Opel Corsa GSi - 50% del que esperava

Hi ha cotxes que semblen una mica massa educats, tenint en compte quins ass tenen sota la màniga. Les virtuts i les fortaleses no poden salvar la situació quan les debilitats apareixen i eclipsen el conjunt. Aquest és el cas de Corsa GSi. Tot i que el símbol és conegut per tothom, és poc probable que aquesta idea per a una "escotilla calenta" es recordi com la de més èxit. D'alguna manera, aquesta és clarament una escotilla calenta, però només la meitat...

L'Opel Corsa GSi és una escotilla calenta? Com estàs?

Comencem pels aspectes positius. N'hi ha diversos i ni tan sols cal que els busquis durant molt de temps. La primera és una mirada combativa. Opel Corsa Gsi crida l'atenció no només pel característic color groc. Les formes completes, el fort relleu, un gran spoiler i les llandes de polzades li donen un caràcter esportiu. Els miralls negres encaixen bé, així com la vora negra dels fars i l'element que imita la presa d'aire entre ells. El color brillant és una qüestió de gust, però en aquest cas s'adaptarà als petits problemes.

interior Opel Corsa Gsi també una cosa per estar orgullós. Els seients de pell, signats per la reconeguda marca Recaro, criden especialment l'atenció. No només es veuen bé, sinó que són això. Bastant rígids, però ben tallats perquè no se sentin cansats. El recàrrec per a ells per un import de 9500 PLN pot ser un xoc. Personatge Corsi GSi Destaca pels pedals d'alumini i un volant esportiu amb un gruix de llanda adequat i una textura interessant, aplanada a la part inferior. Gràcies a ell, l'adherència és fiable, i això és important quan ens volem treure Corsi tant com sigui possible.

El volant i el seient se senten un amb el cotxe, la posició de conducció és bona, però vaig tenir la impressió que estic assegut una mica alt... Crec que en part això es deu a les finestres laterals baixes, la vora inferior de les quals és baixava i, per tant, el nostre subjecte semblava menys "esportiu" del que realment era. La consola central amb pantalla multimèdia no està sobrecarregada amb botons innecessaris, i els botons de control de l'aire condicionat d'un disseny interessant afegeixen el gust. El sistema multimèdia en si és una versió més pobre de les solucions conegudes dels models antics, però tan intuïtiva i fàcil d'utilitzar que no cal llegir les instruccions. A més, el sistema Intellilink us permet utilitzar Android Auto o Apple CarPlay, que no és una solució estàndard fins i tot en cotxes de diverses classes anteriors.

L'Opel Corsa GSi és un hatchback calent? Què els va passar?

Tots els petits cotxes urbans de tres portes tenen el mateix problema, és a dir, les portes llargues, que en algunes situacions poden causar certs inconvenients. Suposem una situació típica en un aparcament al costat d'un centre comercial. Hi ha places d'aparcament gratuïtes per a medicaments, però per a un cotxe de classe B, trobar un petit buit no hauria de ser un problema. Bé, si no hi ha un segon parell de portes a l'esquena, la situació es complica una mica. Fins i tot si aconseguiu estrènyer entre dos cotxes ben estacionats, tingueu en compte que la porta és massa llarga i és probable que tingueu problemes per sortir. Bé, aquesta és la bellesa dels cotxes de tres portes.

L'inconvenient, que és visible cada dia, i no només els caps de setmana a l'aparcament del TK, és una caixa de canvis manual de sis velocitats. A més per a sis engranatges, però com a resultat, té un inconvenient pel treball de la transmissió. Les transferències van sense emocions, de vegades és difícil entrar a la transferència seleccionada. En una paraula, no hi ha prou caràcter esportiu. La presa en si és exageradament gran, però t'hi acostumes.

Els desavantatges, malauradament, inclouen el so del motor. A l'era dels motors de tres cilindres, és bo tenir quatre "gars" sota el capó, però encara és millor si sonen bé. Al mateix temps, el so Opel Corsa Gsi No destaca amb alguna cosa especial, la qual cosa és una llàstima, perquè si aspiréssim a ser una escotilla calenta, esperaríem alguna cosa més.

Poc espai a la cabina Corsi GSi és difícil dir que és un desavantatge. Després de tot, aquest és un cotxe petit i no hauríeu d'esperar res per sobre de l'estàndard en aquesta classe.

Potencial sense explotar

És hora de provar les possibilitats del groc Corsi GSi. Introduïm la clau, la girem i el motor 1.4 amb la turbina cobra vida. Així que anem a esmentar alguna cosa sobre el propi dispositiu. Una cilindrada de menys de 150 litres proporciona 220 CV. i un parell de 3000 Nm, disponible en un rang curt de 4500 rpm. Sembla que per a una màquina tan petita aquests valors haurien de ser més que suficients, però no ho són.

El temps fins a "centenars" és de 8,9 segons. És aquest un bon resultat? No tinguem por de dir-ho directament. No és el que esperem d'un cotxe amb GSi al final del nom i aspecte cridaner. Per exemple, el cotxe més popular a les carreteres poloneses - Skoda Octavia amb un motor TSI de 1500 cm3 accelerarà Corsa amb un resultat de 8,3 segons a 100 km / h, i aquest és el Skoda civil més comú. . La qüestió no és comparar quin cotxe és millor, sinó que Opel no va estar a l'altura de les esperances dipositades en el model. El cotxe és molt més petit, més lleuger, d'alguna manera "esportiu" perdrà a l'inici d'un cotxe típic de vendes. D'altra banda, aquest no és un cotxe molt lleuger, perquè el pes en vorera és de 1120 kg i més.

Afortunadament, el plaer de conduir depèn no només de la potència i l'acceleració, sinó també del maneig. I aquí Opel Corsa Gsi treu un as de la màniga i no té por de llençar-lo a la taula. Conduint per una carretera sinuosa, oblidem que no som tan ràpids com voldríem. La direcció s'adapta perfectament al xassís, cosa que fa que la conducció sigui molt divertida. El volant és rígid i recte, tal com ens agrada. Els girs ràpids i els girs tancats són l'hàbitat natural d'un nen petit. Opa. No cal sortir a la pista per gaudir conduint l'aventurer groc.

La confiança en la conducció està a un nivell molt alt, fins i tot a velocitats d'autopista. Sembla que la carrosseria d'un cotxe petit seria vulnerable a les forces de la natura, però res d'això. Ajuden amb pneumàtics de 215 mm d'ample i perfil de 45. Com podeu veure a la carretera -excepte el soroll, és clar- carrera GSi Tampoc està gens malament, però mossegar a les corbes és prerrogativa d'un Opel petit. A més, podem utilitzar el clàssic fre de mà, i no cap invent elèctric del nostre temps.

L'extrem frontal lleuger arrenca l'embragatge amb un inici dur, però quan l'agafa, es deixa anar de mala gana. És difícil sentir la inclinació del cos, més rebotem d'un costat a l'altre del seient. Això es deu a la suspensió rígida, que per a molts serà massa dura a la vida quotidiana. Entra Corsi GSi, no m'esperava tanta rigidesa i sensació del camí pel qual vaig.

Al cap i a la fi, és un cotxe urbà que sovint s'utilitzarà en aquestes condicions. Abans de comprar, és millor sentir-ho al teu propi cos i decidir si aquest caràcter del cotxe t'adapta. El cotxe fa soroll a altes velocitats, i molt de soroll prové dels passos de les rodes, que deixen molt a desitjar. Es pot escoltar com les pedres surten volant per sota de les rodes, colpejant els elements de protecció del cos a gran velocitat, i això es transmet directament a la cabina. Durant la prova, el consum de combustible va fluctuar al voltant de 10 l / 100 km durant la conducció dinàmica a la ciutat i 7 litres a l'autopista.

El nou Corsa GSi es troba en una cruïlla

Nou Opel Corsa GSi no és un cotxe perfecte. Massa poca potència limita el potencial contingut en aquest petit problema. Podeu veure que li agradaria ensenyar la seva urpa i fer algunes ferides, però malauradament, Opel embotit en el temps... Si afegim com a mínim 30 CV. potència, una mica de parell, després es va unir tot el trencaclosques. I així tenim el cotxe adequat, que no és del tot adequat per anomenar un barret calent.

Què passa amb els preus? Versió bàsica Opel Corsa Gsi costa almenys 83 PLN, però la readaptació, com en aquest cas, a més de 300 PLN, no és cap problema. Al meu entendre, això és molt per a un cotxe que ofereix el 90% del que esperava.