Revisió de Skoda Kamiq 2021: 110TSI Montecarlo

El Skoda Kamiq ens ha impressionat des del seu llançament. Va guanyar la nostra recent prova de comparació de SUV lleugers, tot i que la versió del Kamiq que va superar el Toyota Yaris Cross i el Ford Puma en aquesta revisió era molt diferent de la que veieu aquí.

Perquè això és Montecarlo. Aquells familiaritzats amb la història de Skoda saben que això vol dir que té alguns detalls més esportius per dins i per fora, i no s'ha de confondre amb el Bikki australià de te.

Però la recepta Kamiq Monte Carlo 2021 és més que un aspecte més esportiu. En lloc d'un estil visual, com hem vist en el passat al Fabia Monte Carlo, el Kamiq Monte Carlo desperta la gana amb un motor més gran i potent. 

De fet, té el mateix tren de propulsió que el hatchback Scala acabat de llançar, però en un paquet més compacte. Però tenint en compte que el model Kamiq base és la proposta de valor definitiva, aquesta nova opció més cara té el mateix sentit que el model base?

Skoda Kamiq 2021: 110TSI Montecarlo
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	1.5 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	5.6l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$27,600

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

L'Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo 110 no és un SUV petit barat. La companyia té un preu de llista per a aquesta opció de 34,190 dòlars (excloent les despeses de viatge), però també va llançar el model a un preu nacional de 36,990 dòlars, sense necessitat de pagar més.

No és el que podríeu dir que és apte per a la cartera per a un cotxe d'aquesta mida, tot i que hauríeu de recordar que un Hyundai Kona de tracció davantera costa 38,000 dòlars abans de les despeses de carretera! - i en comparació, el Kamiq Monte Carlo està molt ben equipat per als diners. 

L'equipament estàndard d'aquesta versió del Kamiq 110TSI inclou llantes d'aliatge Vega negres de 18 polzades, un portell elèctric elèctric, il·luminació posterior LED amb indicadors dinàmics, fars LED amb llum de corba i intermitents animats, llums antiboira, vidres de privadesa tintats, un sistema multimèdia de 8.0 polzades. pantalla tàctil, duplicació de telèfons intel·ligents d'Apple CarPlay i Android Auto, càrrega de telèfon sense fil i un tauler d'instruments digital de 10.25 polzades.

Té rodes de luxe de 18 polzades amb adorns negres, mentre que el Kamiq estàndard encara funciona amb rodes de 18 polzades. (Imatge: Matt Campbell)

Hi ha quatre ports USB-C (dos a la part davantera i dos més a la part posterior per carregar), un recolzabraços central cobert, un volant de cuir, seients esportius amb tapisseria Monte Carlo, ajust manual dels seients, una roda de recanvi que estalvia espai. , i la pressió dels pneumàtics. monitorització, un compartiment de càrrega bidireccional, inici amb polsador, entrada sense clau de proximitat i control de clima de dues zones.

També hi ha un historial de seguretat força fort, però haureu de llegir la secció de seguretat a continuació per obtenir més detalls.

El Monte Carlo també presenta una sèrie de canvis estètics respecte al model base. A més d'altres rodes de 18 polzades, hi ha un paquet de disseny exterior negre, un sostre de vidre panoràmic (en lloc d'un sostre solar que s'obre) i la configuració de control del xassís esportiu característic que es redueix en 15 mm, té una suspensió adaptativa i múltiples modes de conducció. També té folre negre a l'interior.

Pel que fa a la part frontal de la pantalla multimèdia, tampoc m'agrada que no hi hagi botons o botons de maquinari al costat de la pantalla opcional de 9.2 polzades instal·lada al cotxe de prova. (Imatge: Matt Campbell)

Si encara creieu que necessiteu més funcions, hi ha disponible un paquet de viatge per al Kamiq Monte Carlo. Costa 4300 dòlars i es substitueix per una pantalla multimèdia més gran de 9.2 polzades amb navegació per satèl·lit i CarPlay sense fil, i també inclou aparcament semiautònom, alerta de trànsit creuat posterior i punt cec, seients davanters i posteriors climatitzats (amb retalls de tela) i paletes de canvi.. 

Les opcions de color per al Monte Carlo inclouen un acabat metàl·lic opcional (550 dòlars) en blanc lluna, plata brillant, gris quars, blau cursa, negre màgic i una pintura premium Velvet Red atractiu per 1110 dòlars. No vols pagar la pintura? La teva única opció gratuïta és Steel Grey per a Montecarlo.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

No és l'aspecte habitual d'un SUV, oi? No hi ha revestiment de plàstic negre al voltant dels para-xocs ni dels passos de les rodes, i el hatchback d'alta conducció és més petit que la majoria.

De fet, el Kamiq Monte Carlo es troba més baix que l'estàndard gràcies a la seva suspensió esportiva 15 mm més baixa. I té unes luxoses rodes de 18 polzades amb retallades negres, mentre que la Kamiq estàndard encara en fa amb les de 18 polzades.

Però hi ha altres indicis d'estil distintius que els que estiguin familiaritzats amb el tema de Montecarlo esperarien, com ara els senyals d'estil exterior negre: envoltant de finestres negres en lloc de crom, lletres i insígnies negres, taps de miralls negres, barres de sostre negres, radiador de marc de graella negra. . Tot això li confereix un aspecte més agressiu, mentre que el sostre panoràmic de vidre (sostre solar sense obertura), els seients esportius i els pedals esportius el fan més esportiu.

És tan atractiu com el Ford Puma ST-Line, o el Mazda CX-30 Astina, o qualsevol altre SUV petit que destaqui pel seu estil? Haureu de jutjar-ho, però al meu entendre, aquest és un petit SUV interessant, si no tradicionalment impressionant. No obstant això, no he pogut distingir la semblança de la part posterior amb el BMW X1 de primera generació... i ara potser tampoc ho podreu fer.

L'interior del Kamiq Monte Carlo és clarament més esportiu que la versió més barata. (Imatge: Matt Campbell)

Segons els resultats oficials de vendes, està jugant al segment "SUV petit" i es pot veure per què donada la seva mida. Kamiq té una longitud de només 4241 mm (amb una distància entre eixos de 2651 mm), una amplada de 1793 mm i una alçada de 1531 mm. Per context, això el fa més petit que el Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX i Kia Seltos, i no gaire lluny del seu cosí, el VW T-Roc.

A diferència de molts SUV d'aquest segment, el Kamiq inclou una inclusió intel·ligent d'una tapa del maleter elèctrica que també podeu obrir amb una clau. A més, hi ha una quantitat sorprenentment gran d'espai d'arrencada; mireu les imatges de l'interior a continuació.

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

L'interior del Kamiq Monte Carlo és clarament més esportiu que la versió més barata.

És més que uns retalls de tela interessants als seients esportius i costures vermelles a l'interior. També és la llum natural que entra a través de l'enorme sostre de vidre panoràmic; només recordeu que és el sostre solar equivocat perquè no el pugueu obrir. I tot i que afegeix una mica de calor a la cabina pel que fa a l'atractiu, també afegeix una mica de calor a la cabina perquè és un gran sostre de vidre. A l'estiu a Austràlia, potser no és ideal.

Però el sostre de vidre és un element atractiu que també és un disseny interior atractiu. Hi ha bons tocs, inclòs l'esmentat quadre d'instruments digital estàndard del conductor que destaca dels seus molts competidors amb clústers d'informació parcialment digital, i l'aspecte general i la qualitat dels materials que s'han utilitzat a la cabina són força alts. estàndard.

Algunes persones poden queixar-se una mica dels plàstics més durs i barats d'algunes parts de la cabina, com ara les baranes de les portes i algunes parts de les pells de les portes, i els components inferiors del tauler, però la part superior del tauler, les colzeres i la part superior de les portes són totes de material suau i són agradables al tacte. 

També hi ha una quantitat decent d'espai d'emmagatzematge: després de tot, és un Skoda!

Hi ha porta-tasses entre els seients, tot i que són una mica poc profunds, així que aneu amb compte si preneu un cafè alt i molt calent. Les portes d'entrada també tenen grans nínxols amb porta-ampolles. Hi ha un tall d'emmagatzematge davant del selector d'engranatges que allotja un carregador de telèfon sense fil i dos ports USB-C. Tant la guantera té una mida decent i hi ha una petita caixa d'emmagatzematge addicional al costat del conductor, a la dreta del volant.

Darrere de la meva posició de conducció (faig 182 cm o 6 peus 0 polzades) i puc seure còmodament amb una polzada d'espai per als genolls i les cames. (Imatge: Matt Campbell)

Els seients són extremadament còmodes i tot i que són regulables manualment i no estan entapissats de pell, són molt adequats per a aquesta finalitat. 

La majoria de l'ergonomia també està a la part superior. Els controls són fàcils de trobar i d'acostumar-s'hi, però no sóc un gran fan del fet que no hi hagi cap botó de control del ventilador ni dial al bloc de l'interruptor del control de clima. Per ajustar el ventilador, haureu de fer-ho a través de la pantalla multimèdia o bé configurar el control de clima a "automàtic", que selecciona la velocitat del ventilador per a vosaltres. Prefereixo configurar la velocitat del ventilador jo mateix, però el sistema "automàtic" va funcionar bé durant la meva prova.  

Pel que fa a la part frontal de la pantalla multimèdia, tampoc m'agrada que no hi hagi botons o botons de maquinari al costat de la pantalla opcional de 9.2 polzades instal·lada al cotxe de prova. Tanmateix, cal acostumar-s'hi, igual que els menús i els controls de la pantalla multimèdia. I la pantalla de 8.0 polzades del cotxe sense opció té esfera de la vella escola.

Els seients són extremadament còmodes i tot i que són regulables manualment i no estan entapissats de pell, són molt adequats per a aquesta finalitat. (Imatge: Matt Campbell)

En diversos models anteriors de VW i Skoda amb CarPlay sense fil, vaig tenir problemes per connectar-me correctament i ràpidament. Aquest cotxe no va ser una excepció: va trigar una estona a esbrinar que volia que aquest telèfon es connectés sense fils, però va mantenir una connexió bastant estable durant el meu període de prova. 

Al seient del darrere, tot és excepcionalment bo. Darrere de la meva posició de conducció (faig 182 cm o 6 peus 0 polzades) i puc seure còmodament amb una polzada d'espai per als genolls i les cames, així com amb molt espai per als dits dels peus. L'espai per al cap també és bo per als passatgers alts, fins i tot amb el sostre solar, i tot i que el seient posterior no està tan reforçat ni ben esculpit com el davanter, és prou còmode per als adults. 

Si teniu nens, hi ha dos punts ISOFIX als seients exteriors i tres punts a la part superior a la fila posterior. Als nens els encantaran les ventilacions direccionals, els 2 ports USB-C i les butxaques del darrere dels seients, per no parlar de les grans portes amb porta-ampolles. No obstant això, no hi ha recolzabraços abatibles ni portavasos.

Hi ha un tall d'emmagatzematge davant del selector d'engranatges que allotja un carregador de telèfon sense fil i dos ports USB-C. (Imatge: Matt Campbell)

Els seients es poden plegar gairebé pla, en una proporció de 60:40. I el volum del maleter amb els seients aixecats -400 litres- és excel·lent per a aquesta classe de cotxes, sobretot tenint en compte les seves dimensions exteriors. Aconseguim posar les tres maletes -124L, 95L, 36L- al maleter amb espai de sobra. A més, hi ha el conjunt habitual de ganxos i xarxes que esperem d'un Skoda i una roda de recanvi per estalviar espai sota el terra del maleter. I sí, hi ha un paraigua amagat a la porta del conductor i un rascador de gel a la tapa del dipòsit de combustible, i també hi trobareu les pressions de pneumàtics recomanades. 

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

A diferència del Kamiq de tres cilindres de nivell d'entrada, el Kamiq Monte Carlo té un motor turbo de quatre cilindres amb unes quantes abelles més sota el capó.

El motor Kamiq 1.5TSI d'110 litres desenvolupa 110 kW (a 6000 rpm) i 250 Nm de parell (de 1500 a 3500 rpm). Aquesta és una potència força decent per a la seva classe i un pas important respecte als 85 kW/200 Nm del model base. Com, és un 30 per cent més de potència i un 25 per cent més de parell.

El 110TSI només ve combinat amb una automàtica de set velocitats de doble embragatge, i el Kamiq és exclusivament una opció de 2WD (tracció davantera), de manera que si voleu AWD/4WD (tracció a les quatre rodes), és millor que us moveu. tot el camí fins al Karoq Sportline, que us costarà uns 7000 dòlars més, però és un cotxe més gran i pràctic, però també és molt més potent. 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Per al model Skoda Kamiq Monte Carlo, el consum declarat de combustible en el cicle combinat és de només 5.6 litres per cada 100 quilòmetres. Això és el que el fabricant afirma que hauria de ser possible amb la conducció mixta.

Per ajudar-lo a assolir aquesta xifra teòrica, la versió Kamiq 110TSI té tecnologia d'arrencada del motor (apaga el motor quan estàs parat) així com la possibilitat d'utilitzar la desactivació de cilindres i funcionar amb dos cilindres amb una càrrega lleugera. .

Per al model Skoda Kamiq Monte Carlo, el consum declarat de combustible en el cicle combinat és de només 5.6 litres per cada 100 quilòmetres. (Imatge: Matt Campbell)

El nostre cicle de proves va incloure proves urbanes, autopistes, rurals i autopistes: l'Scala va aconseguir una xifra de consum de combustible de 6.9 ​​l/100 km per benzinera. 

El dipòsit de combustible Kamiq té una capacitat de 50 litres i requereix gasolina premium sense plom amb un octà de 95.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

L'Skoda Kamiq ha rebut una qualificació de prova de xoc ANCAP de cinc estrelles segons els criteris d'avaluació de 2019. Sí, segur que les regles han canviat des de llavors, però el Kamiq encara està ben equipat per a la seguretat. 

Totes les versions estan equipades amb frenada d'emergència autònoma (AEB) que funciona a velocitats de 4 a 250 km/h. També hi ha detecció de vianants i ciclistes que funciona de 10 km/h a 50 km/h i tots els models Kamiq vénen de sèrie amb avís de sortida de carril i assistència de manteniment de carril (funcionant de 60 km/h a 250 km/h). XNUMX km/h ), així com amb un conductor. detecció de fatiga.

No ens agrada que la monitorització d'angles morts i l'alerta de trànsit creuat posterior siguin opcionals a aquest preu, ja que alguns competidors tenen la tecnologia milers de dòlars més barats. Si opteu pel Travel Pack amb Blind Spot i Rear Cross Traffic, també obteniu un sistema d'aparcament semiautònom que inclou l'addició de sensors d'aparcament davanters. Teniu una càmera de marxa enrere i sensors d'aparcament posteriors de sèrie, i l'Skoda ve equipat amb un sistema de frenada automàtica posterior estàndard conegut com a "Assistent de frenada de maniobra posterior" que hauria d'evitar quedar-se atrapat en un aparcament a baixa velocitat. 

Els models Kamiq inclouen set coixins d'aire: frontal doble, lateral frontal, cortina de llargada completa i protecció del genoll del conductor.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Potser heu pensat a comprar un Skoda en el passat, però no estaveu segurs de les possibilitats potencials de propietat. Tanmateix, amb els recents canvis en l'enfocament de la propietat de l'empresa, aquests dubtes poden haver-se dissipat.

A Austràlia, Skoda ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, la qual cosa és la mateixa per als principals competidors. L'assistència en carretera està inclosa en el preu durant el primer any de propietat, però si tens el teu cotxe atès per la xarxa de tallers Skoda, es renova anualment, fins a un màxim de 10 anys.

Parlant de manteniment: hi ha un programa de preus limitats que cobreix sis anys/90,000 km, amb un cost mitjà de manteniment (intervals de servei cada 12 mesos o 15,000 km) de 443 dòlars.

No obstant això, hi ha un tracte encara millor sobre la taula.

Si trieu pagar per avançat el servei amb un dels paquets d'actualització de marca, estalviareu un munt de diners. Trieu tres anys / 45,000 km (800 $ - en cas contrari 1139 $) o cinc anys / 75,000 km (1200 $ - en cas contrari 2201 $). L'avantatge addicional és que si incloeu aquests pagaments per avançat als vostres pagaments financers, hi haurà una partida menys al vostre pressupost anual. 

Si sabeu que conduireu moltes milles, i a jutjar per alguns llistats de cotxes usats, molts conductors de Skoda ho fan! Hi ha una altra opció de servei que potser voldreu considerar. Skoda ha llançat un pla de subscripció de manteniment que inclou el manteniment, tots els subministraments i altres articles com ara frens, pastilles de fre i fins i tot pneumàtics i escombretes. Els preus comencen a partir de 99 dòlars al mes, depenent de la quantitat de quilometratge que necessiteu, però hi ha una promoció a meitat de preu per al llançament de Kamiq. 

Com és conduir? 8/10

El Skoda Kamiq ens va impressionar amb les seves capacitats generals en la nostra recent prova comparativa, i l'experiència de conducció Kamiq Monte Carlo també és una oferta força impressionant de la marca.

Tot es redueix al motor, que -aparentment amb més potència, potència i parell- ofereix una experiència més viva i ajuda a justificar el gran salt en el preu demanat... fins a cert punt.

No em malinterpretes. Aquest és un bon motor petit. Ofereix molta potència i parell i se sent més picant, sobretot a la gamma mitjana, que la unitat de tres cilindres de nivell d'entrada. 

Personalment, sens dubte provaria dos motors seguits, perquè crec que un motor de tres pistons pot ser un lloc agradable per a molts clients que no exploraran el potencial d'aquesta transmissió.

L'Skoda Kamiq ens va impressionar amb les seves capacitats generals a la nostra recent prova comparativa. (Imatge: Matt Campbell)

Per als conductors més entusiastes, el 110TSI arriba als màxims evidents i esperats. Tira un Kamiq lleuger (1237 kg) sense cap problema i el resultat és una millor acceleració (el 0TSI reclama 100-110 km/h en 8.4 segons, mentre que el DSG 85TSI es fixa en 10.0 segons). Amb prou feines és un dimoni de velocitat de 0 a 100 vegades, però és prou ràpid.

Tanmateix, en la conducció avorrida dels suburbis i en el trànsit de parada i marxa o només quan sortiu d'un aparcament o d'una intersecció, la transmissió pot ser difícil de manejar. Combinat amb un cert retard de gamma baixa, el sistema d'arrencada i parada del motor i un accelerador lleugerament tremolat, desactivar un arrencada parat pot requerir més reflexió i reflexió del que realment hauria. Assegureu-vos d'estar atrapat al trànsit o a les interseccions durant una prova de conducció.

La veritable estrella del programa és com es comporta aquest cotxe. 

El Monte Carlo té un xassís rebaixat (15 mm) que inclou amortidors adaptatius com a part de la configuració de la suspensió. Això vol dir que la comoditat de conducció pot ser, bé, molt còmoda en mode normal, però les característiques de la suspensió canvien quan la poses en mode esportiu, fent-la més rígida i semblant més a una escotilla calenta. 

Els modes de conducció també afecten el pes de la direcció, la suspensió i el rendiment de la transmissió, millorant la resposta de l'accelerador i permetent un canvi més agressiu, permetent que la transmissió explori el rang de revolucions.

Aquest és un petit SUV extremadament competent i divertit. (Imatge: Matt Campbell)

La direcció és força excel·lent independentment del mode, proporcionant una gran precisió i predictibilitat. No és prou ràpid com per canviar de direcció per fer-te mal al coll, però gira molt bé en revolts tancats, i pots sentir les arrels del Grup Volkswagen sota la metal·lúrgia en com es comporta a la carretera.

Mira, aquí no tens gens del Golf GTI. Encara és molt divertit i, sens dubte, prou emocionant per al públic objectiu, però hi ha una mica de parell de direcció amb una forta acceleració - aquí és on el volant pot tirar cap a banda i banda quan toqueu el gas - i hi ha una mica de gir de la roda, sobretot en el camí humit, però també sobretot en sec. I tot i que els pneumàtics Eagle F1 de vegades són força bons per a la batuda, no espereu un nivell de tracció i adherència a la pista de curses. 

Hi ha algunes altres coses que esperem que es puguin millorar: el soroll de la carretera és massa a les carreteres de grava, així que una mica més d'insonorització no faria mal; i les paletes de canvi haurien de ser estàndard a tots els models Monte Carlo, no formant part del paquet.

A part d'això, és un petit SUV extremadament competent i divertit.

Veredicte

El Skoda Kamiq Monte Carlo és un SUV petit molt competent i ben empaquetat. Té la intel·ligència que esperem d'un Skoda, i com que aquest model de segona classe té un motor més gran i potent i una dinàmica de conducció més esportiva que aquesta configuració de xassís, el Monte Carlo agradarà a aquells que no només vulguin mira, però i un rendiment més calent.

Així, Kamiq té dues perspectives diferents sobre dos tipus diferents de compradors. Em sembla un plantejament lògic.