Prova de conducció Opel Astra ST: Problemes familiars
Primeres impressions de la nova versió de la furgoneta compacta familiar de Rüsselsheim
Era lògic després que l'Opel Astra rebés el prestigiós premi Car of the Year 2016 i la presentació del Sports Tourer guanyés encara més confiança d'Opel. Les vendes de la companyia creixen constantment, malgrat la situació a Europa, i aquest és un altre motiu per alegrar-se.
L'Opel Astra també és una alegria perquè suposa un salt quàntic per a l'empresa en tots els sentits, i el mateix passa amb el model wagon. La forma elegant i els llistons suaument inclinats al llarg dels contorns laterals creen una sensació d'elegància i dinamisme en un cos allargat i expressen la lleugeresa general del disseny. De fet, el pes del cotxe de fins a 190 kg en comparació amb el seu predecessor és un assoliment destacat que canvia significativament el rendiment dinàmic de l'Opel Astra Sports Tourer. Un ús més eficient de l'interior ha fet que, amb gairebé les mateixes dimensions, amb una longitud de 4702 mm i fins i tot una distància entre eixos reduïda en dos centímetres, el conductor i el passatger davanter reben 26 mm més d'espai per al cap, i els passatgers del darrere - 28 mil·límetres. espai per a les cames. També hi ha un enfocament coherent per a la reducció del pes global, que inclou més ús d'acers d'alta resistència (el cos rugós és 85 kg més lleuger) i l'optimització de la suspensió, els sistemes d'escapament i de frens i els motors. Fins i tot una part del revestiment aerodinàmic de sota de la carrosseria s'ha eliminat en nom de la reducció de pes, per la qual cosa s'han optimitzat la forma dels elements de suspensió posterior i s'han penjat més alt. De fet, l'enfocament general per reduir la resistència de l'aire parla molt: gràcies a una varietat de mesures, la camioneta aconsegueix un coeficient de flux d'aire de 0,272, que és un assoliment excel·lent per a un model de classe tan compacte. Per tal de reduir, per exemple, la turbulència addicional a la part posterior, els pilars C estan formats amb vores laterals especials, que, juntament amb un aleró a la part superior, desvien el flux d'aire cap al costat.
Per descomptat, els compradors d’Opel Astra Sports Tourer confiaran en solucions encara més pràctiques que el model hatchback. Com ara la capacitat, atípica d’un cotxe d’aquesta classe, d’obrir el portell traser fent girar una cama sota el maleter. El volum d'equipatge disponible arriba als 1630 litres quan els seients posteriors estan completament plegats, que es divideixen en una proporció 40/20/40, cosa que permet combinacions flexibles de diverses combinacions. El plegat es fa prement un botó i el volum de l’equipatge inclou diverses opcions per equipar-se amb rails laterals de suport, reixes divisòries i accessoris.
Impressionant dièsel biturbo
La versió de prova de l'Opel Astra Sports Tourer estava equipada amb aquest motor, que definitivament no molesta un cotxe d'aproximadament una tona i mitja gràcies a un parell de 350 Nm. Fins i tot a 1200 rpm, l'empenta arriba a un nivell força alt, i a 1500 està present en mida completa. La màquina gestiona amb èxit dos turbocompressors (el petit d'alta pressió té una arquitectura VNT per a una resposta més ràpida), transferint el treball d'un a l'altre en funció de la quantitat de gas produït, la posició del pedal de l'accelerador i la quantitat d'aire comprimit. El resultat de tot això és una abundància d'empenta en totes les situacions, fins que la velocitat supera les 3500 divisions, perquè després d'això la pressa del motor comença a disminuir. Una transmissió manual de sis velocitats, relacions de transmissió ben adaptades a les característiques d'un motor bi-turbo, completen el panorama d'una conducció harmoniosa i eficient. La comoditat a llarga distància també és impressionant: el manteniment a baixes rpm i el funcionament suau de la conducció agradaran a qualsevol persona que busqui pau i tranquil·litat a llargues distàncies.
Llums LED Matrix per a station wagon
Per descomptat, la versió de l'Astra hatchback també està equipada amb els increïbles fars Intellilux LED Matrix, els primers de la seva categoria, per proporcionar la màxima emissió de llum en el rang, igual que quan passa un altre cotxe o s'acosta l'últim que es mou en la mateixa direcció. màscares" del sistema. El moviment constant de la llum llarga ofereix al conductor la capacitat de reconèixer objectes 30-40 metres abans que quan s'utilitzen fars halògens o xenó. A tot això s'afegeixen una sèrie de sistemes d'assistència, alguns dels quals només s'utilitzen a les classes altes, i el sistema Opel OnStar, que permet no només diagnòstic, comunicació i assistència de consultoria, sinó també respondre automàticament a un accident de trànsit. Si, en cas d'accident, els viatgers no atenen les trucades de l'assessor, aquest s'haurà de posar en contacte amb els equips de rescat i dirigir-los al lloc de l'accident. És important esmentar aquí les àmplies possibilitats d'interacció comunicativa amb el sistema Intellilink, incloent la transferència i control a través de la pantalla de les funcions dels telèfons intel·ligents del sistema Opel Astra ST, així com sistemes amb navegació totalment autònoma.
Text: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev
Foto: Hans-Dieter Zeifert
