El control de creuer és perillós sota la pluja?

Hi ha un mite molt estès entre els conductors segons el qual el control de velocitat és perillós en temps de pluja o sobre una superfície gelada. Segons els conductors "competents", l'ús d'aquest sistema en una carretera mullada comporta aquaplaning, acceleració sobtada i pèrdua de control sobre el cotxe. Però, és realment així?

Robert Beaver, enginyer en cap de Continental Automotive North America, explica què fan malament aquells a qui no els agrada el control de creuer. Cal assenyalar, no obstant això, que Continental està desenvolupant tals i altres sistemes de suport per a diversos fabricants de cotxes importants.

En primer lloc, Beaver aclareix que el cotxe només corre perill d'hidroplanatge si hi ha una important acumulació d'aigua a la carretera a causa de les fortes pluges. Les bandes de rodament dels pneumàtics han d'evacuar l'aigua: l'aquaplanatge es produeix quan els pneumàtics no poden fer-ho, el cotxe perd el contacte amb la carretera i es torna incontrolable.

No obstant això, segons Beaver, és durant aquest curt període de pèrdua d'empenta que es desencadena un o més sistemes d'estabilització i seguretat. Desactiva el control de creuer. A més, el cotxe comença a perdre velocitat. Alguns vehicles, com el Toyota Sienna Limited XLE, desactivaran automàticament el control de velocitat quan els netejadors comencin a funcionar.

I no només són els cotxes dels últims cinc anys: el sistema no és gens nou. Aquesta característica s'ha tornat omnipresent amb la proliferació de sistemes d'assistència. Fins i tot els cotxes dels anys 80 del segle passat apaguen automàticament el control de creuer quan premeu lleugerament el pedal del fre.

Tanmateix, Beaver assenyala que l'ús del control de creuer sota la pluja pot interferir amb la conducció còmoda: el conductor haurà de prestar més atenció a les condicions de la carretera. No es tracta del control de creuer adaptatiu, que ell mateix determina la velocitat i la redueix si cal, sinó del "més comú", que simplement manté la velocitat establerta sense "fer" res més. Segons l'expert, el problema no és el control de creuer en si, sinó la decisió del conductor d'utilitzar-lo en condicions inadequades.