Prova el nou Toyota Camry
Camry, de la nova generació, compta amb una àmplia gamma de solucions d’alta tecnologia: una nova plataforma i una distribució d’assistents del conductor i la pantalla frontal més gran de la seva categoria. Però el més important no és ni això
Un camp d’entrenament secret INTA (això és una cosa semblant a la NASA espanyola) a prop de Madrid, un temps ennuvolat i plujós, un temps estricte: el coneixement del nou Camry comença per a mi amb un déjà vu lleuger. Fa gairebé quatre anys, aquí a Espanya, en circumstàncies similars, l'oficina russa de Toyota va mostrar una berlina Camry restil·lada amb l'índex corporal XV50. Aleshores, la berlina japonesa, tot i que va deixar una agradable impressió, no es va sorprendre gens.
Ara els japonesos prometen que les coses seran diferents. La berlina XV70 es basa en la nova arquitectura global TNGA, que s’utilitzarà per llançar un gran nombre de nous models Toyota i Lexus per a mercats completament diferents. La plataforma en què es basa el cotxe s’anomena GA-K. I el propi Camry s’ha convertit en global: ja no hi ha diferència entre els cotxes per als mercats nord-americans i asiàtics. Camry ara és un per a tots.
A més, en el marc de l’arquitectura TNGA, es construiran models de mides i classes completament diferents. Per exemple, la nova generació Prius, els crossovers compactes Toyota C-HR i Lexus UX ja s’hi basen. I en el futur, a més de la Camry, hi passaran la nova generació Corolla i fins i tot els Highlander.
Però tot això serà una mica més tard, però per ara, la transició de Camry a una nova plataforma va requerir una reelaboració global del cotxe. El cos està construït des de zero: en la seva estructura de potència s’utilitzen acers d’aliatge més lleugers i d’alta resistència. Per tant, la rigidesa torsional va augmentar immediatament un 30%.
I això malgrat que el propi cos ha augmentat de mida en les direccions principals. Ara la longitud és de 4885 mm i l’amplada de 1840 mm. Però l’alçada del cotxe ha disminuït i ara és de 1455 mm en lloc dels 1480 mm anteriors. La línia del capó també ha caigut: és 40 mm inferior a l’anterior.
Tot això es fa per millorar l’aerodinàmica. No s’anomena el valor exacte del coeficient d’arrossegament, però prometen que s’adapta a 0,3. Tot i que el Camry està lleugerament paralitzat, no és més pesat: el pes de la freqüència varia de 1570 a 1700 kg segons el motor.
La reestructuració global del cos es deu principalment al fet que la nova plataforma preveu un esquema de suspensió diferent. I si al davant l’arquitectura general es mantenia similar a l’antiga (encara hi ha puntals MacPherson aquí), aleshores s’utilitza un disseny d’enllaços múltiples a la part posterior.
La sortida cap a l’oval d’alta velocitat del polígon INTA presenta la primera agradable sorpresa. Qualsevol cosa petita a la carretera, ja siguin juntes d’asfalt o precintades amb microfissures de quitrà, s’extingeix a l’arrel sense ser transferida ni al cos, ni més encara al saló. Si alguna cosa recorda petites irregularitats sota les rodes, és un lleuger soroll sord que prové d’algun lloc sota el terra.
Al mateix temps, en grans onades d’asfalt ni tan sols es deixa entreveure que les suspensions puguin funcionar com a amortidor. Els traços segueixen sent excel·lents, però els amortidors ja no són tan suaus, sinó més aviat ajustats i resistents. Per tant, el cotxe ja no pateix una oscil·lació longitudinal excessiva, com l’anterior, i es manté més estable a la línia d’alta velocitat.
Per cert, aquí, a l’oval d’alta velocitat, es pot sentir el greu pas endavant que han fet els japonesos pel que fa a la insonorització del nou Camry. Una estoreta de cinc capes entre l’habitacle del motor i l’habitacle, un munt de taps de plàstic a totes les obertures de servei del cos, un folre més gran i dens d’absorció de so a la prestatgeria posterior: tot això funciona per al silenci.
La claredat arriba aquí, a l’oval, quan a velocitats de 150 a 160 km / h t’adones que pots continuar parlant amb el passatger assegut al teu costat sense alçar la veu. No hi ha remolins ni xiulets de l’aire, només un suau xiuxiueig del corrent d’aire que passa pel parabrisa, que augmenta uniformement amb l’augment de la velocitat.
El trasllat a la nova plataforma va tenir un efecte beneficiós no només en la comoditat, sinó també en la manipulació. I no només és una configuració d’amortiment més ajustada i més resistent que ha reduït el rodament i el pas del cos, sinó també una direcció redissenyada. Ara hi ha un rail amb un amplificador elèctric instal·lat directament.
A més del fet que la pròpia proporció del canvi de direcció s’ha convertit en diferent, ara el “volant” de pany a pany fa 2 amb un petit gir, i no més de tres, i la configuració de l’amplificador és completament diferent. El reforç elèctric es calibra de manera que ja no es deixa entreveure un volant buit amb un esforç indistint. Al mateix temps, el volant no té sobrepès: l’esforç en ell és natural i l’acció reactiva és comprensible, de manera que la retroalimentació s’ha tornat molt més transparent i clara.
La línia d'unitats de potència ha sofert els canvis més baixos a la Camry russa. Els "quatre" gasolina bàsics de dos litres amb una capacitat de 150 CV seguiran sent la base per als cotxes muntats a Sant Petersburg. Amb ell, com abans, es combinarà amb un "automàtic" de sis velocitats.
El vell motor de 2,5 litres amb una capacitat de 181 CV també serà un pas més. Al mateix temps, per exemple, al mercat nord-americà aquest motor va ser substituït per una unitat modernitzada, que ja es combina amb un nou "automàtic" de 8 velocitats d'Aisin.
Al nostre país, la caixa avançada només estarà disponible per a la modificació de gamma alta amb un nou "sis" en forma de V de 3,5 litres. Aquest motor estava lleugerament adaptat per a Rússia, calculat en concepte d’impostos a 249 CV.
El parell màxim ha augmentat en 10 Nm, de manera que la gamma superior Camry ha augmentat una mica en dinàmica. Al mateix temps, Toyota promet que el consum mitjà de la nova modificació de gamma alta serà sensiblement inferior al de l’anterior Camry. Pel que fa al tàndem de la modernitzada unitat de 2,5 litres i la transmissió automàtica de 8 velocitats, prometen integrar-lo a la Camry domèstica una mica més tard, explicant-ho pels petits detalls de la creació d’aquestes unitats a la planta russa. .
Però pel que el Camry rus no difereix del cotxe en altres mercats, és pel que fa al conjunt d'equips i opcions tecnològiques. La berlina, com a altres llocs, estarà disponible amb una pantalla frontal de 8 polzades, un sistema de visió envoltant, un sistema d’àudio JBL de 9 altaveus i un paquet d’assistents de conductors Toyota Saftey Sense 2.0. Ara, aquest últim inclou no només el reconeixement automàtic de senyals de llum i de trànsit, sinó també el control de creuer adaptatiu, un sistema d’evitació de col·lisions que reconeix tant els cotxes com els vianants i una funció de manteniment del carril.
