Opel Corsa C: per començar bé
Hi ha cotxes en aquest món sobre els quals sospirem i pengem fotos sobre els nostres llits. Malauradament, estan disponibles per a pocs, i el que conduïm normalment difereix de l'objecte d'adoració per uns 500 cavalls de força i uns quants centenars de milers de zlotys. Pugem els nivells del cotxe força lentament i hem de començar per algun lloc. Idealment, el nostre primer cotxe hauria de ser raonablement barat, econòmic i, sobretot, fiable. Així que fem una ullada a l'Opel Corsa C, un cotxe petit que sembla que s'adapta a aquests criteris.
De l'estrena Corsi S Han passat més de 14 anys, però encara en veiem força a les carreteres, fins i tot com a vehicles oficials. Potser això es deu al fet que durant els anys de producció, quan els primers propietaris els van comprar als concessionaris d'automòbils, eren bastant barats i tenien una àmplia llista d'equips addicionals. Tanmateix, alguna cosa més hauria d'haver afectat la popularitat del model; després de tot, a ningú li agraden les escombraries.
Comencem per l'exterior. Opel ha optat per una forma senzilla que es veu bé fins i tot en comparació amb els models actuals. Les formes afilades del cotxe aguanten força bé el pas del temps, tot i que aquí no hi trobarem cap detall ni relleu interessant. Una forma de carrosseria més complexa comporta un augment significatiu dels costos de producció, i el Corsa mai ha afirmat ser més que un cotxe petit, pràctic i econòmic que circula del punt A al punt B cada dia, igual al segment B. .
Mirant sota el capó, veurem un d'una gamma bastant àmplia de motors: gasolina i dièsel. Molt sovint a la carretera ens trobem amb versions dièsel 1.2 o 1.7 CDTI, però de fet, cap de les dues versions de motor és estranya. L'únic exòtic és, potser, un motor de gasolina d'1.8 litres que produeix 125 CV.
El model que es mostra a les fotos està equipat amb un econòmic motor ECOTEC d'1.2 litres amb 75 CV. a 5600 rpm. Aquesta xifra pot no ser aclaparadora, però en l'ús quotidià, sobretot a la ciutat, funciona molt bé. A causa del seu baix pes de gairebé una tona, no hi ha problemes amb l'entrada dinàmica a la riera o fins i tot amb l'avançament d'un altre cotxe que circula a una velocitat de 90-100 km/h. Només has d'acostumar-te a baixar de marxa constantment abans de maniobrar. El parell d'aquest motor és de només 110 Nm i està disponible a 4 rpm, fet que també explica la necessitat d'una caixa de canvis, i es nota mentre es condueix. El motor cobra vida només després de superar els 000-3 mil. facturació.
La baixa potència i l'espai pot no estar a l'altura de les expectatives dels genets locals, però almenys satisfarà la seva cartera. El resultat, que oscil·la entre 7 i 8 l/100 km en el cicle urbà, no és un rècord, però el consum de 5 litres de gasolina per cada 100 km de pista es veu bé, fins i tot amb una conducció més dinàmica.
La suspensió del cotxe no és especialment difícil, ja que s'utilitzen puntals McPherson a l'eix davanter i una biga de torsió a la part posterior. El Corsa és força suau, que, amb una distància entre eixos curta de 2491 mm, ofereix unes condicions de conducció còmodes, però a costa de l'estabilitat en les corbes. El cotxe reacciona a les ordres del conductor amb un retard mínim i mostra el subviratge amb força rapidesa, mostrant on es troben els límits d'adherència.
El quadre de comandament està fet de plàstic negre dur, mentre que la consola central està coberta amb una variant platejada que imita l'alumini. En general, el disseny és cru, típicament alemany, però també està fet amb precisió alemanya: no fa res cruixent, malgrat l'ús de materials econòmics. L'habitacle també té seients negres i grisos que proporcionen un suport lateral no molt bo, mentre que el revestiment del capçal gris clar il·lumina l'espai per al capçal.
No hi ha ajust de la direcció, de manera que fins i tot després d'uns quants anys d'ús, encara podeu buscar la posició de conducció perfecta, igual que jo. El seient és regulable en tres plans: endavant / enrere, amunt / avall i en l'angle del respatller. Hi haurà lloc per a tres persones més petites a la part posterior, però el viatge en aquestes condicions no serà molt còmode per a ells, i el seient del darrere s'ha d'utilitzar per a dos passatgers.
Anar a una ruta més llarga, un conjunt complet de viatgers serà un altre problema. El maleter només conté 260 litres d'equipatge, la qual cosa significa bàsicament 2 maletes grans i unes quantes més petites per omplir l'espai buit.
L'interior tampoc tenia molt bona insonorització, encara que en aquest segment això no sorprèn a ningú. fins a 3 rpm és decent, però com més aviat pitjor. Conduint per l'autopista a una velocitat de 140 km/h, estem condemnats a escoltar constantment les altes velocitats del motor, el soroll de les rodes o el flux d'aire al voltant del cos, i només la música forta pot ofegar aquests "efectes especials".
L'equip inclou un sistema EPS, que els comerciants arrogants confonen deliberadament amb ESP. En aquest cas, només estem parlant de la direcció assistida elèctrica, gràcies a la qual podem controlar el cotxe amb un dit, malauradament a costa d'una pitjor recepció del senyal de les rodes. De fet, és possible que tingueu la temptació de conduir el cotxe amb dos dits: fem servir el volant amb un i canviem de marxa amb l'altre, perquè també els inserirem amb una resistència mínima. L'embragatge i l'accelerador són suaus i el fre és molt sensible i fins i tot una petita flexió del pedal provoca molta força de frenada.
La caixa de canvis està configurada de manera que el cotxe accelera a una velocitat d'uns 100 km / h, després de la qual cosa perd impuls. El palanquejament entre engranatges successius és força gran, sobretot entre un i dos engranatges. Una acceleració més ràpida requereix que girem a 4-5 mil revolucions. – per sota d'aquest valor és massa lent.
On poden haver-hi problemes? En un cotxe amb alarma, hauria d'estar a la bateria: el circuit d'alguna manera necessita massa energia i una llarga estada al garatge pot fins i tot provocar una descàrrega completa. Res, però quan una alarma et desperta a tu i als teus veïns enmig de la nit, i l'únic motiu és que la teva bateria està esgotada, pot ser que et resulti molest. La unitat provada té un quilometratge original de 37 mil. quilòmetres, durant els quals no va requerir cap inversió econòmica, llevat d'una bateria nova i canvis periòdics d'oli. La suspensió és forta i el cos es manté lliure de corrosió durant molt de temps.
Opel Corsa C amb un motor 1.2, malgrat el pas del temps, segueix sent un dels cotxes urbans més divertits. El motor pot ser eficient en combustible, però també ofereix dinàmica de conducció a la ciutat; l'interior és net i la cirereta del pastís és d'alta fiabilitat i baix manteniment.
Així que si necessiteu un cotxe barat i, sobretot, sòlid, mireu cap a un altre costat Opla Corsi S. Encara podeu comprar models amb un quilometratge original de menys de 10 quilòmetres per uns 100 4 zlotys, i versions de motor dignes, baix consum de combustible, preu i fiabilitat poden convèncer els compradors potencials. Tenint en compte que és un disseny segur amb una qualificació d'estrelles de NCAP, el Corsa sembla el cotxe perfecte perquè un nou conductor condueixi durant anys abans de tornar-lo a posar. cotxe de somni.
