Prova de prova Geely Tugella
El model superior Geely compta amb una tecnologia Volvo seriosa, un interior ric i un equipament fresc. Però haureu de pagar fins a 32 $ pel "Tugella". Val la pena?
L’impensable passa davant dels nostres ulls: els xinesos passen a l’ofensiva! Més recentment, es van alegrar que els seus quasi cotxes trobessin, com a mínim, alguns compradors gràcies a uns preus ridículs i ara s’atreveixen a fer declaracions polítiques elevades. Al cap i a la fi, Tugella no és tant un crossover en forma de coupé com una exposició de tots els assoliments possibles de Geely. Aquest cotxe no ha de batre rècords de vendes, sinó que hauria de fer que tots fem un pas més des de la condescendència fins a l’acceptació.
Vegeu amb quina rapidesa canvien els temps: fa un parell d’anys, un "xinès" que hauria causat una agradable impressió en estatica era semblant a una revelació, i ara la història no pot prescindir del prefix "un més". Un altre crossover d’aspecte harmònic i harmoniós amb un interior fresc, que es fusiona amb l’empresa Haval F7, Cheryexeed TXL i altres com ells. El saló "Tugella" agrada amb un disseny complex, però adequat i una selecció de materials considerada: aquí teniu cuir nappa i camussa artificial i tipus de plàstic suau gairebé a tot arreu on pugueu arribar a la vostra mà.
Equipament - a joc. De moment, l’única i més fresca configuració està disponible a Rússia, que inclou control de clima de doble zona, sostre panoràmic, retroil·luminació interior, dues grans i boniques pantalles al tauler frontal, càrrega del telèfon sense fils, control de creuer adaptatiu, un carril. sistema de manteniment, càmeres polivalents, seients davanters elèctrics i molt més. A més, el "Tugella" té una bona ergonomia i una bona geometria de l'aterratge: és hora d'acostumar-se al fet que els cotxes xinesos ara estan dissenyats no només per a persones petites. Però ...
Però encara no hi ha enlloc sense un "però". Hi ha massa estranyes coses en aquesta Geely per fer els ulls grossos, sobretot en el context de l’estat insígnia. Per exemple, els seients davanters no només tenen calefacció, sinó també ventilació, però per alguna raó tot això només s’aplica al coixí. Un preciós selector de transmissió és terriblement incòmode a la vida: per activar la marxa o la marxa enrere, heu de cercar un petit botó de desbloqueig a la vora frontal amagat a la vista. La interfície multimèdia és il·lògica, confusa i basada en gestos "secrets": un menú ha de ser extret de la part superior de la pantalla i l'altre ha de ser extret de la part inferior: en una paraula, sense instruccions, simplement no entendreu res aquí.
Tanmateix, podeu acostumar-vos a no tan estranyes coses, hi hauria una raó. I "Tugella" li dóna, al cap i a la fi, tècnicament és el parent més proper del pura sang Volvo XC40. La mateixa plataforma modular CMA, tracció integral basada en l’embragatge Haldex, Aisin automàtic de vuit velocitats i un motor turbo de dos litres amb 238 cavalls de potència. Estructuralment, es tracta d’una unitat T5 sueca (hi ha, però, 249 CV), però si traieu la tapa decorativa del motor, no hi trobareu cap logotip de Volvo: Geely i la marca subsidiària Lynk & Co.
En moviment, el Tugella mostra el seu propi caràcter, a diferència del XC40, i en aquest cas és molt agradable. En primer lloc, és un cotxe molt còmode. La suspensió emmascara perfectament tots els defectes menors de l’asfalt, de manera intel·ligent i silenciosa fa front a irregularitats més grans i, a més, no molesta en moure’s fins i tot en terrenys difícils amb grans onades d’asfalt. A més, el crossover és capaç de córrer molt bé per camins de terra gairebé amb un estil de ral·li; només us heu de preocupar per les rodes de 20 polzades amb goma relativament fina i el mateix xassís tindrà prou capacitat energètica en la gran majoria de situacions. Afegiu-hi una insonorització acústica de primera qualitat i sense broma i teniu una opció fantàstica per a viatges de llarga distància.
La dinàmica els hi donarà una confiança addicional: segons el passaport, Tugella guanya els primers cent en 6,9 segons, i aquest és gairebé el millor resultat de la classe: només el Volkswagen Tiguan de 220 cavalls més gran està per davant. Geely accelera amb molta confiança, amb una saborosa cursa de tracció després de 3000 rpm i sense cap mena de desagradable desagradament: la transmissió canvia de marxa imperceptiblement i el motor s’encén en perfecta harmonia. El mode esportiu de l'electrònica de control aguditza encara més les reaccions, i sense nerviosisme, de manera que fins i tot en els embussos no és gens necessari tornar a la "comoditat". Però ...
Sí, de nou, aquest és l'omnipresent "però". Els xinesos van decidir afegir ajustaments de direcció elèctrica molt estranys a la elegant unitat de potència i al còmode xassís. La primera vegada que conec un cotxe que imita de manera tan fiable ... un simulador d’ordinador! Se sent exactament com els controladors Logitech antics i econòmics: un gran esforç de retorn artificial, però cap comentari.
A la ciutat, el volant pinçat pràcticament no interfereix, però quan avanceu a l’autopista ja us posa nerviós: no podeu endevinar quan el Tugella passarà de baixa sensibilitat a la zona de zero a un canvi de rumb força pronunciat. En el mode confort, l'esforç és sensiblement menor, però això no afegeix informació. És una llàstima, perquè el xassís del "Tugella" és molt capaç: el crossover passa les cantonades juntes, sense rotllos innecessaris, amb reaccions suaus però ràpides i amb un bon marge d'adherència fins i tot en els pneumàtics d'hivern. Deixeu que el conductor es comuniqui amb el cotxe normalment i hi haurà emoció. Però no el destí.
Almenys per ara. Els representants de Geely asseguren que el volum de vendes russes encara no els permet sol·licitar configuracions especials a l'oficina central, tot i que en un futur pròxim està previst crear una unitat d'enginyeria local que s'ocupi de problemes d'adaptació. Mentrestant, Tugella és un producte sobirà xinès que ni tan sols es localitzarà a Bielorússia, seguint l’exemple dels joves Atlas i Coolray. El motiu sembla sorprenent: els xinesos no volen arriscar la qualitat i confien en el muntatge del vaixell insígnia només a la seva pròpia planta ultramoderna, construïda fa només dos anys.
Tugella val aquesta gelosia? Per ser sincer, no és perfecta, però és molt bona. La majoria de les deficiències es poden ajustar en un parell de setmanes, però no hi ha fallades evidents en les qualitats bàsiques: els xinesos han fabricat un cotxe còmode, agradable i dinàmic, que en la configuració màxima és com el Volvo XC40 bàsic amb un tres -motor de cilindre i tracció davantera.
Però 32 dòlars encara són una quantitat que segurament farà que molts recordin els orígens del Tugella i mirin cap als líders del mercat ben equipats: hi ha el Tiguan, el RAV871 i el CX-4. Els professionals del màrqueting ho entenen i no compten amb circulacions rècord: quedaran satisfets amb una desena part de les vendes totals de Geely de 5-15 mil cotxes a l'any. I si Tugella té un bon rendiment en termes de fiabilitat i liquiditat, això afectarà la reputació de la marca en general i en un parell d’anys pot començar un joc completament diferent. Al cap i a la fi, aquest món està canviant maleït, només cal tenir temps per seguir-lo.
