Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Quan les comencem a buscar, les tradicions són, sens dubte, unes de les primeres. Per a aquells de vosaltres que potser no ho sabeu, la paraula Caravan va ser encunyada per a les seves furgonetes a Opel. El fet que la Vectra Caravan sigui la primera furgoneta que circuli per carreteres amb una distància entre eixos més llarga que les altres versions de carrosseria també demostra la forta tradició que poden presumir. La solució va resultar reeixida, de manera que avui gairebé tots els competidors l’utilitzen, també la podem veure a Astra. A l’Astra Caravan, trobem un altre triomf que no trobareu a cap altre lloc. Almenys no en aquesta classe. Es tracta d’un respatller de seient posterior plegable de tres peces que fa que l’espai del centre sigui molt més útil (llegiu: més ample i més alt) del que estem acostumats.
Aleshores, quan parlem d'espai i dels seus usos, no hi ha cap dubte? Astra és una furgoneta familiar en el sentit més veritable de la paraula. D'alguna manera, el seu interior també funciona en aquest estil. No hi ha xapa nua, la tela dels seients s'escull amb prou cura per no espantar els nens juganers o els homes amb un sentit de neteja condicionalment elevat, i el mateix es podria escriure sobre el plàstic.
És possible que gairebé a tothom (especialment a les estetes) no els agradi. El mateix passa amb l’ergonomia mitjana del lloc de treball del conductor (la palanca de canvis és massa baixa, el volant enfosqueix la visió en determinades posicions) o l’ús complex del sistema d’informació. Però és així. Haureu d’acostumar-vos al punt i al sistema d’informació d’Opel.
També haurà d’acostumar-se al lloc de conducció. Les innovacions fetes a Astra Caravan del 2007 també es poden trobar en altres llocs. A la part davantera, on els nous fars, el para-xocs i el crom creuen a la reixa del radiador, a l’interior, on els nous tenen més acabats cromats i acabats en negre i alumini brillant, la majoria de les novetats s’amaguen, sens dubte, sota el capó.
La designació 1.7 CDTI en la gamma de motors no és nova. De fet, aquest dièsel és l'únic que realment ofereix Opel. Hi ha diversos motius pels quals ho van tornar a agafar. Un d'ells, és clar, és que la cooperació amb Fiat no es va produir correctament. Però avui ja està clar que aquest motor tindrà un paper important en el futur. El "downsizing" és una tendència que no es pot evitar. I a Opel van ser dels primers a fer això. Però simplement treure un motor més petit de la gamma i augmentar-ne la potència no és suficient. Els enginyers van abordar el projecte molt més seriosament.
La base ja coneguda (bloc d’aliatge gris, capçal d’alumini, dos arbres de lleves, quatre vàlvules per cilindre) s’ha modernitzat amb una injecció de combustible moderna (pressió d’ompliment de fins a 1.800 bar), un turbocompressor de pas variable que respon més ràpidament i un nou de recirculació desenvolupat sistema de refrigeració de gasos d’escapament. Així, en lloc dels 74 kW anteriors, es van extreure 92 kW de la unitat i es va augmentar el parell de 240 a 280 Nm, que aquest motor aconsegueix a 2.300 rpm constants.
Dades encoratjadores, de les quals només una comença a preocupar-se en paper. Rang màxim de parell. Això suposa 500 rpm més que la majoria d’altres, cosa ben coneguda a la pràctica. El volum relativament petit i la relació de compressió (18: 4) requerits pel disseny del motor maten la flexibilitat en el rang de funcionament més baix. I aquest motor no el pot amagar. Per tant, engegar el motor si no sap com afluixar l’embragatge pot ser un problema. Conduir al centre de la ciutat o en combois congestionats també pot cansar quan sovint cal accelerar i després disminuir la velocitat.
En aquestes condicions de conducció, el motor reacciona adormit i sense triturar, cosa que no és el que voleu. Mostra les seves autèntiques capacitats només a la carretera. I només quan et trobes allà i portes l’accelerador al final, sents de què és capaç realment aquest Astra. Al principi, l’adverteix amb una petita empenta i després comença a accelerar, com si amagés almenys tres decilitres més de motor al nas.
Així que hi som; La regla de "desplaçament més gran, més potència" deixarà d'aplicar-se completament en el futur, cosa que significa que haurem de comportar-nos cada vegada amb més respecte respecte als cotxes amb un nombre posterior inferior. I no només per les seves emissions menys nocives. També per les seves capacitats. El fet que l’Astra Caravan 1.7 CDTI no estigui pensat per als conductors dominicals ja ho indica la caixa de canvis de sis velocitats i el botó Sport de la consola central.
Matevž Koroshec
Foto: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich
Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Dades bàsiques
| Vendes: | GM sud-est d’Europa |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.690 € |
| Cost del model de prova: | 23.778 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 92 kW (125 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Velocitat màxima: | 195 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,8 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.686 cm? – potència màxima 92 kW (125 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 280 Nm a 2.300 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300). |
| Capacitat: | velocitat màxima 195 km / h - acceleració 0-100 km / h en 10,7 s - consum de combustible (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1.278 kg - pes total admissible 1.810 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.515 mm - amplada 1.804 mm - alçada 1.500 mm. |
| Dimensions interiors: | dipòsit de combustible 52 l |
| Caixa: | 500 1.590-l |
Les nostres mesures
| T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Propietat: 46% / Lectura del comptador: 6.211 km | |
| Acceleració 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 18,1 anys ( 123 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 33,4 anys ( 153 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 8,8/17,1 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 12,2/16,1 |
| Velocitat màxima: | 185 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 7,7 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 38,7m |
| Taula AM: | 41m |
оценка
Esteu buscant una furgoneta pràctica i espaiosa en aquesta classe? Llavors ho vas trobar. També us interessa la tecnologia i voleu estar al dia de les tendències? Aleshores, aquest Astra us convindrà. Haureu de perdonar la molèstia i la somnolència del motor en el seu rang de funcionament més baix, de manera que gaudireu del consum moderat de combustible i del rendiment que comença a retornar-vos quan el pedal de l’accelerador està totalment pressionat.
Lloem i ens retreuen
espai obert
utilitat
respatllers plegables
rendiment del motor
Equipament
ús integrat del sistema d’informació
flexibilitat en el rang més baix
