Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Això es deu principalment al bon treball de disseny dels enginyers d'Opel, en què ja hem perdut la confiança que els pugui passar alguna cosa fantàstica. Mentrestant, va aparèixer Mokka, cosa que també va convèncer a molts compradors. L’Astra s’enfronta a un difícil repte, ja que compta amb molts competidors de classe mitjana baixa.

Però, com que és nou, millor, més lleuger, més còmode, més espaiós, més útil i més còmode en gairebé tots els sentits, els distribuïdors Opel estan ara alleujats. A la revista Auto de l'any passat vam provar la versió de turbodièsel en una gran prova. De la mateixa manera, el motor de benzina de 150 cavalls de potència té un motor nou amb menys pes. Opel ha presentat un nou motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat específicament per a l’Astro, que és un cosí ampliat de tres cilindres de gasolina amb un cilindre que es posa en primer pla per diversos motius. Però aquells que aprecien més desplaçament i un rendiment lleugerament superior no podran superar l’Astra que hem provat.

El rendiment és impressionant i, al mateix temps, es comporta molt modern en termes de consum de combustible. Podem dir que fins i tot els mariners van aconseguir declarar: menys és millor. Quan escrivim menys, només ens referim al motor d’1,4 litres, quan parlem del més gran, hi ha una potència màxima (ja esmentada 150 "cavalls de potència") i un parell convincent a baixes revolucions (245 metres Newton en el rang de revolucions). entre les marques 2.000 i 3.500). Es tracta d’un motor amb accessoris moderns, un bloc de ferro colat amb injecció central i directa de combustible i un turbocompressor. Va resultar convincent en el rendiment i una mica menys en l’economia, però només tenint en compte les dades de fàbrica sobre el consum mitjà de combustible en el cicle estàndard (4,9 litres per cada 100 km).

No hem pogut completar la tasca per apropar-nos a aquesta mitjana del nostre cercle de normes. Ens faltava 1,7 litres complets per a la marca, però el resultat d'Astra en la nostra prova encara sembla força convincent. També és interessant observar quant va mentir el velocímetre, de manera similar a la versió de turbodièsel de la nostra primera prova. Pel que fa a vosaltres, a Opel li preocupa especialment que les mesures de radar continuïn dins del rang de la impunitat, ja que la gasolina turbo Astra ha “passat” poc menys de deu quilòmetres per hora a la màxima velocitat de les nostres autopistes. El cotxe eslovè i europeu del 2016 és, per descomptat, ja tan conegut que no hi ha res a perdre en la seva forma. A jutjar pels comentaris de transeünts a les carreteres (que no hi són), el disseny de l’Astra és força discret o, millor dir-ho, continua bé la direcció del disseny, que també va ser desenvolupada pel primer dissenyador d’Opel. Mark Adams. Es poden observar diversos canvis a l'interior. Els còmodes seients són, sens dubte, dignes d’esment, tot i que els que Opel prioritza com a part del Moviment alemany de la columna vertebral sana (AGR) tenen un preu.

No obstant això, el cartutx torna ràpidament. També hi ha molt d’espai per als passatgers del darrere, però, per descomptat, els cotxes d’aquesta classe no són la meravella de l’amplitud, com l’Astra. Això es nota especialment al maleter. En cas contrari, un de prou llarg sembla massa profund (només 70 centímetres des de la part inferior fins a la tapa sota el vidre de la porta posterior), ja que la part inferior del maleter és prou alta i és impossible guardar-hi molts objectes petits. Al contrari, alguns competidors tenen més facilitat a l’ús del maleter. La utilitat de l’interior de la pantalla tàctil de nou disseny al centre del tauler (lloable, a la mateixa alçada que els indicadors) és definitivament millor que l’anterior. Els dissenyadors també s’esforcen i han donat forma a la vora al costat de la pantalla en conseqüència, on podem col·locar el palmell i així trobar la icona o el lloc on volem prémer amb el coixinet del dit. Però per a un conductor que no ha passat molt de temps (una hora o més), al principi és difícil trobar tots els paràmetres. Ens preocupava el llum d’avís de pressió dels pneumàtics. No el vam poder apagar fins i tot després de comprovar la pressió dels pneumàtics. En molts casos, la solució consisteix a reparar-lo, ja que cal reiniciar el sistema que funciona amb els quatre sensors dels pneumàtics (el que significa una finestra de temps limitada per a les opcions de reparació o el que sigui, com ignorar el llum d’avís).

Aquest sistema tampoc no és exactament econòmic a la cartera del propietari, ja que se us cobra per restablir el control de pressió. La connectivitat dels telèfons intel·ligents funciona bé i fàcilment, però malauradament el sistema OnStar d'Opel encara no funciona amb nosaltres, i d'alguna manera l'Astra encara està a mig camí quan es tracta de la usabilitat de solucions de connectivitat de vehicle a entorn molt aclamades. . No obstant això, les bones sensacions a l'hora de conduir de nit són lloables: els fars LED ofereixen una visibilitat molt millor i també responen bé a les condicions actuals de la carretera que tenim davant (com ara atenuar els fars en el trànsit que ve en sentit contrari). Estan disponibles com a opció en un paquet juntament amb un dispositiu de navegació (IntelliLink Navi 900) i un volant de cuir de tres radis.

Amb aquesta clavilla no és precisament barata, i la llista de preus ens ensenya que només es poden pagar 350 euros menys només pels fars, així que al cap i a la fi, els velers no requereixen un recàrrec excessiu. En general, el preu del nostre Astra de prova és la part on serà difícil trobar un acord majoritari, però tot i així sembla que per una quantitat no tan petita, el comprador s'emporta bastant cotxe. Això es deu principalment al fet que la versió equipada d'Innovation (la segona més completa i, per descomptat, la més cara) té una sèrie d'accessoris útils.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Start / Stop Innovation

Dades bàsiques

Preu del model base:	19.600 €
Cost del model de prova:	22.523 €
Potència:	110 kW (150 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.399 cm3 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 5.000 - 5.600 rpm - parell màxim 230 Nm a 2.000 - 4.000 rpm .
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
Capacitat:	velocitat màxima 215 km/h - acceleració 0–100 km/h 8,9 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 5,1 l/100 km, emissions de CO2 117 g/km.
Missa:	vehicle buit 1.278 kg - pes total admissible 1.815 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.370 mm - amplada 1.809 mm - alçada 1.485 mm - distància entre eixos 2.662 mm
Dimensions interiors:	tronc 370–1.210 l – dipòsit de combustible 48 l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / estat del comptaquilòmetres: 2.537 km
Acceleració 0-100km:	8,6s
A 402 m de la ciutat:	16,2 anys ( 141 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	6,9 s (IV)
Flexibilitat 80-120km / h:	8,7s (V)
consum de prova:	7,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	6,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,1m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	61dB

оценка

• L’Opel Astra promet noves tecnologies a un preu assequible, una bona notícia. A més, perquè amb un potent motor turbo de gasolina, és un cotxe força convincent i agradable.

Lloem i ens retreuen

comoditat

espai obert

posició a la carretera

impressió de qualitat

preu (a causa d'un motor potent i un equipament ric)

mala imatge de la càmera de retrovisió

seure als seients davanters

tronc més petit

cerca de temps i configuració de funcions en una combinació de menús (informació variada a les pantalles dels comptadors i a la consola central)

mala resolució de les ràdios del cotxe

preu (en comparació amb alguns competidors)