Prova de conducció Opel GT: Canvi d'imatge
Estil agressiu, capota suau i 264 cavalls de força turbo: l'Opel roadster The GT segur que augmentarà la freqüència cardíaca de molts entusiastes dels cotxes, però també té la tasca descoratjadora d'ajudar a crear una imatge més esportiva per a la marca Rüsselsheim.
Sota el capó llarg hi ha un nou motor de quatre cilindres que està equipat amb gairebé totes les tecnologies possibles que es poden trobar en els motors d'aquesta classe: injecció directa de combustible als cilindres, sincronització variable de vàlvules (fase de leva), així com un desplaçament doble. turbocompressor que té dos canals separats: un per a dos cilindres.
GT es cultiva sorprenentment
El motor es torna prou animat a partir de 1500 rpm, i a partir del 2000 comença a tirar de manera suau i uniforme, però amb força. I, tanmateix, encara que estigui ben especificat, el motor que funciona sota el capó no és un exemple de l'empenta monstruosa d'un esportista racial, sinó una font de potència abundant, però tranquil·la.
A favor d’aquesta última afirmació, es pot dir que la unitat de transmissió funciona molt culturalment, gràcies en gran part a tots dos eixos d’equilibri. Una altra veritat és que el motor fa una impressió tan "dòcil" que els 5,7 segons que dóna el fabricant per accelerar de parada a 100 km / h sembla una mica optimista.
Per sobre de les 6000 rpm, la velocitat disminueix
El parell màxim de 353 Nm es manté constant en un rang operatiu extremadament ampli, cosa que fa que el vehicle sigui més que impressionant per a la lliga de vehicles esportius amb un preu de fins a uns 30 euros.
Donada la naturalesa específica del propulsor, es pot obtenir el màxim plaer de conduir canviant relativament aviat per aprofitar al màxim el parell elevat a revolucions mitjanes. El so del motor és agradable, però no intrusiu, només el xiulet del turbocompressor fa una impressió més forta. El GT és un vehicle dinàmic, però no intransigent, que no carrega els passatgers amb una rigidesa excessiva de la suspensió. Tanmateix, el roadster té un ajust del xassís molt més ajustat que la versió americana del model, i el sistema de frenada amb discos més grans és diferent. Les primeres comandes GT ja s’han convertit en un fet i el seu nombre suggereix que el primer pas d’Apel cap a una imatge més esportiva podria tenir èxit.
