Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Contingut
Si us interessa el Chevrolet Captiva, que es basa en les mateixes línies de producció coreanes que l'Opel Antara, navegueu per la llista i trobeu la tercera edició d'aquest any. En aquest primer número de febrer de la revista Avto, hem provat a fons tècnicament (i en part també pel que fa al disseny, tot i que afirmen que fora de l’Antara i el Captiva només tenen un parabrisa) un SUV de ciutat o esportiu molt similar que (molt probable ) col·lapsa ... clients. Però mentre els diners es quedin a la mateixa casa, no fa mal. Fins i tot els caps, que solen tenir un subministrament a la butxaca. ...
Dues marques tan diferents, però un cotxe tan semblant? La pregunta és si aquesta reducció de costos és racional, ja que sabem que a Europa Chevrolet (almenys de moment) és coneguda com una marca de cotxes barats (a diferència d'Amèrica del Nord, on el Chevrolet Corvette segueix sent un dels cotxes més famosos i populars). ). icones americanes cobejades), i es diu que Opel és conegut pels cotxes fiables i no tan cridaners. Però avui dia, Chevrolet és molt més que una simple compra de ganga de "tants i tantes lliures (d'equipament) a tant o tan baix preu", i fins i tot Opel s'ha tornat molt més atrevit en el seu disseny últimament. Així que probablement tenim la mateixa mentalitat que a nosaltres, com a compradors, no ens importa quins cotxes estan relacionats (llegiu: idem) sempre que tots siguin bons. Estem contents.
L'Opel Antara va entrar al mercat eslovè molt més tard que el Captiva, que potser no va ser la millor decisió. Tanmateix, malgrat la similitud, aporta una mica de frescor a l'exterior, i sobretot a l'interior. Antara atrau la mirada dels vianants amb la seva bonica forma, és prou alt i té tracció a les quatre rodes, per la qual cosa no té por dels bassals, però, sobretot, està ben equipat i s'utilitzen els millors materials en el interior. L'Opel SUV segueix els principis de moda actualment molt populars que defineixen una mica de protecció "macho" però suau (especialment el xassís i les parts inferiors dels para-xocs), de manera que se sent bé tant a les vies de camions de pedra picada polsegosa com entre les polides. cossos abans de l'òpera.
Tanmateix, en cap lloc se sent completament com a casa, ja que és massa suau per a terrenys reals i massa gran per conduir a la ciutat i, per tant, incòmode. Però què fer si és modern o "dins", com els agrada anomenar als nostres joves, també ho podeu acceptar una mica. Però per evitar que els conductors pateixin massa, la prova d’Antara tenia uns sensors d’assistència a l’estacionament que (quan funcionaven correctament, que trobem a faltar al cotxe de prova) es converteixen inexplicablement en conductors professionals que poden aparcar fins i tot al centímetre més proper. Tot i els pneumàtics de carretera, també tenia tracció a les quatre rodes.
Bàsicament, Antara condueix només per les rodes davanteres (menys consum de combustible!). Si el nas perd el contacte, els sipes (xops d’oli) s’activen electrònicament mitjançant un embragatge electromagnètic que transmet fins al 50 per cent del parell posterior. Per tant, Antara no té por dels senders difícils d’arribar a les vostres cases als turons, però encara no aneu al camp d’entrenament de fang de Pochek i no us atreviu mentre conduïu per les muntanyes de neu. El punt feble d’aquesta màquina al camp (a part dels pneumàtics de carretera!) És la manca de caixa de canvis i de bloqueig del diferencial, així com el plàstic tou que s’esquerda tan aviat com conduïu sobre una pila gran.
En resum: les trampes fora de la carretera són una llàstima, tot i que el model de prova també estava equipat amb un control de velocitat de descens (DCS), que (sense frenar el conductor) ajusta automàticament la velocitat a set km / h. en pneumàtics. Llavors, per què la tracció integral? Així, fins i tot podeu conduir en pujada per una carretera nevada i, a diferència de la majoria de conductors, no cal que espereu que s’obrin el camí abans.
Però també hi ha certa precaució. Antara a causa del motor pesat i la tracció, que tira més davant que empeny la part posterior, mentre exagera la força amb el nas fora de la cantonada. Amb un equip de direcció ben recolzat, hauríeu de ser capaç de domar-lo a temps (i sense suar al front) i girar cap al vostre objectiu, però probablement acabareu en una rasa amb el nas i no el cul. ...
La comoditat, però, és el que més mima el turbodièsel i la transmissió automàtica Antara. El xassís està ajustat per a la comoditat, només es fa una mica de contracció amb cops curts i consistents; la inclinació del cos només us posarà nervis si us poseu el paper de Michael Schumacher a les cantonades negres, en cas contrari, els passatgers del seient del darrere no estaran malament; la transmissió és suau i suau, tret que li demaneu velocitat i precisió, com a la Fórmula 1.
Tot i que la transmissió automàtica (que també permet el canvi manual d’engranatges) és només de cinc velocitats, és molt suau amb una conducció suau amb relacions d’engranatges ben calculades perquè, si no, no conduiríeu un motor fort a 140 km / h, ja que la majoria de nosaltres conduïm per la carretera. El problema sorgeix quan es vol una mica més de dinamisme.
En avançar-ne els més lents, el motor (a diferència d'altres Opels, aquest motor turbodièsel Chevrolet de 110 quilowatts es fa en col·laboració amb la fàbrica VM, no amb Fiat!) i la transmissió s'esforça molt per superar la resistència de l'aire i dues tones de massa. La caixa de canvis es confon massa ràpidament durant els canvis ràpids (quan el conductor prem l'accelerador i després canvia d'opinió al moment següent, per exemple, quan vol avançar i a l'últim moment torna a la fila) ). Heus aquí per què s'aplica: una transmissió automàtica només funciona molt bé quan no n'espereu massa. L'acceleració suau, la frenada suau (oportuna) i el creuer en corbes suaus són una combinació guanyadora!
A les fotografies es pot veure que els seients, les portes i la palanca de canvis estaven molt coberts de cuir, que s’utilitzava una palanca de fre de mà d’aviació entre els seients davanters i que la consola central està ben plegada i, per tant, permet un fàcil maneig de la ràdio. aire condicionat, control de velocitat i ordinadors de bord (inclosos des del volant i la direcció).
Tot i que es manté en el subconscient del propietari d'Antara el fet que fins i tot els conductors de la Captiva condueixen un cotxe similar, per la qual cosa van descomptar diversos milers menys, és l'interior el que demostra que hi ha diferències. A favor d’Antar.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Dades bàsiques
| Vendes: | GM sud-est d’Europa |
|---|---|
| Preu del model base: | 35.580 € |
| Cost del model de prova: | 38.530 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Velocitat màxima: | 178 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 2 anys o 100.000 km, garantia d'oxidació de 12 anys, garantia de dispositiu mòbil de 2 anys |
| Canvi d'oli cada | 30.000 km |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.059 € |
|---|---|
| Combustible: | 10.725 € |
| Pneumàtics (1) | 2.898 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.510 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.810 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 41.716 € 0,42 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 83,0 × 92,0 mm - cilindrada 1.991 cm3 - compressió 17,5:1 - potència màxima 110 kW (150 CV) .) a 4.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 12,3 m / s - potència específica 55,2 kW / l (75,3 CV / l) - parell màxim 320 Nm a 2.000 rpm min - 1 arbre de lleves al capçal) - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible via common rail sistema - turbocompressor d'escapament de geometria variable, sobrepressió de 1.6 bar - filtre de partícules - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor acciona les quatre rodes - embragatge electromagnètic controlat electrònicament - transmissió automàtica de 5 velocitats - relació de transmissió I. 4,580; II. 2,980 hores; III. 1,950 hores; IV. 1,320 hores; v. 1,000; 5,020 marxa enrere – 2,400 diferencial – llandes 7J × 18 – pneumàtics 235/55 R 18 H, rang de rodatge 2,16 m – velocitat en 1000 engranatges a 54 rpm XNUMX km / h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 178 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,1 s - consum de combustible (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | furgoneta tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensions individuals davanteres, potes de molla, guies transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç amb guies longitudinals i transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters, frens de disc forçats, disc posterior (refrigeració forçada), ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant amb cremallera, direcció assistida, 3,25 girs entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.820 kg - pes total admissible 2.505 kg - pes admissible del remolc 2.000 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.850 mm - via davantera 1.562 mm - posterior 1.572 mm - distància al terra 11,5 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.490 mm, darrere 1.480 - longitud del seient davanter 510 mm, seient posterior 470 - diàmetre del volant 390 mm - dipòsit de combustible 65 l. |
| Caixa: | El volum del maleter es mesura amb un joc AM estàndard de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 litres): 5 places: 1 motxilla (20 litres); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Propietari: 50% / Pneumàtics: Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / Lectura del comptador: 1.656 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,6 anys ( 119 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 34,4 anys ( 151 km / h) |
| Consum mínim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 12,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 11,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 65,3m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,9m |
| Taula AM: | 43m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
| Errors de prova: | Sensors d’estacionament deficients (massa freqüents) |
Valoració general (313/420)
Si diguéssim que l’Antara amb aquest tipus d’equipament és adequat per als conductors dominicals, probablement tindríem raó. Però no de manera dolenta, sinó només perquè aquest SUV de la ciutat té conductors tranquils i ben vestits (els diumenges) que saben gaudir de la comoditat.
Exterior (13/15)
Per a alguns, també és similar al Captiva, per a altres, només un bon Opel. A la carretera, però, hi ha definitivament un cavall d’acer fresc i harmoniós.
Interior (105/140)
Més materials senyorials que Captiva, també ricament moblats. Tronc gran (i ampliable!).
Motor, transmissió (28
/ 40)Serenity és la paraula més adient al conductor del turbodièsel més potent combinat amb una transmissió automàtica.
Rendiment de conducció (66
/ 95)Si sou ràpid, és millor optar per les versions OPC. En cas contrari, Antara pertany a la mitjana d’or dels rivals.
Rendiment (23/35)
Fins i tot el que el motor podria fer teòricament, només una transmissió automàtica de cinc velocitats suprimeix el fang.
Seguretat (39/45)
Sis airbags, ESP commutables, fars de xenó ...
Economia
Diuen que la comoditat val la pena. Tot i que creiem que el motor del cotxe més petit té menys energia, el seu pes pesat i la seva transmissió automàtica fan molta feina.
Lloem i ens retreuen
aparença
comoditat amb un passeig tranquil
equipament ric
DCS (control de la velocitat de descens)
només transmissió automàtica de cinc velocitats
el consum de combustible
motor de vidre
sopar (Captiva)
nas pesat (moviment dinàmic)
operació de ventilació
