Revisió del Saab 9-5 2011: prova de carretera

El nou vaixell insígnia torna a onejar la bandera de Saab a Austràlia. El nou 9-5 és el primer nouvingut des que es va llançar la marca sueca després de més de 20 anys de misèria sota General Motors, i promet un preu de ganga, una qualitat impressionant i un estil que trenca amb l'escola d'origami. en el disseny europeu.

Ara, si només poguessin conduir i manejar-se correctament... El 9-5 és un cotxe bonic que és notablement més gran que qualsevol model anterior amb insígnia i té 71,900 dòlars, amb l'ajuda del crèdit fiscal dels cotxes de luxe per al motor dièsel ecològic. ajudeu-lo a posar-lo a les llistes de compra enmig de tot, des de la sèrie BMW 5 i la Classe E de Benz fins al Volvo X80.

Saab Cars Australia planeja cremar lentament el 9-5 -i la resta del seu pla de tornada- i només preveu unes 100 vendes aquest any. "La nostra marca no és una cosa que cridem. Volem connectar amb la gent individualment", diu Steve Nicholls, director general de Saab Cars Australia. Diu que la diferència entre el 9 i el 5 és com es veu.

“Totes les nostres comunicacions es construeixen al voltant del disseny. Aquest és el missatge clau. No es tracta de quilowatts ni de quant hi caben al maleter", diu Nicholls, que va volar amb el cap de disseny global Simon Padian a Austràlia per presentar el 9-5.

VALOR

El preu inicial del 9-5 ve ajudat pel dièsel de 6.8 litres per 100 km, però fins i tot el Vector de gasolina està disponible per a la seva classe per 75,900 dòlars. El vaixell insígnia Aero Turbo comença a 6 dòlars XWD amb tracció total i la majoria de les coses bones de luxe, tot i que un sistema de DVD del seient posterior és una opció de cost addicional.

Les coses bones del Vector inclouen una pantalla d'instruments i una guantera refrigerada a més del navegador per satèl·lit habitual, un sistema de so Harmon-Kardon amb tots els altaveus, adorns de cuir, fars bi-xenó i molt més. El cotxe de gamma alta està equipat amb un sistema d'assistència a l'aparcament, seients esportius, llums de corba i molt més. Cada 9-5 inclou l'entrada sense clau i el botó d'arrencada es troba en una consola entre els seients, que és la ubicació tradicional per a la clau d'encesa en qualsevol Saab. "Ara hem creat una gran bretxa entre el 9-3 i el 9-5", diu Nicholls.

TECNOLOGIA

Quan Saab formava part de la família GM, l'actitud cap a l'empresa era principalment només abús infantil. Això ha significat que la inversió i el desenvolupament sempre han estat limitats, de manera que Saab està jugant a posar-se al dia. No obstant això, la seva filosofia totalment turbo és correcta, promet la força i la seguretat del cos tan bones com qualsevol cosa de la seva classe, i la suspensió posterior és independent, però no en un turbodièsel.

La potència del motor és de 118 kW/350 Nm per al dièsel, 162/350 per al quad de gasolina i 221/400 per al V2.8 de 6 litres, tot amb una transmissió automàtica de sis velocitats. Per posar el 9-5 al seu lloc, té una longitud de poc més de cinc metres, una distància entre eixos de 2837 mm, 513 litres de maleter i una roda de recanvi de mida completa.

Disseny

La forma i l'estil del 9-5 és una benvinguda sortida dels plecs i els cruixents que són l'estil d'origami de molts cotxes europeus moderns. Fins i tot té un pilar A enfosquit per dissimular el gruix tradicional de la part davantera del cotxe i un parabrisa corbat aerodinàmic.

"Com que som Saab, se'ns permet ser diferents. Per ser honest, crec que si seguim la resta de la multitud, hauríem perdut l'ànima", diu el dissenyador en cap de Saab, Simon Padian, a Austràlia per presentar el 9-5.

“Els Saab sempre han estat vehicles robusts i pràctics dissenyats per ser utilitzats. Els nostres clients volen que els cotxes tinguin significat i substància". “9-5 és el resultat d'un viatge molt deliberat. Sempre estem buscant una manera de crear productes més demandats".

Com a tal, la carrosseria té un aspecte elegant i distintiu, mentre que l'interior té un quadre d'instruments centrat en el conductor i l'acabat de qualitat que esperaries d'un Saab.

SEGURETAT

El 9-5 hauria de passar fàcilment la barra de cinc estrelles a NCAP, però Saab diu que vol més i suporta tot, des d'un guió de "tauler negre" que ho desactiva tot menys el velocímetre a comandament per reduir l'estrès després de la foscor, fins a la pantalla de projecció. . Hi ha coixins d'aire de tòrax laterals davanters, control d'estabilitat ESP i frens ABS i un sistema de detecció d'enrotllaments.

CONDUCCIÓ

L'aparició del 9-5 promet molt. Aquest és un cotxe fantàstic, la qualitat del qual es pot veure i tocar. Els motors també responen bé, des de la tranquil·litat del dièsel fins a la tracció del V6, amb canvis automàtics suaus, tot i que no hi ha resposta a les trucades per baixar de marxes quan feu moure les paletes en D, només en mode esportiu.

Basat en un recorregut molt curt per tota la gamma de cotxes, el 9-5 és bastant silenciós, a part d'un petit soroll del vent al voltant dels miralls, els seients són molt còmodes i de suport, i hi ha moltes joguines al tauler. La pantalla de capçalera és la millor que hem vist, però hi ha una pantalla secundària estranya al tauler que significa que podeu utilitzar tres velocímetres al mateix temps: "altímetre" principal, cap amunt i secundari, i això és estúpid. .

El veritable problema del 9-5 és la suspensió. Independentment del cotxe, i tot i utilitzar pneumàtics de 17-18-19 polzades, la suspensió és crua i no pot suportar les condicions australianes. Saab diu que necessita una sensació esportiva, però el 9-5 toca sots, es crida a les ondulacions i, en general, no és un bon lloc per viatjar. També hi ha direcció de parell i retrocés. El 9-5 promet molt, però la seva suspensió necessita una reparació urgent abans que es pugui considerar un seriós aspirant al prestigi a Austràlia.

RESULTAT: "Sembla bé, no va bé."

SAAB 9-5 *** 1/2