Prova de conducció Opel Antara: millor tard que mai
Tard, però encara per davant dels rivals de Ford i VW, Opel ha llançat un SUV compacte dissenyat com a successor moral del Frontera. Prova Antara 3.2 V6 a la versió superior de Cosmo.
Amb una longitud de 4,58 metres, l'Opel Antara supera en calibre als seus competidors. Honda CR-V o Toyota RAV4. Tanmateix, això no vol dir que el model sigui un miracle de transport: en condicions normals, el maleter té una capacitat de 370 litres i, quan els seients posteriors estan plegats, la seva capacitat augmenta fins als 1420 litres, una xifra relativament modesta per a aquest tipus de cotxes. La capacitat de càrrega és de només 439 quilograms.
El motor de sis cilindres muntat transversalment també és decebedor, almenys sota el capó de la pesada carrosseria de l’Antara. Es troba a una hora en cotxe del ric arsenal de GM i, malauradament, té poc a veure amb el modern motor de 2,8 litres que es troba en models com el Vectra. Només el seu funcionament suau i silenciós és impressionant. Potència 227 CV a 6600 rpm i un parell màxim de 297 Nm a 3200 rpm, no obstant això, queda molt per darrere dels seus moderns oponents V6, que cada cop es posen malalts amb més de 250 CV. des de. i 300 Nm.
Alt cost, suspensió innecessàriament dura
El consum mitjà d'Antara a la prova va ser d'uns 14 litres per 100 quilòmetres, una xifra alta fins i tot per a un cotxe així. A causa de la transmissió automàtica de cinc velocitats obsoleta, l'experiència de conducció és lenta i feixuga, malauradament la versió V6 no està disponible amb una transmissió manual. La millor opció seria una transmissió manual perquè la mala sincronització entre la transmissió automàtica i la unitat fa que el motor sembli menys potent del que és en realitat.
A la versió Cosmo amb pneumàtics 235/55 R 18, la suspensió resulta massa rígida, però sobretot a les corbes, mostra sorprenentment els seus costats "còmodes" i la carrosseria s'inclina bruscament. Això no vol dir que l'Antara no maneja bé la conducció esportiva: el cotxe encara és fàcil de dirigir i la direcció és molt lleugera però prou precisa. El model SUV d'Opel es manté neutral fins i tot en mode frontera i l'estabilització és fàcil. Si cal, el sistema ESP intervé de manera aproximada però eficaç.
És difícil dir que amb Antara Opel han creat el millor representant del seu segment, però el cotxe té el seu propi conjunt sòlid de qualitats positives i a molts els agradarà definitivament.
