Opel Astra 1.2 Turbo: el primer senyal

Com diu Jerzy Bralczyk, una oreneta no fa primavera, sinó que ja l'anuncia. Així, el primer s'associa a canvis positius: s'acosta l'escalfament i el temps és cada cop més agradable. Després de dues dècades de manca de rendibilitat, una oreneta així per a Opel podria ser un èxit sota l'ala del grup francès PSA.

Això és cert. Imagina que fa 20 anys que estàs dirigint una empresa i encara està tenint pèrdues. Com a General Motors, esteu alleujat de desfer-vos de la crossa i encara obteniu 2,2 milions d'euros per ella, encara que no crec que aquesta quantitat cobreixi totes les pèrdues. Tanmateix, com a PSA, podeu experimentar l'emoció de la inseguretat...

O no, perquè aquestes transaccions no són impulsives. PSA probablement tenia un pla molt abans que sabéssim de l'espectacular fusió.

El descens de les vendes formava part del pla? No, però ho va ser, el primer semestre del 2017, és a dir. abans de la presa de possessió oficial, Opel venut 609 mil cotxes. En el primer semestre de 2018 - després de l'adquisició - ja 572 mil. parts.

Un fracàs? Res d'això. PSA es va arremangar i després de 20 anys Opel va resultar ser un avantatge per primera vegada. Com a resultat, les accions de PSA van augmentar fins a un 14%.

Això es deu a una reducció del cost, fins a un 30%. Aquests resultats no s'aconsegueixen amb menys compres o la selecció de components de mala qualitat. La nova direcció ha negociat millors tarifes amb els proveïdors, ha reduït la despesa en publicitat i ha ofert paquets als empleats per animar-los a marxar voluntàriament.

Tanmateix, un altre canvi que pot ser decisiu per als clients és l'ús de més peces de PSA.

Ja podem veure aquest canvi en l'actualització Opel Astra.

S'ha actualitzat? Com?!

Em vaig fer aquesta pregunta quan vaig agafar les claus d'una novetat fragant. Asters. Després de tot, aquí no ha canviat res!

Per tant, hem de demanar-nos per donar llum sobre aquesta qüestió. Opa. Així doncs, resulta que la graella i el para-xocs davanter han canviat una mica.

Redisseny de l'Opel Astra no es pot veure a ull nu, una altra cosa és important. Fins i tot abans del rentat de cara, Astra es va distingir per una excel·lent aerodinàmica. Després del rentat de cara, es va introduir una cortina totalment activa, que es pot tancar tant a la part superior com a la part inferior de la reixa. Així, el cotxe gestiona la circulació de l'aire i la refrigeració. També s'utilitzen plaques addicionals a la part inferior per suavitzar el flux d'aire. El coeficient d'arrossegament és ara 0,26. La furgoneta és encara més aerodinàmica, amb un coeficient de 0,25.

Ja no canviarem l'aerodinàmica pel mig, així que els canvis són encara menys notables. Aquests inclouen un rellotge digital opcional, un nou sistema d'àudio Bose, càrrega inductiva del telèfon i un parabrisa escalfat. La càmera de seguretat també és més petita.

Tanmateix, aquesta càmera encara se sent gran. El marc del mirall és bastant gruixut, però no cobreix el cos de la càmera del sistema. La majoria dels meus companys editorials ni tan sols s'ho van adonar: em va molestar.

El prestatge davant de la palanca de canvis és una mica poc pràctic. És bo que existeixi, però els telèfons ja han crescut tant que, per exemple, l'iPhone X no s'hi pot estrènyer. Per tant, és millor triar un suport especial per a telèfon que pugui amagar aquest prestatge, però almenys us permeti utilitzar aquest espai.

Un gran avantatge -invariablement- haurien de ser els seients certificats per AGR, és a dir. caminar per una esquena sana. Fins i tot es poden ventilar.

No sé què va passar amb la càmera de visió posterior. A la nit, s'activa a la pantalla amb una brillantor màxima diferent de la configurada, per la qual cosa encega fins a tal punt que és difícil veure què hi ha al mirall dret. Tanmateix, vam recollir un cotxe amb un quilometratge de 9 km; això passa en cotxes nous, així que sospito que el servei ho arreglarà tot ràpidament.

Millor matem tots els cotxes genials

Molta gent no ho faria Opa molt interessant, però només ell tenia una variant molt interessant a la venda: un compacte amb un motor 1.6 Turbo de 200 CV. per 92 mil. PLN a la versió més alta d'Elite. En aquest segment, a més de Asters, no obtindrem una màquina tan potent per aquest preu.

Ara elimineu "excepte Asters"Perquè, per dir-ho simplement, PSA ha aprofitat aquesta opció de motor.

Amb motiu d'un rentat de cara Opel Astra la gamma de motors s'ha reorganitzat completament. Sota el capó hi ha un motor 1.2 Turbo de tres cilindres en variants de 110, 130 i 145 CV. Curiosament, també hi ha un motor 1.4 Turbo amb 145 CV. - només va perdre 5 CV amb la introducció del filtre GPF obligatori. Pel que fa al dièsel, només veurem un disseny: 1.5 Diesel, en variants de 105 i 122 CV.

Tots els cotxes estan equipats amb caixes de canvis mecàniques de 6 velocitats. Hi ha dos cotxes: 1.4 Turbo obté un CVT amb imitació de 7 marxes, amb un motor dièsel més potent: una automàtica de 9 velocitats.

Hem provat la versió de 130 CV. amb transmissió manual de 6 velocitats. Aquests 225 Nm de parell màxim estan disponibles en un rang força estret de 2 a 3,5 rpm. rpm i es pot sentir mentre condueix. A velocitats més altes, el petit motor de tres cilindres ja s'ennuega, però no es pot acusar de manca de cultura. Està perfectament amortiguat i fins i tot a 4. rpm gairebé no se sent a l'habitacle.

Probablement, es va posar una nova caixa de canvis al nou motor. Per ser sincer, no gaire precís. De vegades s'han d'empènyer amb més força a tres per entrar, i mai no estava segur de si realment entraven el cinquè i el sisè. Crec que abans era millor. Potser només és qüestió d'aconseguir un cotxe massa nou i encara no ha arribat.

Com es munta Opel Astra? Força bé. Accelera amb força eficiència, fins a 100 km/h en menys de 10 segons, i consumeix molt poc, segons el fabricant, uns 5,5 l/100 km de mitjana. També fa girs amb molta confiança.

Potser l'Astra de 200 cavalls de força no era una grua comercialitzable, però era una opció interessant per a aquells que buscaven un hatchback dinàmic. Ara amb motors 1.2 Turbo de tres cilindres, Astra és "només" un hatchback: encara pot tenir aquesta aerodinàmica i, per tant, un baix consum de combustible, però s'assembla molt més a altres models disponibles al mercat.

El motor de 3 cilindres provat accelera Asters a 100 km/h en 9,9 segons. L'anterior 4 Turbo de 1.4 cilindres ho va fer en 9,5 segons i tenia 20 Nm més de parell.

És lamentable, però aquests són els reptes als quals s'enfronta avui la indústria de l'automòbil.

Nou Opel Astra: una mica menys de caràcter

W nou Astra tenim equipament nou, però a costa dels motors, menys dinàmics i una mica més complexos. També tenen una cultura laboral més baixa, però crec que són més barats de fabricar i, sobretot, compleixen els nous estàndards, que devia ser molt difícil en el cas de les divisions anteriors.

No obstant això, la indústria de l'automòbil està enfront d'un mur quan es tracta de costos. Els fabricants han de gastar diners en motors més eficients, així com en el desenvolupament de cotxes elèctrics i autònoms. Només dividint aquests costos entre diverses marques, com fa PSA, podreu esperar majors rendiments en el futur.

Ara, però, la intervenció de PSA és mínima: encara és pràcticament un cotxe de General Motors. No obstant això, això està canviant ràpidament, ja que ja es parla d'un successor que arribarà el 2021 i que es basarà en la plataforma EMP2.