Prova de conducció Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, el més fiable

Què és la publicitat i què és la veritat? Fa quatre dècades, la fiabilitat era un element clau de la paraula clau d’Opel. A 100 km, l’Astra Sports Tourer ha demostrat que la promesa que va fer anteriorment es compleix avui.

Recentment hem vist un home negre a la Leopoldstrasse, al barri de moda de Schwabing, a Munic. L’Audi A8, que es movia a un ritme sensiblement mandrós, va cridar l’atenció. A la part de darrere hi havia un adhesiu discret, però ben llegible, que deia "Tinc sort que no sóc un Opel". Fins ara, tot ha anat amb una marca tradicional de Rüsselsheim, la reputació de la qual no ha guanyat en cap dels esdeveniments tumultuosos de General Motors i voltants. De seguida em ve al cap una vella dita: "Tan aviat com el teu nom ...".

Però aquesta actitud està justificada? Però no. És per això que l'Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, que va entrar en servei el 21 d'abril de 2011, va tenir l'oportunitat de demostrar-se en la prova de marató de 100 km. I comencem des del principi: almenys pel que fa a la fiabilitat, el cotxe va recórrer tota la distància amb una gran ovació, va assaltar amb confiança i va ocupar el primer lloc de la seva categoria en termes d'índex de danys. L'orquestra toca amb tinta! La furgoneta Opel mai ha rebut danys greus, mai ha hagut d'anar a una estació de servei no programada. Això no ho va aconseguir ni tan sols el fiable Audi A000 4 TDI a la marató de fa dos anys. Pel que fa al cotxe amb l'adhesiu, l'A2.0 8 Quattro - oh! - després, l'any 4.2, es va veure obligat a fer fins a cinc visites no programades al taller.

Tanmateix, una altra comparació és convincent: l'any 2007, l'Astra 1.9 CDTi, que aleshores encara portava el model Caravan tradicional de la marca, va completar el seu recorregut força bé en proves de marató, però no tan impecable com el model actual. Des del seu debut el desembre de 2010, s'anomena Sports Tourer, que no només sona més modern, sinó que, evidentment, aporta una millora qualitativa. De fet, això correspon a la idea generalment acceptada de millorar el model.

Equip ric

El cotxe presentat a la redacció per a les proves de marató estava lluny d’estar mal equipat. El nivell d’innovació combinat amb els 160 CV de llavors desenvolupats. El motor 2.0 CDTi era el més alt i el més car, inclosos serveis com ara fars bi-xenó, llantes d’aliatge, aire condicionat automàtic, ordinador de viatge, sensors de llum i pluja i control de velocitat. A més, el paquet de comoditat es va encarregar amb seients escalfats i sensors d’assistència a l’aparcament, un sistema de navegació amb DVD, un sostre solar de vidre, un xassís amb amortidors Flex Ride ajustables, ràdio digital amb sistema de so i entrada USB, seients ergonòmics i molt més. algunes coses agradables que van augmentar el preu de la base de llavors 27 euros a 955 euros. Avui, un cotxe amb aquest equipament costarà gairebé 34 euros més.

En aquesta situació, s'entén per què el cost estimat al final de la prova, igual a 15 euros, sona més aviat desconcertant: l'obsolescència és gairebé el 100 per cent. Però aquí hi ha un fenomen que es coneix per experiència prèvia: encara que els avaluadors DAT inclouen equips cars en els seus càlculs, gairebé no aporten ingressos addicionals quan es venen.

Tanmateix, aquestes coses, per descomptat, fan la vida més agradable; això s'aplica, per exemple, al sistema Quickheat. Com que recentment els motors dièsel moderns s'han tornat tan eficients que gairebé no generen excés de calor, l'interior sovint es manté força fresc a temperatures sota zero. Això es compensa efectivament amb un escalfador elèctric addicional, tal com s'indica en una nota amistosa al diari de prova. Tanmateix, el dispositiu costa 260 euros addicionals.

Cotxe de llarga distància

El mateix motiu recorre com un fil vermell a través dels registres dels provadors: per primera vegada que et poses al volant, de seguida et fas amistat amb la furgoneta Opel. Això es deu principalment als seients davanters, que només causen elogis. El representant en aquest sentit és un company amb una esquena d'altra banda més aviat sensible, que escriu amb inspiració sobre "seients extremadament còmodes, amb els quals fins i tot una transició de 800 quilòmetres es pot fer sense problemes". L'únic inconvenient notable va ser que el seient del conductor va resultar una mica inestable després d'11 quilòmetres, que es va arreglar fàcilment amb una cinta de fixació.

Tanmateix, no s'ha pogut eliminar la manca d'espai per a les cames del darrere, que provoca molèsties constants als passatgers de més d'1,70 metres. Fins i tot les cames dels nens es recolzen constantment contra els respatllers dels seients davanters. I, en la seva majoria, els conductors amb nens petits estaven constantment molestos pel fet que els clips Isofix per fixar els seients infantils són massa difícils d'arribar. Estan tan profunds en la tapisseria dels seients que un jove company, força avançat en el camp de la planificació familiar, es va veure obligat a subjectar el seient amb un cinturó de seguretat, malgrat el sistema Isofix. Això no facilita les coses perquè les sivelles del cinturó no són fàcilment accessibles. La seva breu conclusió és que aquesta situació és inacceptable per a un cotxe familiar.

Per tant, resulta que quan es mou de davant cap enrere, s’alternen tons clars i foscos. Però al darrere, al maleter, es torna a presentar el Sports Tourer des del costat més bonic. S'adapta fàcilment a tot l'equipatge de vacances d'una família de quatre persones i la xarxa, que requereix una configuració bastant fina, proporciona un límit clar si és necessari. El volum bàsic de 500 litres es pot ampliar fàcilment fins a 1550 litres, tot i que proporciona una àrea de càrrega llarga de 1430 mm. I el fet que l’alegria de conduir s’afegeix a les qualitats útils és reconegut constantment per diversos provadors. Això es deu principalment al xassís amb el sistema Flex Ride, que modifica les característiques dels amortidors, la direcció assistida i la resposta del pedal de l’accelerador i que permet triar entre tres modes: normal, turístic i esportiu. Qualsevol que triïn els provadors, sempre confirmen que el model Opel té "més confort de suspensió".

La qualificació del motor no és tan clara. És cert que reconeixen la potència de la potent empenta intermèdia, que al final de la prova fins i tot va millorar les xifres d'acceleració mesurades, però alguns dels provadors van identificar les respostes retardades del turbo com la causa d'una lleugera debilitat a l'arrencada. I el dièsel, és clar, no és un exemple d'acústica elegant. Tanmateix, el model de tracció davantera sempre garanteix una bona tracció, fins i tot a la neu i a plena càrrega.

Amb un consum mitjà de combustible de 7,3 litres per 100 km, el model Opel es troba entre els líders no oficials de la seva categoria. Les autopistes austríaques (amb límits de velocitat) ofereixen estalvis addicionals: poses el ritme a 130 km/h i comença el viatge. Llavors Astra et premia amb uns exemplars de 5,7 litres per 100 km. Sense omplir oli.

Accidents de trànsit? No hi ha

Que l'Astra Sports Tourer no s'hagi estavellat o hagi hagut de visitar un servei fora de l'horari en tots els seus dos anys de proves és sens dubte el major assoliment d'aquest model. Per tant, ocupa el primer lloc a la classificació de l'índex de danys. Fins i tot amb una recerca exhaustiva, només trobem la tapisseria dels seients esmentada i un pedal d'embragatge que grinyola a les notes de la prova de la marató. Com a part de la campanya de servei de l'empresa, es van fer canvis a les barres del mecanisme d'eixugaparabrises, i ja està. Fins i tot el cost del manteniment regular no va anar més enllà del permès. El cost únic més gran va ser la substitució dels discos i pastilles de fre durant el manteniment després de 60 km. Tot plegat, un equilibri molt feliç.

Poc després de la finalització de la marató, el cotxe de prova encara va rebre un altre dany: un cargol va quedar enganxat a la seva roda posterior dreta. Però realment no es pot culpar a un bon Astra.

DE L’EXPERIÈNCIA DELS LECTORS

I l’experiència pràctica dels lectors amb el seu Opel Astra és en gran mesura positiva.

Amb el nou Astra J, Opel ja ha superat el ja ben dissenyat i fiable Astra H. Fins ara, en gairebé dos anys, he recorregut 19 quilòmetres amb el meu Astra 500 Ecoflex, sense problemes i molt fiable. M'agraden especialment els seients, que poden viatjar llargues distàncies amb seguretat. El cost del primer servei va ser absolutament acceptable. Malauradament, es noten molts quilograms d'Astra, tot i que el consum mitjà de 1.4 litres per cada 6,3 km és absolutament normal.

Bernt Breidenbach, Hamburg

El meu Astra 1.7 CDTi amb 125 CV. ja ha recorregut 59 quilòmetres de manera extremadament fiable. Recórrer més de 000 quilòmetres durant les vacances amb tres persones, un gos i l'equipatge també va ser sense estrès i sense estrès. El consum mitjà és de 5500 l/6,6 km, malgrat la conducció ràpida per l'autopista i la freqüent inclusió de calefacció estacionària. Després d'un recorregut de 100 km, es va requerir una parada de servei a causa d'un injector defectuós i d'un mecanisme de retorn de la palanca del senyal de gir danyat, en cas contrari el cotxe és un company molt fiable.

Han Christopher Senjuisal, Dortmund

Des de l'agost del 2010 he conduït 51 quilòmetres amb el meu Astra J 000 Turbo Sport i estic molt content amb el cotxe. El xassís ajustable és fantàstic, el mode esportiu m’agrada més. Amb els seus 1.6 CV el cotxe circula molt bé i consumeix una mitjana de 180 litres per cada 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglizau

Vaig comprar el meu Astra Sports Tourer 2.0 CDTi fa un any i quatre mesos i des d'aleshores l'he fet servir molt, de vegades conduint 2500 quilòmetres a la setmana. Amb l'excepció d'un problema amb la transmissió automàtica del convertidor de parell, que va fer que el cotxe funcionés en mode d'emergència fins que el centre de servei va marxar, no hi va haver problemes. Al principi va ser molest com canviava la màquina, però durant la reparació es va corregir. Tanmateix, el motor sorollós cansa una mica els sentits, seria possible posar un aïllament addicional. Tot i així, és un gran cotxe amb bona visibilitat, el motor és divertit i la conducció és de descàrrega.

Marcus Bösinger, Villingen-Schwenningen.

CONCLUSIÓ

Gairebé dos anys i 100 milles després, l'Astra Sports Tourer està intacta i amb pocs signes d'ús. Per aquest èxit, els Opelers mereixen un elogi seriós. És cert que els accidents greus s'han tornat força poc freqüents en aquests dies; amb l'estat de l'art actual, tenim motius per esperar-ho fins i tot durant un període tan llarg. No obstant això, el fet que Astra només hagi hagut de visitar el centre de servei durant tres inspeccions programades, en tot cas, parla d'un alt nivell de qualitat.

Text: Klaus-Ulrich Blumenstock

Foto: Konrad Beckold, Jürgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Jeske, Ingolf Pompe, Peter Volkenstein