Opel Insignia Country Tourer: alta tecnologia 4 × 4

Vectorització del parell amb una distribució del parell perfecta a cadascuna de les rodes posteriors

El terra està glaçat i el vapor de la respiració es congela en un instant. Neu fins on es veu la vista. Les condicions perfectes per posar-se al volant i fer algunes excursions molt ràpides a la gelada Àustria. Si voleu divertir-vos sobre la neu i el gel, només necessiteu una cosa: l’Opel Insignia Country Tourer amb sistema de tracció integral Twinster amb tecnologia de torque vectoring. Es tracta d’un company ideal en les condicions de neu de Tomatal, on es fan entrenaments d’hivern a Opel. El programa inclou no només frenar i accelerar, obrir els límits d’adherència o conduir magistralment amb seguretat en condicions extremes, sinó que també proporciona molta diversió. Això és possible gràcies al vaixell insígnia d’Opel, l’Insignia, que en la seva versió de l’Insignia Country Tourer estableix nous estàndards en termes de dinàmica i confort.

Amb 25 mil·límetres addicionals a la distància al terra i les proteccions del cos, l'Opel Insignia Country Tourer desperta el desig de deixar les carreteres asfaltades suaus i provoca que busqueu pistes accidentades. El secret de l’increïble plaer de conduir es troba sota la superfície i s’anomena “sistema de tracció integral Twinster amb tecnologia de torque vectoring”. "Els nivells extremadament alts d'estabilitat lateral i longitudinal, fins i tot en condicions de carretera extremes, són característics del sistema de transmissió dual d'última generació d'Opel", va dir Andreas Hall, director de desenvolupament, sistemes de control i transmissió. a les quatre rodes d'Opel.

Sistema d'alta tecnologia 4 × 4 per a una conducció segura en qualsevol moment

L’innovador sistema de tracció a les quatre rodes es basa en una solució d’alta tecnologia: en el sistema Twinster amb tecnologia de vector de parell, dos jocs d’embragatges substitueixen el diferencial de l’eix posterior convencional. Permeten aplicar el parell en diferents proporcions a cadascuna de les rodes amb una resposta de canvi en una fracció de segon ”, explica Hall. Això significa que la potència es distribueix de manera òptima en tot moment. "Twinster permet una àmplia gamma de diferències de distribució del parell que van des de 0 Nm a una roda fins a 1500 Nm a l'altra. A més, podem canviar la distribució del parell independentment del lliscament o la velocitat de la roda. A tot això s'afegeix el disseny compacte: la presència de dos jocs d'embragatges a l'interior dels eixos de transmissió permet l'eliminació completa del diferencial de l'eix posterior. Això estalvia volum i pes ”, explica.

Aquesta tecnologia permet a l’Insignia Country Tourer ser més precís i dinàmic a la corba, tenir una millor estabilitat longitudinal i proporcionar una tracció excepcional a qualsevol superfície, fins i tot de neu i gel. En principi, un parell més elevat es dirigeix ​​cap a la roda posterior corba exterior, estabilitzant així el cotxe; L’Insignia escriu cantonades amb més precisió i respon de manera més espontània a les ordres del controlador. Per tant, la tecnologia de vector de parell també condueix a una major seguretat.

Els participants d’Opel Winter Training poden experimentar tot això de primera mà. Amb aquest propòsit, poden apagar temporalment el sistema de vectorització de parell, que al seu torn està connectat al sistema ESP. "La comparació entre els dos règims mostra diferències dramàtiques. Si tot ha estat controlat fins ara, sense aquest suport tècnic, el pilotatge acabarà al segon con ", assenyala Hall. Es tracta d’una conducció en mode frontera, que normalment ningú no li vol passar.

Per a conductors còmodes i esportistes amb experiència seriosa

A tot això s’afegeix el xassís mecatrònic FlexRide, que és la base d’un maneig òptim, adaptant-se a qualsevol situació. Canvia les característiques dels amortidors, l’algoritme de la connexió entre el pedal de l’accelerador i el motor i els moments de canvi de marxa (per a cotxes amb transmissions automàtiques) en funció del mode Tour i Sport activat, que selecciona el conductor. Depenent del mode seleccionat, la resposta de la direcció del volant i del motor a les ordres del pedal de l’accelerador es torna més suau o més directa i l’ESP s’activa tard o d’hora.

Aquells que busquen una afinació ESP més esportiva i una transmissió dual poden escollir el mode "Sport". En aquest mode, el sistema permet una rotació més forta del cotxe al voltant de l’eix vertical (és a dir, un menor grau de compensació de rotació, respectivament derrapant), tot mantenint la naturalesa dinàmica de l’Insignia Country Tourer. Aquells que prefereixen un viatge còmode i còmode poden activar el mode "Tour" amb un botó. El programari del sistema de control central Drive Mode Control és el cor i l’ànima de l’engranatge adaptatiu. Analitza contínuament la informació proporcionada pels sensors i la configuració i reconeix l’estil de conducció individual.