Opel Insignia Grand Tourer GSI. Anunci o substitució d'OPC?

A la nova generació d'Opel Insignia tenim GSI en comptes d'OPC. No obstant això, no està del tot clar si això és realment "en lloc de" o potser sorgirà un OPC més fort. Hem cercat respostes mentre conduïm l'Insignia a la versió Grand Tourer GSi.

Aquí hi ha molts secrets i subestimacions. D'una banda, escoltem rumors que OPC està previst i s'espera que estigui al mercat en un futur proper. Per una altra banda, "trobar"Va aparèixer en un Opel esportiu fa molts anys.

Ens pot sorprendre, però també podem conduir l'Insignia GSI. És conduir aquest cotxe el que respondrà a la pregunta: és prou bo que OPC no calgui millorar-lo?

El minimalisme encara està de moda

Insígnies Opel és un dels cotxes més bonics del segment. Té línies força dinàmiques, no massa en relleu, és bastant minimalista.

W Versió GSi pren un caràcter diferent. Té diferents para-xocs davanter i posterior. A la part posterior, també veurem dues grans puntes d'escapament: funcionen.

Com aquest Insignia, té un aspecte fantàstic, però té molts dels avantatges de les grans rodes de 20 polzades per 4000 PLN addicionals. En comparació amb les Insignia normals, aquests discos són 6 kg més lleugers, una reducció del pes no suspendit que sens dubte millora la qualitat de la marxa.

En versions més fortes Insígnia d'Opla tenim discos de 18 polzades i pinces Brembo de quatre pistons al davant. Gràcies a això, l'Insignia frena molt bé, comença a frenar amb força després d'una lleugera pressió sobre el fre.

La suspensió és només 1 cm més baixa, per què només tant? Opel volia mantenir un compromís entre una conducció còmoda i un centre de gravetat una mica més baix. Per no tenir por de les voreres.

Pel que fa a les opcions que val la pena triar, a part de les rodes grans, és l'aïllament addicional de la finestra per 1000 PLN. Com a resultat, l'Insignia obté una cancel·lació de soroll molt bona mentre condueix.

No vols sortir d'Insignia!

Insígnia Opel GSi una mica fora per dins. Té un manillar especial amb una vora aplanada i pales. El canvi més gran pel que fa a la mida són els seients cubs amb reposacaps integrats. Tenen un aspecte brillant, tenen un ajust de 8 posicions, amb la capacitat de prémer als costats, també hi ha un massatge i calefacció. A més, són 4 kg més lleugers que els seients estàndard.

Opel Insignia Sport Tourer GSi aquesta és la versió millor equipada, de manera que l'estàndard és ric. Tenim gairebé tot el que pensem en comprar un cotxe. Hi ha un sistema d'informació d'entreteniment de pantalla gran amb Car Play i Android Auto, aire condicionat de dues zones, seients amb calefacció de sèrie i molt més. No hi ha molt per triar pel que fa a la configuració.

Però també per tant GSi .Insígnia costa més de 180 mil. zloti. I pel preu, no tothom quedarà satisfet amb la qualitat dels acabats i dels materials a l'interior. Alguns plàstics són durs, sobretot al túnel central. Durant la conducció, sempre se sent un cruixir a la zona de la part posterior de l'escotilla. A més a les cadires, perquè gràcies a elles pots passar hores aquí sense signes evidents de cansament.

El maleter té una capacitat de 560 litres. I amb els seients posteriors abatits, fins a 1665 litres. De moment, l'opció més interessant són les persianes enrotllables que es poden pujar. Hi ha molts ganxos a la teva disposició. Els rails de malla també poden ajudar. Aquest és un cotxe realment pràctic.

Preus de l'Opel Insignia Sport Tourer des de 105 mil PLN. Preu GSi gairebé 80 mil. més zlotys. L'Sports Tourer GSi costa almenys 186 PLN. El model provat costa uns 500 PLN. Molt de!

La llista d'equipaments opcionals inclou el paquet Driver Assistant amb control de creuer adaptatiu i assistent de frenada per PLN 3. Una finestra de sostre motoritzada amb sistema OnStar costa més de 200 PLN. zloti. Fins i tot per eliminar les marques del motor, haureu de gastar 5 EUR (en el segment premium, això es fa de manera gratuïta). De fet, només cal que seleccioneu les dues opcions que he esmentat anteriorment, i aquí no en necessiteu més.

Opel Insignia GSi no revela immediatament el seu caràcter

Opel Insignia GSi podem comprar en dues opcions de motor: amb un motor de gasolina de 260 CV. i un motor dièsel de 210 CV. No tenim cap opció de caixa de canvis ni d'accionament. Sempre hi haurà tracció a les quatre rodes i una automàtica de 8 velocitats.

La versió provada és un dièsel de 210 CV. El parell màxim és de 400 Nm a 1500 rpm. i gràcies a això GSi .Insígnia accelera de 0 km/h a 100 km/h en 8 segons. Espereu un minut, 8 segons en un cotxe "esportiu"? OPC en dièsel? No sembla un cotxe que substitueixi l'OPC real. Però amb un motor de gasolina no sona així, perquè encara que 280 CV. en realitat molt, podem aconseguir aquest motor en configuracions força normals.

La suspensió és una mica més ferma, però encara molt còmoda, sobretot tenint en compte la mida de les llantes i les creps en lloc dels pneumàtics.

Tanmateix, la veritable carta de triomf a la màniga és la unitat. Insígnia GSI. En paviment sec, proporciona una excel·lent tracció i no és propens al subviratge. No obstant això, mostra les seves capacitats en pluja i neu.

Vaig tenir la sort d'estar al sud de Polònia durant la prova, juntament amb una forta nevada. A les carreteres sinuoses cobertes de neu, la furgoneta familiar Insignia amb motor dièsel es comporta com un cotxe de ral·li. Degudament controlat per l'accelerador i el timó, només gira el morro per sortir de la cantonada i després salta endavant sense cap protesta. És més sobreviratge que subviratge, però així hauria d'haver estat la conducció: envia més parell a la roda posterior exterior. Alguna cosa com Focus RS.

Gràcies a això, sempre aniràs on les condicions són extremadament difícils. D'una banda, tenim confiança en la conducció, però quan volem, l'Insignia pot oferir molt plaer de conduir. I un cop acabada la diversió, segueix sent un vehicle molt pràctic i còmode.

Que tampoc necessita consumir gaire combustible. El consum de combustible -segons el fabricant- oscil·la entre 7,7 l/100 km i 8 l/100 km. Aquests són resultats segons l'estàndard WLTP, de manera que no ho desglossarem en ciutat / ruta / cicle combinat. Tanmateix, en realitat, aquest consum a l'autopista és almenys 1 l / 100 km superior. En realitat, cal tenir en compte alguna cosa en el rang de 9-11 l / 100 km.

Serà OPC o no?

Opel Flagship Sports Tourer GSi és un cotxe que es veu molt bé i condueix igual de bé. I això és amb una camioneta. Només la competència és més barata i ràpida: parlo de la Passat Variant i Skoda Superb Combi amb motors de 272 CV.

A trobar és principalment l'aspecte i les cadires. Potser una mica menys de pes. Però és difícil veure'ls com la màquina que substitueixen. OPC. És més un paquet d'estil. Així que esperem que Opel no hagi renunciat en absolut a aquesta idea i que aviat coneixerem un cotxe que podria tenir un gran potencial.

Només mirant els preus, també hauria de costar molt.