És perillós actualitzar el programari del vostre cotxe?
Contingut
Cada cop són més les persones que ja s'han enfrontat a una situació semblant: van actualitzar el seu ordinador portàtil o telèfon intel·ligent, només que en lloc de millorar-ne el rendiment, es troba tot el contrari. Si no hagués deixat de funcionar. Les actualitzacions solen ser un mitjà dels fabricants per obligar els clients a comprar maquinari nou i descartar maquinari antic.
Actualització del programari del cotxe
Però què passa amb els cotxes? Fa uns anys, Elon Musk va dir les famoses paraules: "Tesla no és un cotxe, sinó un ordinador sobre rodes". Des d'aleshores, el sistema amb actualitzacions remotes s'ha transferit a altres fabricants, i properament cobrirà tots els vehicles.
Però, ens hauríem de preocupar d’aquestes actualitzacions, sobretot perquè, a diferència dels telèfons intel·ligents, els cotxes normalment ni tan sols volen el vostre consentiment?
Problemes amb les actualitzacions
Un incident recent amb un comprador de Tesla Model S utilitzat a Califòrnia ha cridat l'atenció sobre el tema. Aquest és un d'aquests cotxes en què la companyia va instal·lar per error el seu famós pilot automàtic i els propietaris no van pagar 8 mil dòlars per aquesta opció.
Posteriorment, la companyia va fer una auditoria, va descobrir el seu defecte i va desactivar aquesta funció remotament. Per descomptat, l’empresa es va oferir a restaurar el pilot automàtic per a ells, però només després de pagar el preu indicat al catàleg de suport addicional. Les disputes van trigar mesos i gairebé van anar als tribunals abans que la companyia acceptés un compromís.
És una pregunta delicada: Tesla no té cap obligació de donar suport a un servei pel qual no ha rebut cap pagament. Però, d'altra banda, és injust eliminar de forma remota la funció del cotxe per la qual es van pagar diners (per als clients que van demanar aquesta opció per separat, també es va desactivar).
El nombre d’aquestes funcions, que es poden afegir i eliminar remotament, continua creixent i la pregunta és si han de seguir el comprador i no el cotxe. Si una persona compra un Model 3 amb pilot automàtic i el substitueix per un de nou després de tres anys, no hauria de conservar una característica que ja ha pagat una vegada?
Al cap i a la fi, no hi ha cap raó perquè aquest servei de programari mòbil es depreciï al mateix ritme que la màquina física (43% en tres anys en el cas del model 3) perquè no es desgasta ni es deprecia.
Tesla és l’exemple més típic, però de fet aquestes preguntes s’apliquen a tots els fabricants de cotxes moderns. Quant podem permetre que les empreses controlin el nostre cotxe personal?
Què passa si algú de la seu decideix que el programari ha de disparar una alarma cada vegada que superem el límit de velocitat? O convertir el contingut multimèdia que estem acostumats en un embolic totalment redissenyat, com sol passar amb els telèfons i els ordinadors?
Actualitzacions a la xarxa
Les actualitzacions en línia són ara una part integral de la vida, i és estrany que els fabricants d'automòbils no s'hagin posat d'acord sobre com fer-ho. Fins i tot amb els cotxes, no són nous; per exemple, el Mercedes-Benz SL va tenir la possibilitat d'actualitzar-se de forma remota el 2012. Volvo té aquesta funcionalitat des del 2015, FCA des de principis del 2016.
Això no vol dir que tot vagi sense problemes. Per exemple, el 2018 SiriusXM (la xarxa de ràdio nord-americana contractada amb FCA) va publicar una actualització multimèdia per a Jeep i Dodge Durango. Com a resultat, no només va bloquejar completament l’accés a la navegació, sinó que també va desactivar els sistemes obligatoris de trucades d’emergència dels serveis de rescat de vehicles.
Amb només una actualització el 2016, Lexus va aconseguir matar completament el seu sistema d’informació Enform i es va haver de portar tots els cotxes danyats a tallers de reparació.
Algunes empreses intenten protegir els seus vehicles contra aquests errors. A l'I-Pace elèctric, la britànica Jaguar ha construït un sistema que torna el programari a la configuració de fàbrica si s'interromp una actualització i, per tant, el cotxe continua funcionant. A més, els propietaris poden desactivar les actualitzacions o programar-les per a un altre moment perquè l’actualització no les atrapi fora de casa.
Els avantatges de les actualitzacions de programari remot
Per descomptat, les actualitzacions del sistema remot també poden ser molt útils. Fins ara, només un 60% dels propietaris s’han beneficiat de les promocions de serveis en cas de defecte de fabricació. El quasi 40% restant condueix vehicles defectuosos i augmenta el risc d’accidents. Amb les actualitzacions en línia, la majoria dels problemes es poden solucionar sense visitar el servei.
Per tant, en general, les actualitzacions són útils, només s’han d’aplicar tenint en compte la llibertat personal i amb molta cura. Hi ha una gran diferència entre un error que mata un ordinador portàtil i mostra una pantalla blava i un error que bloqueja els sistemes de seguretat bàsics del cotxe mentre es mou.
