Revisió de l'Opel Insignia 2012

La marca GM Opel estarà aquí la setmana que ve. Tenim un primer viatge exclusiu a la berlina Insignia de gamma alta. La ciutat té un nou distintiu i té previst establir la llei en el segment mitjà.

El logotip d'Opel pot ser desconegut, però els cotxes coneixen les carreteres locals. Han portat emblemes Holden en el passat i han guanyat un gran nombre de seguidors. L'Astra que tots coneixem. Alguns potser no saben que Barina era un Opel Corsa.

Tot està a punt de canviar amb el llançament de la marca alemanya aquí. Carsguide va provar una versió exclusiva de preproducció del sedan de primera línia de la companyia, i ens encanta.

A diferència dels cotxes petits, el preu no és el principal factor de compra en el segment mitjà. Opel apuntava al primer lloc, enumerant la berlina i la camioneta Insignia amb prou equipament estàndard per fer vergonya a la majoria dels seus competidors.

Valor

La fama d'Opel a Austràlia serà la qualitat de construcció alemanya, en línia amb els nivells de rendiment dels fabricants d'automòbils asiàtics. Opel no pretén ser una marca de prestigi, per tant s'oposa als millors competidors europeus del mercat massiu.

Això significa que el Volkswagen Passat i el Ford Mondeo es troben just al raig dels fars de xenó Insignia. L'Accord Euro també està a la llista: l'edat no ha cansat l'Honda de mida mitjana, i la seva dinàmica segueix sent una de les millors de la categoria.

No s'ha fixat el preu, però Carsguide espera que la berlina base costarà uns 39,000 dòlars, o directament amb els diners del Passat. La variant de selecció d'especificacions més altes probablement costarà uns 45,000 dòlars. Comparteixen un motor de gasolina turboalimentat de 2.0 litres (un turbodièsel de la mateixa cilindrada probablement costarà 2000 dòlars més) i s'espera que la camioneta costarà 2000 dòlars més que la berlina.

L'equipament estàndard del model superior provat per Carsguide inclou llandes d'aliatge de 19 polzades, un sistema d'àudio de set altaveus, control de clima de dues zones, una pantalla d'informació d'entreteniment de set polzades, navegació per satèl·lit, il·luminació automàtica i eixugaparabrises.

Els seients tenen calefacció i refrigeració i són els únics bancs de cotxes fabricats en sèrie homologats oficialment per l'Associació Alemanya de Quiropràctica per ajudar l'esquena, encara que només es proporciona assistència elèctrica per al suport lumbar i l'ajust vertical.

Tecnologia

Aquest és el cotxe europeu de l'any 2009, i per una bona raó. El motor és nítid, la transmissió és suau i els retocs del programari són suficients per satisfer els pioners tecnòfils. Els cotxes europeus tenen l'opció de tracció total, i s'espera que arribi aquí en el model OPC d'alta especificació; si i quan Opel Austràlia ho anunciï, tindrem una variant halo.

Un sistema d'amortiment adaptatiu FlexRide estarà disponible com a opció. El sistema es pot canviar manualment del mode esportiu al mode turisme o deixar-lo en mode automàtic per configurar els seus propis paràmetres en funció del comportament del conductor i del vehicle. No és que hi hagi alguna cosa malament amb el paquet base.

Disseny

L'ampli sostre de la berlina Insignia gairebé li dóna l'estatus de coupé de quatre portes, però l'espai per a la part posterior és millor que aquests cotxes. Un aleró de llavi del maleter serà estàndard als models australians, però faltava a la nostra versió de pre-producció, i la consola central desordenada del nostre cotxe de prova es simplificarà amb un controlador d'informació entre els seients davanters.

L'aspecte arrodonit que s'estén a les portes és elegant, a diferència dels controls de la columna de direcció, que pateixen de ser compartits amb l'estimat Holden Epica. Però és una de les poques àrees on Opel mostra la seva edat com a model del 2008, juntament amb la manca d'opcions d'emmagatzematge per a les escombraries que la majoria de la gent posa en un cotxe en aquests dies.

Com a nota positiva, el maleter de 500 litres hauria de satisfer les necessitats de transport de la majoria dels propietaris, i sempre hi ha un vagó disponible per a aquells que necessiten més capacitat de càrrega.

Seguretat

Euro NCAP diu que l'Insignia és un cotxe de cinc estrelles en termes de seguretat. Totes les variants tenen sis coixins d'aire, un sistema electrònic de control d'estabilitat i tracció vinculat a l'ABS i reposacaps actius de quatre direccions, així com recordatoris del cinturó de seguretat per als dos passatgers davanters.

La crítica més gran del cotxe per part de l'equip de proves de xoc es va relacionar amb la seva seguretat per als vianants: les ovelles que causen problemes en ignorar les normes de trànsit caminant amb els auriculars a les orelles poden voler passejar abans que una altra cosa. Com una bicicleta.

Conducció

La data de la càmera de televisió de l'Insignia va significar que Carsguide no podia portar la seva dinàmica al límit. Alguna cosa sobre la pintura trencada que no es veu bé en un anunci. Com va resultar, això no calia: el xassís i la suspensió no són de cap manera inferiors al Passat i al Mondeo a qualsevol velocitat que s'acosta a l'autopista.

El viatge està en línia amb els cotxes de fabricació europea, ja que l'amortiment inicial de petits cops es substitueix per més flexibilitat a mesura que augmenta la velocitat o la gravetat de l'impacte. Hi ha un lleuger joc a la direcció en línia recta, però la sensació i el pes milloren a mesura que s'aplica més bloqueig. Els frens són genials -els accidents repetits no els molesten- i l'acceleració és la millor de la seva categoria: 7.8 segons de zero a 100 km/h.

Veredicte

L'Insignia s'adapta a la majoria de compradors de mida mitjana, a excepció dels seients davanters no elèctrics. Condueix millor que la majoria de cotxes de la seva classe, té un bon aspecte i té un interior de prestigi. Que comenci la batalla.