Un cilindre: elogi a la senzillesa

Al principi, la moto era monocilindre, senzilla i compacta. Muntat en màquines primes i lleugeres, va forjar llegenda amb BSA Gold Stars, Norton Manx... i Yamaha 500 XT... Però amb els anys els motoristes van demanar més a les seves montures i el mono es va capbussar.

Carrera d'armaments

Aquesta culata KTM 450 en si mateixa demostra la compacitat d'un sol cilindre i explica la seva lleugeresa.

L'evolució natural de les motos modernes avança cap a més comoditat, més velocitat, més fiabilitat. Àrees que no són prerrogativa del mono. De fet, de naturalesa desequilibrada i amb poca regularitat cíclica, colpeja fort a baixes revolucions, cosa que li va valer el sobrenom de "Tuper" (un cogner en la llengua de Shakespeare). A més, en la recerca de rendiment, un cilindre es ralentitza. Té sentit, perquè per augmentar la potència, podeu augmentar la cilindrada o la velocitat del motor. En tots dos casos, admet les seves limitacions. Si el desplaçament augmenta, el pistó es fa més gran, per tant, més pesat. De fet, les forces d'inèrcia que provoquen desgast i vibració augmenten alhora. El mateix problema si intentem assolir altes velocitats, perquè a mesura que es desenvolupen forces inercials al quadrat de la velocitat, ens enfrontem als mateixos riscos de trencament, desgast i vibració... Per tant, el mono s'ha de limitar a forces mitjanes, sense poder pretendre batre rècords... De fet, la seva darrera victòria a la Gran Presidència va ser el 1969. Era Norton Mans, i la cursa plovia. Aleshores, els multicilindres, de 2 i 4 temps, el van substituir finalment.

Després de la guerra, els cilindres únics anglesos van ser l'arma definitiva escollida pels pilots privats que volien escapar. No obstant això, a finals dels anys 1960 van haver de canviar de bastidor davant els avenços dels dos temps i del multicilindre. Aquí teniu Matchless G 50: era un competidor de Norton Manx. Presentava un motor ACT senzill.

Yamaha està repensant el gromono

Sóc una llegenda. Motor ACT one de 2 vàlvules refrigerat per aire, arrencada de xoc i frens de tambor. El 500 XT és el contrari del progrés, però serà un èxit. És a ella a qui hem de retornar el tronador.

Tanmateix, l'any 1976 Yamaha va actualitzar aquesta tecnologia, trobant-la un entorn perfectament adaptat: el Cross Country Running. Combinat, econòmic, ple de caràcter, el monocilindre és l'èxit mundial del 500 XT. La competició va seguir el mateix molt ràpidament, i el fenomen va agafar proporcions insospitades amb el desenvolupament del Dakar de París. El camí monocilindre es converteix llavors en un símbol de llibertat, aventura i escapada. Estem a l'alba dels anys vuitanta. Però la història ensopega quan BMW corre amb el seu famós bessó pla. Malgrat els seus esforços, augmentant el desplaçament, multiplicant les vàlvules, doble ACT, etc., el mono no serà capaç de suportar l'ona multicilindre. Fent pas a l'asfalt, s'inclina als camins de sorra. Definitivament mort? Per descomptat que no, l'únic cilindre és un mecanisme rústic que pot suportar l'abús. Per tant, renaixerà de les seves cendres, com el Fènix.

L'últim baluard, les darreres batalles

Retorn a la gràcia: l'ús de la tecnologia de carreres va permetre als monos tornar a la força i guanyar les dues vegades a favor de l'equivalència de biaix. El TT segueix sent l'únic lloc on encara hi ha disponibles cilindres simples d'alta tecnologia. Aquí hi ha una culata i injecció Yamaha 450 doble ACT Yamaha XNUMX cap per avall.

Ara l'única alternativa és un SUV net i resistent. Aquí, el pes i la compacitat són qualitats importants que transcendeixen la força pura. És impossible caminar un centenar o més de cavalls per un terreny fangós ple de cops. També és impossible tractar eficaçment amb una màquina que pesi uns 200 kg. No hi ha lloc per a un multicilindre (encara). Però fins fa poc, un mono de 4 temps no podia lluitar contra un de 2 temps amb el mateix desplaçament. Però quan un control més dur de la contaminació empeny push-pull cap a la sortida (enfàticament, la història es repeteix de nou!), S'imposa. A favor de l'equivalència de cilindrada de 125 2 bits / 250 4 temps i 250 2 bits 450 4 temps, veiem el naixement d'una nova generació de cilindres simples de cilindrada mitjana que són potents, lleugers i eficients. Aquesta nova generació de cilindres simples d'alta tecnologia no es pot comptar. Doble ACT, 4 vàlvules de titani, refrigeració líquida, pistons forjats... Superen amb escreix els 100 CV. i mantenir una velocitat d'unes 13000 rpm a 250 !!!

Aquesta raça mutant torna a mirar l'asfalt gràcies a la moda supermoderna, amb l'única ambició de recuperar aquesta terra. Mono dur!

El fabricant austríac KTM segueix sent el defensor d'un sol cilindre més popular a la carretera. El rendiment i la fiabilitat del seu 690 són impressionants per a un mono. Aquí teniu el motor 500 EXC.

Caixa: 2 bits

El potent cilindre compacte, lleuger, senzill i de 2 temps va tenir les seves glorioses hores fora de carretera.

La recent evolució de les normes de control de la contaminació l'ha desqualificat una mica, però tampoc no va tenir la seva última paraula... Els pilots de TT que van triar motors de vàlvules no necessàriament van integrar ni digerir els costos operatius addicionals que comportarien això. Motors més complexos que funcionen més ràpid, que requereixen un manteniment més regular (controls de joc de vàlvules, cadena de distribució, alt desgast de vàlvules de titani amb pols...). Tot això és car... Alguns comencen a pensar que per fi, cilindres amb forats... No estava tan malament!