Opel Astra Select CDTi 2012 gener

Els immigrants sovint van trobar Austràlia un assentament inusual. Res dolent, només diferent. Els ciutadans de la postguerra de l'estranger han après que el treball dur i la paciència es poden recompensar significativament.

Ara mateix, Opel, la divisió alemanya de General Motors que abans va fabricar l'Astra per a Holden, ha de bullir en silenci amb la seva paciència. Va obrir les seves portes l'1 de setembre i va vendre 279 vehicles a finals d'octubre. A l'octubre es van vendre 105 cotxes, el mateix nombre que Fiat.

De fet, és una mica com els primers dies d'Audi a Austràlia, però mireu Audi ara. Si l'economia es manté càlida i la confiança dels consumidors augmenta, Opel té una oportunitat. Si els seus productes reflecteixen correctament la qualitat alemanya i ofereixen la millor relació qualitat-preu en comparació amb els voraços competidors japonesos i coreans, ho farà bé. A jutjar per Astra, l'èxit és sens dubte possible.

Valor

Es tracta de l'Opel Astra Select CDTi, un hatchback turbodièsel de gamma mitjana que costa 33,990 dòlars amb una transmissió automàtica i 2500 dòlars addicionals per als seients de pell amb calefacció, potser, més còmodes de la indústria de l'automòbil. L'opció del seient és molt cara, sobretot tenint en compte que tot el treball es va fer per modelar els dos davanters i el seient del darrere només sembla pell nou.

De sèrie al Select inclou llantes d'aliatge de 17 polzades, navegació per satèl·lit, fre d'estacionament elèctric, control de clima de dues zones, sensors d'aparcament davanters i posteriors, un sistema d'àudio de set altaveus amb connectivitat iPod/USB i Bluetooth amb control de veu. La bona notícia per als dubtes és un servei de preu limitat de 299 dòlars un cop l'any durant un període de garantia de tres anys.

Disseny

Exteriorment, Astra reflecteix la funcionalitat alemanya i l'estil eficient. És més arrodonit que el Golf de la competència, però això almenys li dóna personalitat a l'Astra. L'Astra australià és l'últim model de fàbrica que es presentarà a Europa com a renovació de cara al juny.

Els fars amb un angle agressiu es veuen distintius des de la part davantera, però la part posterior es veu millor amb la seva finestra abombada. Hi ha espai per a quatre adults a l'interior, però hi ha una mica d'espai per a les cames del seient posterior. El maleter és mitjà a classe, una mica més que el Mazda3.

El disseny de la cabina és atractiu, està ben acabat amb plàstics suaus i buits ajustats al panell i és fàcil de navegar. Fins i tot la infinitat d'interruptors de la consola central tenen una mida per adaptar-se als dits humans i la seva col·locació és lògica.

Tecnologia

El motor turbodièsel és relativament nou per a l'Astra. Basat en un motor llançat el 2009, ha augmentat la potència (ara 121 kW/350 Nm) i un sistema d'arrencada i parada per a 5.9 L/100 km. A la meva primera prova de país, va mostrar 7.2 l / 100 km. Amb el xassís no s'estalvia tant.

L'Astra té un enllaç de Watts addicional a la suspensió posterior per mantenir la comoditat de conducció alhora que millora el maneig, la direcció elèctrica i una transmissió automàtica de sis velocitats amb mode de canvi manual. Els seients ergonòmics AGR són excel·lents, però és una opció cara.

Seguretat

L'Astra és un cotxe de cinc estrelles amb sis coixins d'aire, control electrònic d'estabilitat i tracció, reposacaps actius, alliberament del pedal de col·lisió, miralls laterals calefactats, fars i eixugaparabrises automàtics i sensors d'aparcament davanters i posteriors. . El recanvi estalvia espai.

Conducció

Sense amagar el fet que és un dièsel. El motor es fa sentir al ralentí i ronroneja fort quan es pressiona a baixes revolucions. Però és gairebé silenciós a velocitats mitjanes quan es creua o es mou per inercia, i té un augment de parell deliciós quan es necessiten unes 2500 rpm.

Pot ser un motor divertit en persona, però l'opció de gasolina turbo d'1.6 litres és millor i 3000 dòlars més barata. L'automàtic s'adapta perfectament i fins i tot maneja bastant bé el retard del turbo a baixa velocitat, tot i que el mode de transmissió manual és el millor remei.

Si bé la direcció elèctrica és molt bona tant pel que fa a la sensació com a l'efecte positiu sobre les rodes, mentre que el maneig és bo, tot i que tendeix a estar més centrat en la comoditat dels passatgers. No és tan durador com alguns competidors. Potser els seients addicionals proporcionaven la major part de l'amortiment i el suport. La visió posterior és un punt feble, però hi ha sensors d'aparcament estàndard.

Veredicte

El dièsel pot adaptar-se als habitants rurals, però el turbo-gasolina 1.6 supera els compradors urbans. Una escotilla molt bona per a compradors individuals, però té molts competidors afamats.