Refrigeració de la turbina i del motor després de la conducció dinàmica: és necessari?

Cuida la turbina, i t'agrairà un treball més llarg sense problemes. Però on són els límits? I com es refreda exactament la turbina?

En el passat, tenir un turbocompressor sota el capó era una gran excusa per posar algunes insígnies orgulloses "Turbo" al cotxe i afegir accessoris esportius com spoilers i rodes grans. No obstant això, avui dia aquesta és la norma i en realitat és més difícil comprar un cotxe amb un motor atmosfèric que amb un sobrealimentat.

Podem dir que això complica el funcionament i introdueix un component força car de reparar, però en canvi, gràcies a la sobrealimentació, disposem de motors més potents que condueixen eficaçment els cotxes a baixes revolucions. La comoditat d'utilitzar aquest motor és molt més gran, almenys en els cotxes quotidians.

Ens agradi o no, val la pena tenir cura del turbocompressor. Si no saps com fer-ho o vols recordar-ho, segueix llegint.

Condicions de funcionament de la turbina

Per què la turbina preocupa especialment? Perquè funciona en condicions extremadament difícils. Està alimentat per l'escapament del motor, que accelera el rotor dins de la carcassa fins a 200 rpm. a una temperatura de diversos centenars de graus centígrads.

Aquestes temperatures i velocitats requereixen un refredament i una lubricació adequats, que és responsabilitat de l'oli de motor. Si apaguem un motor molt calent, tallarem el subministrament de lubricant a la turbina i, més precisament, als seus coixinets de fricció i coixinets d'empenta, que encara estan en marxa.

Efecte? La temperatura augmenta bruscament, l'oli carbonitza, obstrueix els canals d'oli i agafa els coixinets.

En alguns cotxes, especialment els esportius, s'aplica la protecció contra l'aturada sobtada d'un motor calent i, després d'apagar-lo, el sistema de lubricació continua funcionant. Tanmateix, és possible que la majoria dels vehicles no tinguin aquest sistema.

Com refredar el motor?

La turbina s'ha de refredar, sobretot després d'una conducció intensa. És a dir, després d'un recorregut esportiu o un llarg recorregut a gran velocitat, com per exemple en una autopista. 

Després d'aturar-se, el millor és esperar almenys 90 segons mentre el motor està al ralentí, de manera que el rotor de la turbina tingui temps d'alentir-se i l'oli de treball redueixi la temperatura del compressor. Si haguéssim conduït de manera curta però intensa, per exemple, dinàmicament a la ciutat, el temps de refrigeració es pot reduir a 30 segons. 

La regla més senzilla i natural és aparcar, desenganxar els cinturons de seguretat, agafar tot el que necessitis i apagar el motor només a l'últim pas. No obstant això, és difícil d'imaginar que quan aneu a omplir-se a l'autopista, us podeu parar a la benzinera durant 90 segons; això pot semblar una eternitat si hi ha una línia darrere vostre.

El temps de refredament de la turbina en parada es pot reduir significativament.si 1-2 km abans de la parada programada, reduïm la velocitat a una velocitat a la qual el motor funcionarà a baixa càrrega i a baixes velocitats. 

Cura del motor a la pista

Un cas extrem de conducció intensiva és, per descomptat, conduir per pista. El millor és dividir les sessions en 15 minuts amb els cotxes de carretera que voleu utilitzar per tornar a casa amb rodes. amb cotxe i 15 min. descans.

Quan planifiqueu el vostre temps a la pista, és una bona idea reservar temps per a una volta de refredament en què ja mantindreu baixes les rpm del motor. Després d'haver-nos aturat i girat per refredar, el motor hauria de funcionar almenys 2 minuts més. En dies excepcionalment càlids, aquest període s'ha d'allargar considerablement. 

No obstant això, esmentaré una anècdota de l'entrenament de Porsche al circuit de Silèsia. Vaig conduir un 911 GT3 en un grup que també incloïa 911 GT3 RS, GT2 RS i Turbo S. Era el nivell més alt d'experiència de conducció Porsche disponible a Polònia en aquell moment, de manera que el ritme era alt i els cotxes estaven afectats. dur. Després d'acabar la sessió i fer una volta de prova a una distància de més de 3 km, vaig sentir a la ràdio: “Para. Deixem els cotxes turbo i apaguem els GT3 i els GT3 RS atmosfèrics de seguida". Hi havia mecànics que feien servei d'aquests cotxes amb regularitat, cadascun costava més d'un milió, així que crec que sabien el que estaven fent.

Exageració o necessitat?

Val la pena guiar-se pel sentit comú i si aneu a la botiga durant 5 km, refredar la turbina no us farà mal, però això és més aviat una prevenció. No obstant això, si no desenvolupem aquest hàbit en viatges més llargs i amb una manipulació més severa del cotxe, correm el risc de malgastar-nos.

Suposant que la turbina està dissenyada per funcionar durant un temps equivalent a 300 100 km, apagar el motor sense tenir en compte la temperatura pot reduir aquest recurs a 2,5 3,5. km. Una turbina en motors populars costa uns 335-2 mil. zlotys, i per exemple en un BMW 6i i un Volvo de 7 litres, fins i tot 1-2 mil. zloti. La regeneració sol costar milers. zloti.

També val la pena recordar que, tot i que el fabricant pot suggerir un interval de canvi d'oli de 20 o 30 mil. km, llavors si volem que el cotxe i el turbocompressor ens serveixin el màxim de temps possible, val la pena reduir aquest interval a no més de 15 mil. km.