Revisió de l'Smart ForTwo 2008: prova de carretera

L'Smart ForTwo de segona generació és més espaiós, té un millor maneig i més característiques de seguretat que el seu predecessor, però és realment necessari aquest petit cotxe que prospera en algunes de les ciutats més densament poblades i estretes d'Europa a les carreteres australianes?

exterior

Òbviament, l'Smart ForTwo té un aspecte diferent a la d'altres vehicles, però no és fins que no en veus un entre dos cotxes grans, com vam fer en un aparcament en funcionament, que aprecies el petites que són aquestes coses. Amb poc més de dos metres i mig de llargada i un metre i mig d'amplada, fan que el Corolla sembli incòmode.

Interior

A l'interior, el ForTwo és bastant bàsic, ja que l'espai és limitat. El rellotge i el tacòmetre es troben a sobre del guió en dos dials exteriors, però això dóna a la cabina una sensació descarada i lleugerament esportiva. Finestres i miralls elèctrics, seients còmodes i un equip de música d'alta qualitat completen el paquet.

L'espai d'emmagatzematge torna a ser un premi, però l'espai per a l'equipatge és de 220 litres manejables, i les butxaques de les portes i una caixa amb tancament a la consola central ofereixen espai addicional.

Motor i transmissió

Tant el coupé com el descapotable del nou Smart estan equipats de sèrie amb un motor de tres cilindres atmosfèrics de 52 litres amb 92 kW/62 Nm o un motor turbo amb 120 kW/XNUMX Nm.

Tant el motor atmosfèric com el turbo assoleixen una velocitat màxima de 145 km/h, mentre que el motor turbo et porta de 100 a 10.9 km/h en 52 segons, gairebé tres segons més ràpid que el de XNUMX kW.

S'espera que el consum de combustible sigui baix: 4.7 l / 100 km per al motor de 52 kW i 4.9 l / 100 km per al motor amb més potència.

Una transmissió manual automatitzada, sense embragatge i de cinc velocitats envia potència a les rodes, però és impossible automatitzar completament aquest procés.

Seguretat

Per a un cotxe tan petit, el paquet de seguretat del ForTwo és impressionant. L'ESP, l'assistència d'arrencada en pendent, l'ABS amb distribució electrònica de la força de frenada, el control de patinatge d'acceleració i l'assistència electrònica de frenada són estàndard. Combineu-ho amb la classificació d'accidents i començareu a sentir-vos una mica menys desconfiat d'un viatge.

Preus

Amb 19 dòlars per al coupé més barat (fins a 990 dòlars per a un descapotable turbo), aquests no són els cotxes petits més barats. Afegiu-hi el fet que ocupen un espai mínim i un signe d'interrogació penjarà sobre la vostra decisió de compra.

viure amb ell

diu Wigli

És una mica confús seure a la part posterior del cotxe i, tot i guanyar 4 de cada 5 estrelles Euro NCAP, encara se sent una mica delicada. Més espai de la cabina en aquesta versió de segona generació us separa una mica millor del vostre passatger, però és possible que us sentiu una mica claustrofòbic si voleu estirar-vos.

La visibilitat davantera i lateral és excel·lent, però a causa dels seients alts, només es veu una caixa de llumins des de la finestra posterior.

Sobre el paper, la potència i el parell semblen minsos, però tenint en compte que el cotxe només pesa 750 kg, el rendiment és força bo, potser fins i tot dur de vegades.

El canvi constant de la paleta o la palanca de canvis és imprescindible, i el canvi és una mica maldestre i pot ser molest si teniu pressa.

Són agradables i nous, però la demanda no hauria de ser tan forta com a Europa, on els carrers estrets i les grans poblacions requereixen un cotxe tan petit i àgil.

Veredicte: 6.8/10

diu halligan

Conduir fora de la ciutat va ser divertit, l'acceleració va ser increïble i m'encanten els canvis de pales. Entrar al trànsit i accelerar per canviar de carril és on aquesta cosa sobresurt... sempre que permeteu la latència del canvi de carril, que sembla mesurar-se en segons en lloc de mil·lisegons.

Però no és molt suau a baixes velocitats, molt de rodament i brunzit, poc agradable ni relaxat. Vaig trobar l'ergonomia dolenta. Tenia el seient recte i vaig haver de doblegar el braç per arribar a l'interruptor de la finestra elèctrica per baixar-lo. El mirall interior es troba just a l'alçada on els fars del conductor que hi ha darrere us obstrueixen constantment.

No hi havia gaire gir del cos en fer una corba ràpida, però el canvi ràpid de XNUMXt a XNUMXè va provocar un balanç que va fer balancejar la meva dona. Però l'Smart es va asseure i es va moure bé, fins i tot va passar per davant d'un parell de camions B-dobles que viatjaven en tàndem.

Passant un parell de vegades els conductors de Commodore i Bimmer, els vaig trobar accelerant mentre passava per tornar a avançar. Pel que sembla, estaven molestos per la indignació pel fet que el petit Clever els hagués superat.

Però la dona només es va riure del cotxe, però no li va agradar el cotxe.

Sóc fan de Mercedes, però em compraria un d'aquests? No.

Compra un Fiat 500; almenys la teva dona no es rirà de tu.

Veredicte: 6.5/10

diu Pincott

Realment necessiteu mantenir la mà a les pales per treure el màxim profit d'aquest petit motor en qualsevol cosa que no sigui el viatge per la ciutat més relaxat. I les dues noies altes van trobar que hi havia prou espai per a nosaltres, però després d'afegir els nostres maletins, no hi havia gaire lloc per a res més.

La col·locació d'alguns dels controls és incòmode i la visibilitat posterior està molt compromesa.

Tot això ha de significar una experiència desagradable. I encara...

Smart no només és un mitjà de transport, sinó també una declaració. Això suggereix que vius en una ciutat, estàs preocupat pel medi ambient i no confies en un cotxe gran per emfatitzar la teva importància al món. Ets intel·ligent, de veritat.

Però el seu principal problema és que tot és una mica digne, com les bosses de la compra de tela i els aliments integrals. El que passa per alt és que Smart pot ser molt divertit per al viatger urbà.

Hi ha alguna cosa tan entranyablement ridícul en les seves proporcions que no pots evitar somriure al veure-ho.

Sobretot quan aquesta mirada és una mirada satisfeta enrere mentre t'allunyes amb indiferència, inserint-la en una plaça d'aparcament que podria desafiar un cotxet de nadó gran.

Puc viure amb això per sempre? Només si hi hagués un segon cotxe al garatge per a viatges per carretera, vendes de garatge i fins i tot setmanes amb una gran llista de queviures.

Veredicte: 6.7/10