Opel Corsa E - completament redissenyat
Millor equipament, materials més nobles i una experiència de conducció molt més agradable. Opel s'ha assegurat que la cinquena generació de Corsa sigui un jugador fort en la competència cada cop més uniforme del segment B.
Corsa является важным компонентом портфолио General Motors. За 32 года было разработано пять поколений модели и продано 12,4 млн автомобилей. На многих рынках Corsa является одной из самых популярных моделей, а объем продаж в Европе, составляющий более 200 автомобилей в год, ставит ее в первую десятку.
L'any 1982 va arribar a les sales d'exhibició l'angular Corsa A. Després d'11 anys, va arribar el moment de la boja Corsa B, que de seguida es va convertir en la preferida de les dones. També és el Corsa més seleccionat de la història amb 4 milions de cotxes produïts. L'any 2000, Opel va llançar el Corsa C. El cotxe va mantenir la forma característica del seu predecessor, però amb menys corbes, ho va fer molt més seriós. Per a alguns massa seriosos per a un cotxe del segment B, els dissenyadors de Corsa D van deixar volar la seva imaginació. La carrosseria i l'interior del cotxe es perfilen amb línies més atrevides.
Corsa E és un intent de desenvolupar una fórmula ben provada. Mirant el cotxe de perfil, observem que la forma de la carrosseria no difereix de la coneguda Corsa D. Igual que els contorns de les línies de les finestres o la forma de les portes. Les analogies són el resultat de la relació tècnica entre les dues generacions de Corsa. Els enginyers d'Opel han conservat la carrosseria, substituint la majoria de les peces cargolades. La decisió va dividir el món de l'automòbil en dos camps: un per a un model completament nou, l'altre per a un profund rentat de cara.
Les excreixes d'Adam també van aparèixer a la cinquena generació del Corsa, especialment notable al davantal davanter. Els enllaços a un model més petit són una bona idea? Una qüestió de gustos. D'altra banda, la gran varietat de versions de 3 i 5 portes mereix elogis. El Corsa de cinc portes és una proposta per a aquells interessats a comprar un cotxe pràctic o fins i tot familiar. Aquells que busquen un cotxe més elegant amb un toc esportiu poden optar pel Corsa de tres portes. No tenim estadístiques precises, però tenint en compte els cotxes que veus a les carreteres poloneses, ens atrevim a dir que els Corsa de tres portes són més populars que els Polo, Fiest o Yaris de tres portes, els dissenyadors dels quals es van limitar a allargar la part davantera. . portes i reordenació del pilar central de la coberta.
Els compradors del segment B estan plens de joves que busquen plaer de conduir. La suspensió de l'anterior Corsa no proporcionava una tracció en les corbes superior a la mitjana, i el sistema de direcció imprecís no va millorar la situació. Opel es va prendre al cor les crítiques. La suspensió del Corsa ha estat totalment reconstruïda. El cotxe també va rebre un sistema de direcció millorat. Els canvis van fer que el Corsa respongués molt més a les ordres, més disposat a prendre corbes i a enviar més informació sobre la situació als punts de contacte dels pneumàtics amb la carretera. La millor combinació de les característiques de la molla i l'amortidor també va millorar el mètode d'amortiment.
La generació anterior Corsa va ser elogiada pel seu interior espaiós. La situació no ha canviat. El cotxe pot allotjar fàcilment quatre adults amb una alçada d'uns 1,8 m. El maleter té una capacitat de 285 litres. El valor no és un rècord: aquest és un resultat típic per a un cotxe del segment B, que és més que suficient per a l'ús diari o viatges de vacances per a dos. Opel no es va oblidar del doble pis, que en la posició superior elimina el llindar del maleter i el desplaçament que es produeix quan els seients estan plegats.
Corsa no decep amb la qualitat dels materials d'acabat. La part superior del quadre de comandament està recoberta de plàstic tou. A la porta es pot trobar material similar i teixit. No obstant això, Opel podria treballar en un conjunt d'una sola peça, especialment en els elements situats a la part inferior de la cabina. Aquestes inspiracions d'Adam no es limiten a la part frontal. Les parts inferiors dels quadres de comandament Corsa i Adam es doblan. Les diferències comencen amb l'alçada de les reixes de ventilació. Corsa va rebre deflectors longitudinals més elegants, així com un quadre d'instruments més seriós i una pantalla més gran entre ells. El més destacat del programa és el sistema multimèdia IntelliLink. La funció Mirror Link us permet enviar una imatge des de la pantalla del telèfon intel·ligent a la pantalla del cotxe. També ofereix accés a diverses aplicacions.
IntelliLink té un menú clar i intuïtiu. L'aplicació de navegació disponible als vehicles provats no sempre donava indicacions amb antelació. La pantalla del sistema multimèdia hauria de ser més alta. Heu de desviar la vista de la carretera mentre seguiu les indicacions de navegació. Per veure la informació a la part esquerra de la pantalla, heu d'inclinar el cap o treure la mà dreta del volant, sempre que estem al capdavant del disseny de tres-tres del llibre de text.
La visibilitat cap endavant és bona. Es reforça amb finestres addicionals als pilars A i miralls retrovisors units a la guarnició de la porta. Es pot veure menys des del darrere, especialment al Corsa de tres portes amb la seva línia de finestres inclinada. Aquells que no els agrada maniobrar "en els miralls" poden comprar sensors d'aparcament (davant i posterior) i una càmera de visió posterior. És important destacar que Opel no ha decidit limitar significativament la llibertat d'agrupar complements. Moltes marques fan que la disponibilitat d'opcions depengui del nivell d'equip. Opel no veu contraindicacions perquè un comprador compri un control de creuer, un volant de cuir, aire condicionat automàtic, sensors d'aparcament, llums LED de circulació diürna, un parabrisa climatitzat, una càmera de visió posterior o un sistema d'infoentreteniment IntelliLink per al Corsa Essentia base.
Un altre avantatge per als equipaments rars i únics del segment: un portabicicletes amagat al para-xocs posterior, fars bi-xenó, volant i parabrisa escalfats, monitorització d'angles morts, reconeixement de senyals de trànsit, assistent d'aparcament i sistemes d'avís de sortida de carril i també la possibilitat de xocar contra la part posterior del vehicle davanter.
La gamma d'unitats de potència és àmplia. Opel ofereix gasolina 1.2 (70 CV), 1.4 (75, 90 i - 1.4 Turbo - 100 CV) i 1.0 Turbo (90 i 115 CV), així com un 1.3 CDTI dièsel (75 i 95 CV). Crec que cadascú trobarà alguna cosa per a si mateix. Els dièsel eficients en combustible són els més adequats per a viatges de llarga distància. Motors 1.2 i 1.4 d'aspiració natural amb injecció indirecta de combustible: un homenatge als clients preocupats pels elevats costos de manteniment dels motors turboalimentats o que planegen instal·lar GLP. El 1.0 Turbo de tres cilindres, en canvi, és un bon compromís entre un bon rendiment i un consum de combustible raonable: vam baixar dels 5,5 l/100 km quan conduïm lentament fora de la ciutat.
El motor de tres cilindres va rebre un molt bon aïllament acústic i l'eix d'equilibri i els coixinets de suport amb les característiques desitjades amortitzen eficaçment les vibracions. En la categoria de confort, el Corsa 1.0 Turbo lidera el segment B amb motors de tres cilindres. La nova moto té tant d'èxit que influeix molt en la viabilitat de comprar un Corsa 1.4 Turbo. El motor de quatre cilindres aporta 30 Nm més a les rodes, però a la pràctica la quantitat de tracció addicional és difícil de determinar. A més, la unitat 1.0 Turbo reacciona més espontàniament al gas, i el seu pes més lleuger té un efecte positiu en l'agilitat del cotxe.
Aquells que busquen un cotxe per a un còmode passeig per la ciutat poden demanar un Corsa 90 de 1.4 cavalls amb un "automàtic". Una selecció de transmissió automatitzada Easytronic 5 de 3.0 velocitats, així com una caixa de canvis de 6 velocitats amb convertidor de parell. Aquest últim canvia de marxa amb més facilitat, però augmenta lleugerament el consum de combustible i costa 2300 PLN més que la caixa de canvis Easytronic, que al seu torn augmenta el preu del cotxe en 3500 PLN.
La llista de preus comença amb un Corsa Essentia 3 de 1.2 portes (70 CV) per 40 PLN. Hi ha aire condicionat i equips d'àudio disponibles per un suplement. Per tant, cal preparar 800 PLN per començar bé. Un Corsa de 45 portes amb equipament similar costa 100 PLN. No té sentit adaptar la versió bàsica d'Essentia: per gairebé els mateixos diners obtenim un nivell Enjoy més alt. D'aquest sostre també surten versions amb motors més potents. La proposta més interessant és el nou motor 5 Turbo. Gastarem almenys 46 PLN en un Corsa amb una variant de 400 CV.
Així, la nova versió de l'Opel urbà no és una oferta per als clients que es preocupen per cada zloty. Amb quantitats més petites n'hi haurà prou, per exemple, per a la Fabia III, recentment introduïda. Ford també lluita ferotgement pels seus clients. La campanya publicitària et dóna l'oportunitat de comprar un Fiesta de 60 CV. amb aire condicionat i sistema d'àudio per 38 PLN. Per a un Fiesta equipat de la mateixa manera amb un motor EcoBoost 950 de tres cilindres, cal gastar 1.0 PLN. En el cas dels cotxes del segment B, una diferència de diversos milers de PLN sovint determina la decisió de compra. No obstant això, Opel ha acostumat els clients a les campanyes publicitàries -i en el cas de Corsa, sembla que són qüestió de temps.
El Corsa de nova generació condueix bé, té un interior agradable i espaiós, i els motors 1.0 Turbo ofereixen un rendiment molt decent amb un consum de combustible raonable. El cotxe no sorprèn amb el disseny de la carrosseria, que en una època de segment B cada cop més atractiu serà vist per alguns possibles compradors com la carta de triomf del Corsa. A més d'una àmplia gamma d'opcions, hi ha comoditats que fa uns anys només es trobaven als cotxes de gamma alta.
