Opel Crossland X - a la recerca de la moda

Petit és bonic, però gran és més? Innecessari. La màgia dels SUV i els crossovers està arribant a segments cada cop més estranys, i els mateixos nord-americans probablement no pensaven que els cotxes urbans típics voldrien alguna cosa com el Lincoln Navigator. Hi ha algun punt en aquest encreuament entre un cotxe urbà i un SUV? El nou Opel Crossland X es marca grans objectius.

Per descomptat, les aspiracions del Navigator són una mica exagerades, però d'altra banda, el món s'ha tornat boig realment? Fins i tot el diminut Opel Adam està disponible en la versió tot terreny dels Rocks, altres fabricants també ofereixen petits crossovers. I el més important, la gent l'està comprant, la qual cosa significa que les paraules "crossover" i "SUV" són ara tan benvingudes com "BIO" als envasos de sucs de fruita. Per això no és d'estranyar que la Meriva, comercialitzada com a microfurgoneta, tingui als cartells un successor amb sorra i fauna al fons, el Crossland X. L'únic problema és que aviat apareixerà en xinès la paraula "BIO". sopes amb un laboratori i el mateix s'aplica als encreuaments: no tothom els anomenarà així. Què passa amb el nou Opel?

De fet, aquest cotxe no vol sortir de la carretera, i això és per una simple raó: també hi ha Mokka X. Curiosament, sembla similar, té dimensions similars, però un preu més elevat. Aleshores, per què comprar un Mocha quan és més barat i s'assembla molt a Crossland? És senzill, perquè a diferència del seu germà petit, el Mokka es pot equipar amb tracció total, llandes d'aliatge més grans, trens de propulsió més potents i té un caràcter més recreatiu. Els compradors sentiran aquesta subtil diferència i no hi haurà una petita guerra civil entre aquests models? Per a alguns, el vi sec és una obra mestra culinària, per a alguns, vinagre d'amanida, així que el temps ho dirà, perquè els gustos són diferents. Una cosa és segura: Crossland X només porta un uniforme de camp perquè realment no vol marxar de la ciutat i els seus voltants. I, en general, amb una conducció en un eix i una distància mitjana al terra, no funcionarà especialment fora de la carretera asfaltada, però el passatemps actiu i els viatges són el seu element. Oh, un cotxe tan elegant, per no dir "hipster", encara que en el seu cas, això és un compliment. Té un bon aspecte, respon a les tendències actuals, té un sostre de color contrastat, alguns accessoris brillants, il·luminació LED i molts aparells a l'interior. I el més interessant és que això ja no és negoci de General Motors, perquè la marca Opel ha passat a poder dels francesos, és a dir. concerneixen a PSA (fabricants Peugeot i Renault). Tantes solucions vénen de França. Paul va dissenyar el PSA, tot i que Opel el va redissenyar a la seva manera, gràcies a la solució modular. Molts components també provenen de França, cosa que recorda els emblemes de Citroën i Peugeot a la carcassa prop del motor després d'obrir el capó... És estrany que ningú es molestés en dissimular aquests detalls, però el més important és el que s'amaga. dins.

interior

El cotxe ha de ser petit però espaiós per dins. Al cap i a la fi, substitueix el Meriva, i mai se sap què colpejarà el cap de les persones actives, de manera que Crossland X ha d'estar preparat per gairebé qualsevol cosa. I en cert sentit ho és. El maleter té 410 litres, que es poden augmentar a més de 500 litres després de moure el sofà o fins a 1255 litres després de plegar la part posterior, això és realment molt per a un cotxe de 4,2 metres. Equipament sorprenent i excepcionalment ric. Per descomptat, en la versió bàsica, és en va buscar la majoria de gadgets, perquè aleshores el preu d'un cotxe hauria de començar amb l'equivalent a viure en un poble petit. Tanmateix, el fet mateix que el fabricant ofereixi moltes solucions de segments superiors en un cotxe urbà és impressionant. Des del primer moment, sorprèn la placa de plexiglàs del sistema HeadUp Display opcional, que mostra un holograma amb informació bàsica durant la conducció. És cert que Toyota pot presentar aquesta informació al parabrisa, però Opel probablement va obtenir aquest equipament de PSA perquè hi ha una solució dual.

Amb un pressupost per a gadgets, Crossland X es pot armar amb molts més accessoris. La càmera panoràmica, el reconeixement de senyals de trànsit, la vigilància d'angles morts o el parabrisa i el volant climatitzats potser no són tan sorprenents i ja coneguts, però el sistema OnStar d'Opel, que converteix aquest cotxe urbà en un punt d'accés, fa reserves d'hotel i troba la plaça d'aparcament més propera. El mapa és increïble: només és un cotxe urbà, no la limusina de Bill Gates. Enmig d'aquest esplendor electrònic, la funció d'aparcament automàtic, la capacitat de carregar el telèfon de manera inductiva i el sistema d'evitació de col·lisions per detectar els vianants sonen mundans, tot i que molts conductors segurament apreciaran aquestes addicions. Tot el que heu de fer és afegir molt d'espai davanter, una quantitat sorprenent d'espai posterior i un sofà que es pot tirar enrere 15 cm per fer del Crossland X un cotxe realment reflexiu i molt més espaiós per dins del que sembla. Tanmateix, això no vol dir que hagi estat dissenyat perfectament. L'alçada dels cinturons de seguretat no és regulable i el recolzabraços dificulta l'ús del "fre de mà" i cal plegar-lo cada vegada; això pot ser molest quan es condueix per la ciutat. D'altra banda, els gruixuts pilars posteriors dificulten les maniobres, així que considereu afegir una càmera addicional. Els avantatges d'això són un gran nombre de petits compartiments, molts connectors USB i controls intuïtius.

Durant la presentació, el fabricant també ha destacat que les cadires utilitzades han estat dissenyades per a l'Acció per una Esquena Saludable (AGR). Són còmodes? Són. Tens l'esquena com després d'un massatge tailandès fins i tot després de 500 km? Malauradament, les pistes de prova no eren tan llargues (o afortunadament), així que els conductors hauran de provar el respatller amb la seva pròpia pell, però el pronòstic és molt bo, perquè després de 200 km, el cansament no els molestava. Opcionalment, podeu instal·lar un sistema multimèdia amb pantalla en color. Té un munt de funcions i es pot connectar al telèfon, per exemple mitjançant la seva navegació. Durant les proves, però, les targetes es van apagar diverses vegades, però no se sap qui va tenir la culpa: el programari del cotxe o el telèfon.

motors

Fins ara, es poden col·locar diverses unitats sota el capó, tant de gasolina com de dièsel. El fabricant no va portar la unitat de gasolina 1.2 l 81KM més feble a la presentació. No ho vull predir massa, però la sensació de conduir aquest motor pot ser la mateixa que si estiguéssiu assegut a la cadira mirant a la paret. El homòleg turbo, el motor d'1.2 litres amb 110 CV, sembla ser el mínim òptim, corresponent al caràcter universal del cotxe. A menys que el funcionament del Crossland X es limiti a la ciutat, però com que aquest cotxe és un crossover, no li agraden les restriccions. La unitat té un 1.2 litres sobrealimentat i 110 CV. 3 cilindres i no pensava que estaria escrivint això, però no sentiu cap efecte negatiu d'aquest tipus de disseny. El motor funciona en silenci, el so característic d'una "segadora" no s'escolta durant la conducció normal i la seva cultura de treball és bona. El brunzit es comença a escoltar a gran velocitat (però encara sense fatigar), i a partir d'unes 2000 rpm. hi ha una sensació de "potència grumosa" perceptible gràcies al turbocompressor i la flexió no s'ha de fallar. Tant si es tracta d'una carretera de muntanya com d'un cotxe carregat, el Crossland X es maneja prou bé. El fabricant ofereix un consum mitjà de combustible de 4,9-4,8 l / 100 km. Durant les proves de conducció, van ser 1,5 litres més, però el cotxe no es va estalviar especialment, i la carretera conduïa a través de les muntanyes.

L'oferta també inclou una versió més potent de 130 CV d'aquest motor. Aquesta és una petita diferència, tot i que es nota molt clarament. El consum de combustible augmenta uns 0,2-0,5 l / 100 km, però les cares dels conductors de cotxes més grans que passen per l'autopista no tenen preu. A més, la reserva d'energia és tan gran que el cotxe es pot moure completament lliurement en qualsevol condició: una unitat de potència interessant. Per descomptat, també hi ha alguna cosa per als amants del dièsel. Un motor d'1.6 litres pot tenir 99 km o 120 km. No es pot enganyar la física, de manera que la cultura laboral i la refrigeració són pitjors que en els motors de gasolina de 3 cilindres. Cadascuna de les dues versions dièsel té els seus punts forts: en la versió més feble, el fabricant ofereix un consum mitjà de combustible inferior a 4l / 100 km, i en la versió més potent, un bon rendiment és una carta de triomf. Les unitats es poden combinar amb transmissions manuals (5 o 6 marxes) a escollir i amb una transmissió automàtica japonesa de 6 velocitats (només motor 1.2L de 110 CV). Els primers, malauradament, no són gaire precisos, mentre que els segons són simplement lents. Però no és un cotxe esportiu.

També hi ha la qüestió del preu. La versió bàsica de l'Essentia (disponible a partir del gener de l'any vinent) amb un motor de gasolina d'1.2 litres de 81 km costarà 59 PLN. Malauradament, francament, no hi ha res, inclòs aire condicionat, finestres elèctrics i molts altres accessoris, sense els quals és difícil treballar a la vida quotidiana. L'opció òptima Enjoy amb un motor d'900 litres més potent 1.2 km costa 110 PLN, però juntament amb molts equipaments útils, també hi ha un sistema multimèdia amb pantalla a color i Opel OnStar a bord, que també és gairebé suficient equipament. Dièsel comparable 70 l amb una capacitat de 800 CV requereix un pagament addicional de 1.6 PLN.

La idea d'un petit crossover que s'enfonsa ràpidament a la sorra a causa d'un sol eix és força estranya, però, d'altra banda, el cotxe té un bon aspecte, el revestiment de plàstic evitarà danys a la carrosseria en sortir de la ciutat. en un camí de grava i l'espai interior és increïble. És només un cotxe petit i de moda que demostra que no només les coses grans poden fer més, i un cotxe que funciona bé en una família no ha de ser gran i avorrit.