Rejoveniment Sokolov
Els helicòpters de la família W-3 Sokol són actualment els helicòpters més populars de l'exèrcit polonès. El moment òptim per a la seva modernització serà una revisió planificada, que les parts de les màquines hauran de patir en un futur proper.
El 4 de setembre, la Inspecció d'Armes va anunciar la seva intenció de mantenir un diàleg tècnic sobre la modernització dels helicòpters W-3 Sokół a la versió W-3WA WPW (Battlefield Support). Això vol dir que el Ministeri de Defensa Nacional té previst modernitzar el proper helicóptero d'aquesta família, actualment el més gran de la seva classe a les forces armades poloneses. Segons diverses estimacions l'empresa pot requerir uns 1,5 milions de zlotys i trigar entre 5 i 6 anys.
En particular, el Consorci Wytwórnia Urządztu Komunikacyjnego PZL-Świdnik SA, propietat de Leonardo, i Wojskowe Zakłady Lotnicze No. van respondre a la invitació de la Inspecció d'Armaments. 1 SA de Lodz i l'Institut Tecnològic de la Força Aèria de Polska Grupa Zbrojeniowa SA Molts indiquen que aquest consorci hauria de ser el favorit en la competició per a un possible contracte: inclou el fabricant de la família d'helicòpters Sokół, així com empreses especialitzades en la reparació i modernització dels helicòpters utilitzats a l'exèrcit polonès. Les disposicions contingudes en l'anunci indiquen clarament que les parts en el procediment tenen "drets de propietat intel·lectual sobre la documentació tècnica de l'helicòpter W-3 Sokół, en particular drets d'autor o llicències de propietat que contenen una indicació precisa dels drets individuals". El diàleg en si, amb la participació de persones seleccionades per la Inspecció d'Armament, s'hauria de dur a terme entre octubre de 2018 i febrer de 2019. No obstant això, aquesta data pot canviar si no s'assoleixen els objectius indicats a l'anunci anterior.
Actualment, els helicòpters W-3 Sokół són els helicòpters més populars de les forces armades poloneses, segons dades proporcionades pel Comandament General de les Forces Armades al maig d'aquest any. N'hi ha 69. El primer es va lliurar el 1989 (W-3T) i el més nou es va afegir a la línia el 2013 (W-3P VIP). A més de les missions de transport i suport proper, també s'utilitzen per a missions de rescat marítim, terrestre i CSAR, transport VIP i reconeixement electrònic. El que cal destacar és que els "Falcons" polonesos van tenir un episodi de combat: van servir el 2003-2008 com a part del contingent militar polonès a l'Iraq, un d'ells (W-3WA, núm. 0902) es va estavellar a prop de Karbala el 15 de desembre, 2004 fins a la data Cada dia hi ha uns 30 Sokołów (vehicles W-3W/WA del 7è esquadró aeri de la 25a brigada de cavalleria aèria), utilitzats principalment per a tasques de transport i aterratge. Aquests falcons es podrien modernitzar. A més, en el cas d'alguns d'ells, s'acosta el moment de les grans reparacions, que poden estar associades a la instal·lació de nous equips.
Una actualització MLU (Mid-Life Update) per a helicòpters no és inusual. Aquest procés es pot observar tant a Polònia com a altres països de l'OTAN. En el segle actual, la Inspecció d'Armaments ha implementat dos projectes d'aquest tipus, pel que fa als helicòpters W-3 Sokół. El primer d'ells va ser el W-3PL Głuszec, que actualment ha rebut més de vuit helicòpters; tots ells van ser enviats a la 2010a Base Aèria d'Inowroclaw el 2016-56, on formen part del 2n Esquadró d'Helicòpters. El 22 de juny de 2017, el vehicle número 0606 es va perdre en un accident durant un exercici d'entrenament prop de la ciutat italiana de Massanzago. Actualment s'està treballant per signar un contracte per convertir un altre W-3W/WA en la versió W-3PL per tal de reposar el nombre de vehicles de la línia. El segon projecte va incloure vehicles pertanyents a la brigada d'aviació naval i va incloure la conversió a la variant W-3WARM amb la instal·lació d'equips de rescat de dos vehicles W-3T Sokół, així com la modernització i estandardització de l'equip de sis Anakonds. . Els primers vehicles modernitzats van tornar al servei l'any 2017, i el programa s'acosta ara a la seva feliç conclusió. Avui s'estan acabant les obres a PZL-Świdnik de les dues últimes Anacondes, que s'han de lliurar al BLMW l'any vinent. En ambdós casos, l'exèrcit va utilitzar l'oportunitat anunciada anteriorment per reconstruir (W-3PL) o adaptar (W-3WARM) vehicles durant una revisió important. Gràcies a això, Głuszce i Anakondy són actualment els helicòpters equipats més moderns de tot l'exèrcit polonès, incl. són els únics amb capçals òptic-electrònics, que els permeten realitzar tasques en qualsevol condició meteorològica i a qualsevol hora del dia.
Al principi hi havia Salamandra
La idea d'armar l'helicòpter Sokół i crear un vehicle de suport al camp de batalla sobre la seva base no és nova. Ja l'any 1990 es va construir el prototip W-3U Salamander, que estava armat, per exemple, amb el sistema de míssils guiats 9K114 Shturm-Z amb el 9M114 Cocoon ATGM i el sistema de guia de míssils Raduga-Sz. El projecte no es va continuar a causa dels canvis polítics de principis dels anys 90, que van contribuir a la ruptura de la cooperació militar amb Rússia i una reorientació cap als països occidentals. Per tant, el 1992-1993, en col·laboració amb empreses de Sud-àfrica, es va crear una nova versió amb armes guiades: el W-3K Huzar. Els intents de la màquina van ser coronats d'èxit, i el concepte va trobar, com semblava aleshores, un terreny fèrtil. L'agost de 1994, el Consell de Ministres va aprovar el Programa Estratègic de Govern Huzar, l'objectiu del qual era el desenvolupament i la producció de l'helicòpter armat polivalent S-W1/W-3WB. L'helicòpter de suport al combat W-3WB havia d'anar armat amb un sistema d'armes antitanc guiat, un canó de 20 mm i un modern sistema de vigilància i guia òptic-electrònic. El 1997, es va decidir que l'armament principal del vehicle havia de ser el míssil israelià Rafael NT-D, que va ser confirmat per un acord celebrat pel govern SdRP/PSL el 13 d'octubre de 1997, immediatament abans que l'AMC arribés al poder després de guanyar les eleccions parlamentàries. Tot i això, tot el projecte va acabar l'any 1998 perquè el nou govern no va notificar l'acord amb Israel i, per tant, no va entrar en vigor. SPR Khuzar es va tancar formalment l'any 1999, i la seva alternativa era la modernització dels helicòpters Mi-24D/Sh, realitzada conjuntament per l'anomenat. Grup de Visegrad. Aquest projecte també va fracassar l'any 2003.
Curiosament, el concepte de crear un vehicle de suport al camp de batalla basat en un helicòpter polivalent no va guanyar popularitat als "vells" països de l'OTAN. La majoria d'ells finalment van comprar i operar helicòpters d'atac especialitzats (els anomenats de cos estret). Les solucions més properes al concepte Battlefield Support Falcon són l'helicòpter romanès IAR 330L SOCAT o la línia Sikorsky S-70 Battlehawk. En ambdós casos, la seva popularitat és baixa, la qual cosa confirma que els vehicles d'ala giratòria d'aquesta classe, malgrat un conjunt d'armes potencialment similar, no poden ser un substitut directe dels vehicles de combat especialitzats (d'aquí, entre altres coses, la recent decisió de Romania de comprar helicòpters Bell AH-1Z Viper). Avui en dia, gràcies al desenvolupament de la tecnologia, els helicòpters multifunció estàndard poden proporcionar un suport eficaç a les forces terrestres si disposen d'un capçal de vigilància òptic-electrònic i orientant el cap i els raigs per portar armes, per exemple, dirigint un raig làser reflectit, forçant la seva precisió. armes).
