, aquesta prova es tractava d'intentar esbrinar si el Mazda CX30 està a l'altura dels estàndards d'altres cotxes en termes de luxe, rendiment, sofisticació i, francament, no ho va fer.

Això es deu en part a la configuració de la suspensió, que és molt més rígida que la de la competència, i com a resultat, se sent molts més petits cops a la superfície de la carretera, cops que no s'han notat als altres. Ara, potser no t'importa. Si la comoditat de conducció ni tan sols es té en compte a les vostres equacions quan es tracta d'un cotxe nou, i hi ha moltes possibilitats que ja tingueu un Mazda i és per això que esteu considerant aquest cotxe, és possible que el viatge sigui perfectament acceptable. . Però per a nosaltres, en aquesta prova de SUV compactes de luxe, no va ser suficient.

La suspensió de Mazda era molt més rígida que la de la competència.

El costat positiu de la seva configuració de suspensió rígida és les corbes perquè se sent força punyent a les corbes. És molt divertit, la direcció és excel·lent en aquesta situació perquè ofereix al conductor un feedback de carretera inigualable pels seus competidors. No obstant això, va tenir la pitjor sensació i progressió del pedal de fre, sentint-se tant llenyós com esponjós.

A més, el soroll a l'inici, la suavitat del ralentí i el nivell general de vibració i cruixent del xassís no es podrien comparar amb la resta.

El motor de 2.5 litres és gran per a un cotxe d'aquesta mida, però no té el mateix nivell de suavitat i potència que els altres cotxes turboalimentats d'aquesta prova. Però se sent més ràpid i àgil a causa d'un xassís ajustat i un motor de bones revolucions, i tot i que la transmissió tendeix a augmentar la velocitat en la conducció normal, canviar al mode Esport li dóna una mica més de llibertat per explorar el rang de revolucions. Si l'esportivitat és el vostre epítom del luxe, el CX-30 us impressionarà. Però si ho veieu com ho veiem nosaltres, amb el refinament, la comoditat, la tranquil·litat i el luxe que espereu d'un SUV compacte en aquest rang de preus, el CX-30 simplement no encaixa del tot.

Una altra petita molèstia és el mirall del costat del conductor, que no és convex i fa molt difícil veure què hi ha darrere teu al costat del conductor. A més, els miralls són força grans, de manera que si sortiu d'una intersecció, pot ser difícil veure't perquè les finestres també són força petites.

Els pensaments de Peter sobre el CX-30 eren tant al seient del darrere com a l'estil de conducció.

"Mazda tenia un espai per a les cames i cap al darrere terribles, que és molt important en un SUV. I la pantalla d'infoentreteniment està bé, però és una mica petita i no és sensible al tacte".

El CX-30 se sent ràpid i àgil gràcies al seu xassís ajustat i al seu motor de revolucions.

Tanmateix, com va assenyalar fàcilment Peter, el CX-30 era l'únic amb una pantalla de capçalera que funcionava molt bé, i tenir exactament el mateix HUD a cada CX-30 de la línia és un gran avantatge. per això.

Va sentir que l'ajust i l'acabat eren excel·lents, el quadre de comandament estava net i ben presentat i, el més important, "conduïa com un Mazda".

"Tenia un Mazda 2011 del 6 i em sentia de la mateixa manera conduint aquell cotxe. Molt impressionant. Tanmateix, els frens no van funcionar".

Volvo XC40 T4 Momentum

El Volvo XC40 semblava ser el més suau i més orientat als passatgers del trio, amb la seva suspensió orientada més cap a la comoditat i la conducció que el control dels cops. La suspensió no és tan enganxosa quan canvies de direcció, amb una mica més de desplaçament i magra corporal, però en la conducció del dia a dia, ciutat, baixades de velocitat, carrerons posteriors, era flexible i còmode.

La suspensió del Volvo XC40 està més centrada en la comoditat i la suavitat que en la superació dels cops.

Se sentia més alt i pesat que els seus rivals en aquesta prova (tots dos són certs), però tenia una direcció directa i lleugera que s'apressava en les seves respostes com més ràpid anaves. A velocitats més baixes, és fàcil predir si la seva resposta serà una mica vaga, mentre que a velocitats més altes marcarà la casella per a aquells que els agrada inclinar el volant a les corbes.

El motor del XC40 era saborós, sobretot en mode de conducció dinàmica. Va ser l'únic cotxe del trio que oferia diversos modes de conducció, inclòs un mode tot terreny. La nostra prova va ser estrictament pavimentada, i el motor i la transmissió van funcionar bé, amb prou potència per evitar problemes en totes les situacions.

En comparació amb el Mazda, el motor Volvo era molt més avançat i exigent quan calia. La transmissió automàtica es va comportar bé a velocitats baixes i mai va cometre errors a velocitats més altes.

El motor del XC40 era saborós, sobretot en mode de conducció dinàmica.

No obstant això, el selector de marxes requereix més esforç del necessari i, com s'ha esmentat anteriorment, pot ser molt molest quan es canvia entre la marxa i la marxa enrere, el que significa que l'aparcament i les maniobres a la ciutat poden ser frustrants.

La tranquil·litat general i el nivell de sofisticació del Volvo van ser excel·lents. Va semblar un luxe per al conductor i altres passatgers en la seva major part, tot i que no oferia l'emoció del CX-30 ni el nivell d'equilibri i control a les corbes d'Audi.

El columnista convidat Peter tenia preocupacions similars sobre l'intercanvi, anomenant-lo "delicat" i una cosa que "fa la vida molt més difícil del que ha de ser".

En Peter també va trobar que el seient del darrere era molt dur i incòmode fins al punt que un viatge llarg seria "indesitjable". Però va dir que pensava que l'espai interior era excel·lent i que els sistemes d'instrumentació i infoentreteniment eren "molt bons amb gràfics nítids i nítids".

Quan es tractava de conduir, va pensar que els frens eren massa adherents i difícils de treballar sense problemes. Però aquesta és l'única queixa sobre l'estil de conducció de Volvo.