Revisió SsangYong Korando 2020: ELX

Pel que fa als cotxes coreans, no hi ha dubte que ara han igualat i, en alguns aspectes, fins i tot han superat els seus rivals japonesos.

Un cop vistes com a alternatives barates i desagradables, Hyundai i Kia han entrat en el corrent principal i són àmpliament acceptats pels compradors australians.

Tanmateix, coneixem aquesta història, així que aquesta vegada en considerarem una de diferent. És un nom del passat que espera reviure l'èxit coreà... SsangYong.

Després de l'inici menys que ideal de la marca als anys 90, quan el seu disseny i qualitat no podien igualar ni tan sols els estàndards dels seus rivals coreans, ha tornat, més gran i millor que abans.

El seu últim model, el SUV mitjà Korando, podria ser el cotxe que canviarà l'actitud d'Austràlia cap a la marca?

Vam agafar l'ELX de mitja especificació durant una setmana per esbrinar-ho.

Ssangyong Korando 2020: ELX
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.5 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	7.7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$21,900

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Com la majoria de SsangYong, el Korando no és per a tothom. Encara sembla una mica estrany. Dir que el catàleg de la marca encara sembla "polèmic" és un eufemisme.

El problema no és tant al davant, on el Korando té una postura rígida i musculosa accentuada per la seva graella angular i els seus fars.

I no al perfil lateral, on el Korando té una cintura d'estil VW que baixa per les portes fins a un llavi rígid per sobre dels passos de les rodes posteriors.

No, és a la part posterior on SsangYong podria perdre vendes. És com si la part posterior fos dissenyada per un equip completament diferent. Qui no va poder posar el bolígraf, afegint línia rere contorn, després de detalls a la tapa del maleter. De vegades menys és realment més.

No obstant això, sóc un fan de les seves llums LED i del petit spoiler que sobresurt. Tot el paquet segueix sent un dels més reflexius i agradables de veure a la línia de SsangYong.

A l'interior, un fabricant coreà ha agafat un gran nivell. El Korando té un llenguatge de disseny coherent, amb un panell ranurat que passa per la part superior, targetes de la porta a joc (que se superposen amb el disseny) i una millora significativa dels materials respecte als models anteriors.

M'encanta com sembla d'extraterrestre tot plegat. No hi ha ni un aparell a la cabina que es comparteixi amb altres cotxes a la carretera.

També m'encanta el volant gruixut, els peculiars interruptors de funció amb grans dials, els botons d'aire condicionat i d'informació d'entreteniment amb estampats de diamants i els seients impressionants embolicats amb un estrany material de banyador gris.

És sorprenentment estrany i definitivament diferent de molts dels seus competidors. També està molt ben construït, amb línies consistents i construcció sòlida. Durant la prova, ni tan sols vam sentir un cruixir des de la cabina.

Tot i que el disseny és força agradable, té alguns materials que estan datats una mica innecessàriament a l'interior.

Aquesta és probablement una bretxa de disseny entre el que és desitjable a Corea i el que és desitjable al nostre mercat. El protector negre del piano, un excés, simplement no li fa justícia, i el guió sembla una mica passat de moda amb els seus dials i la pantalla de matriu de punts. L'Ultimate d'especificacions superiors resol aquest problema amb un grup d'instruments digitals.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

SsangYong està aquí per jugar quan es tracta de la proposta de valor del seu cotxe. El Korando ELX és un model de gamma mitjana amb un MSRP de 30,990 dòlars. Això és més o menys el mateix que les opcions d'entrada dels seus principals competidors, i també està equipat amb un nivell d'equipament inigualable.

Té una mida lleugerament més petita que els cotxes de mida mitjana convencionals com el Kia Sportage (S 2WD gasolina - 30,190 $) i Honda CR-V (Vi - 30,990 $) i competeix més directament amb líders del segment com Nissan Qashqai (ST - 28,990 29,990 $ US). o Mitsubishi Eclipse Cross (ES – $XNUMXXNUMX).

S'inclouen llandes d'aliatge de 18 polzades, una pantalla tàctil multimèdia de 8.0 polzades amb connectivitat Apple CarPlay i Android Auto, fars halògens, una pantalla d'instruments de matriu de punts, eixugaparabrises amb sensor de pluja, miralls laterals plegables automàticament escalfats i un botó d'arrencada. i entrada sense clau...

Les característiques incloses són les llandes d'aliatge de 18 polzades. (Imatge: Tom White)

Obtindreu encara més equipament a Ultimate. Coses com la tapisseria de cuir, un tauler d'instruments digital, un sostre solar, fars LED i un portell elèctric elèctric. Tot i així, l'ELX té una gran relació qualitat-preu, fins i tot sense aquests elements.

Afortunadament, també té un conjunt complet de funcions de seguretat activa. Més informació sobre això a la secció de seguretat d'aquesta revisió. El cost també es compensa en les categories de propietat i motor, per la qual cosa també val la pena esmentar-les.

Els principals competidors coneguts no poden competir amb equips a aquest preu, mentre que Qashqai i Mitsubishi no poden competir amb la garantia, fent del Korando una oferta superior a aquest preu.

L'única opció disponible per a l'ELX és la pintura premium. La tonalitat de vermell cirera que porta aquest cotxe us costarà 495 dòlars addicionals.

Compta amb una pantalla tàctil multimèdia de 8.0 polzades amb connectivitat Apple CarPlay i Android Auto. (Imatge: Tom White)

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Tot i que més petit en aparença que molts rivals de mida mitjana, el Korando té un paquet elegant que li ofereix un espai interior competitiu.

Tota la cabina és un gran espai aeri gràcies a les grans obertures de les finestres, i els passatgers davanters es beneficien de grans caixes d'emmagatzematge a les portes, així com de grans portavasos a les portes i a la consola central.

Sota els controls de l'aire condicionat hi ha un petit aparell en el qual podeu posar el telèfon, però no hi caben res més. També hi ha una petita consola de recolzabraços sense comoditats a l'interior i una guantera de mida decent.

Pel que fa a la connectivitat, hi ha una presa de corrent de 12 volts i un port USB. Els seients són còmodes amb un aspecte estrany d'estil de banyador. Els dials per a tot són un gran avantatge, i un cop us acostumeu als estranys torniquets integrats als controls, també són útils.

El seient posterior ofereix una gran quantitat d'espai per a les cames. Molt més del que esperava i està a la par, si no més que l'Sportage que vaig provar la setmana anterior. Els seients són còmodes i reclinables en dues etapes.

El seient posterior ofereix una gran quantitat d'espai per a les cames. (Imatge: Tom White)

Els passatgers del darrere tenen butxaques a la part posterior dels seients davanters, un petit porta-ampolles a les portes i una presa de corrent de 12 volts. No hi ha ports USB ni ventilacions direccionals, la qual cosa és molt decebedor.

El maleter també és massiu, 550 litres (VDA). Això és més que molts SUV de mida mitjana completa, però hi ha un problema. El Korando no té cap pneumàtic de recanvi, només un kit d'inflat i, per acabar, l'acabat del maleter és una mica primitiu.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

A diferència de molts dels seus competidors de nivell d'entrada, el SsangYong té un petit motor turboalimentat sota el capó que és molt millor que les variants obsoletes de 2.0 litres més utilitzades pels competidors.

Es tracta d'un motor d'1.5 litres amb 120 kW / 280 Nm. Això és més que suficient per a la mida, i supera tant l'Eclipse Cross turboalimentat (110 kW/250 Nm) com el Qashqai sense turbo (106 kW/200 Nm).

A més, a diferència de molts dels seus competidors, acciona les rodes davanteres mitjançant una transmissió automàtica convertidora de parell de sis velocitats en comptes d'una CVT sense brillantor o d'un doble embragatge massa complicat.

SsangYong té un motor turboalimentat de baixa potència sota el capó que és molt millor que les variants obsoletes de 2.0 litres que utilitzen més habitualment els competidors. (Imatge: Tom White)

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

En aquest disseny particular, el consum de combustible combinat afirmat del Korando és de 7.7 L/100 km. Això sona correcte per a un motor turbo, però la nostra setmana de proves va produir 10.1 L/100 km i vam passar una mica de temps a l'autopista per equilibrar el resultat.

El dipòsit de 95 litres del Korando requereix gasolina premium sense plom amb un octà mínim de 47.

Com és conduir? 8/10

SsangYong no és precisament una marca coneguda per la seva experiència de conducció, però aquesta impressió hauria de canviar un cop us poseu al volant d'aquest nou Korando.

És, amb diferència, la millor experiència de conducció que la marca ha creat mai, amb el seu motor turbo demostrant ser contundent, sensible i fins i tot silenciós sota càrrega.

El convertidor de parell automàtic és previsible i lineal, tot i que de vegades hi ha una mica d'estrèpit en baixar de marxa. No obstant això, encara millor que el CVT.

La direcció és estranya. És increïblement lleuger. Això és ideal per maniobrar pels carrers estrets de la ciutat i aparcar en marxa enrere, però pot ser molest a velocitats més altes.

Korando pot no ser per a tothom, amb la seva forta personalitat coreana i el seu estil boig. (Imatge: Tom White)

No obstant això, sembla que us ofereix alguns comentaris sobre cops i cantonades, cosa que és un recordatori refrescant que no és del tot sense vida.

La suspensió és bàsicament genial. Té l'estranya característica de ser maldestre, hiperactiu i sobtat amb petits cops, però maneja les coses més grans increïblement bé.

Flota sobre sots i fins i tot baixes de velocitat, proporcionant un recorregut majoritàriament còmode per algunes de les pitjors carreteres de la ciutat que li podríem oferir.

Això és especialment impressionant tenint en compte que el Korando no té una configuració de suspensió localitzada.

També és bo a les cantonades, i tot el paquet se sent lleuger i rebotant, donant-li un aspecte atractiu semblant a una escotilla.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

7 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El Korando ELX té un paquet de seguretat activa que consta de frenada automàtica d'emergència (AEB - Alta velocitat amb detecció de vianants), assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, monitorització de punts cecs, assistència de canvi de carril i alerta de trànsit transversal posterior amb frenada automàtica d'emergència en revés. .

És un conjunt fantàstic, especialment en aquest punt de preu, amb l'única omissió important que és el control de creuer actiu, que ve de sèrie a la versió Ultimate de gamma alta.

Korando també disposa de set coixins d'aire, els sistemes de control electrònic esperats, una càmera de marxa enrere amb sensors d'aparcament davanters i posteriors i dos punts d'ancoratge ISOFIX dels seients infantils.

No és d'estranyar que Korando hagi rebut la màxima qualificació de seguretat de cinc estrelles ANCAP d'acord amb els requisits més recents i estrictes.

L'únic que m'agradaria veure aquí és un pneumàtic de recanvi per als camioners.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

SsangYong indica que és aquí per jugar amb el que anomena la garantia "777", que és per set anys / garantia de quilometratge il·limitat, set anys d'assistència en carretera i set anys de servei de preu limitat.

Tots els models de la gamma SsangYong tenen un interval de servei de 12 mesos/15,000 km, el que passi primer.

Els preus del servei són increïblement bons. Estan establerts per només 295 dòlars per visita durant un període de set anys.

Hi ha una llarga llista de complements, tot i que SsangYong és completament transparent sobre quins seran necessaris i quan. No només això, la marca desglossa cada cost en peces i salaris per donar-vos la confiança que no us estafem. Excel · lent.

Veredicte

Potser el Korando no és per a tothom, amb el seu fort caràcter coreà i el seu estil divertit, però aquells disposats a arriscar-se i provar alguna cosa una mica diferent seran recompensats amb un gran valor i una gran experiència de conducció.