Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
La llista de col·laboradors del projecte Corsa OPC és interessant: els seients van ser proporcionats per Recaro, els frens Brembo, un escapament Remus i un xassís (que ajusta la potència d'amortiment a la freqüència del vehicle) de Koni. Però un cotxe és molt més que la suma de marques d'equipament esportiu reconegudes, per la qual cosa és important mirar-ho tot. No només per mirar, sinó per sentir, per experimentar. L'exterior és gairebé massa sostre, sobretot perquè estem parlant d'una versió OPC que vol evocar emoció i posar un llop a l'ovella al volant.
Si no fos pel gran aleró posterior i les llantes d’aliatge de 18 polzades que revelen més que les pinces de fre Brembo, probablement ens ho hauríem perdut a la carretera. Recordeu el vostre predecessor? Amb un extrem únic d’un tub de sortida triangular al mig d’un difusor (bonic) i ranures de para-xocs addicionals, ha sacsejat molts caps i ara els dos extrems de tub de sortida grans de gairebé cada costat del cotxe són gairebé invisibles. És una història similar a la cabina: si no fos pels seients Recaro en forma de closca, probablement no s’haurien notat les lletres OPC als llindars, indicadors i palanca de canvis. És per això que encara hi ha molta feina a fer en aquesta direcció al Corsa OPC, tot i que crec que alguns conductors només volen un cotxe discret. Bé, discretament fins que premeu el pedal del gas! Les versions OPC sempre han estat reconegudes pels seus motors potents i el nou Corsa està orgullós de continuar aquesta tradició.
És més: si elogiem la transmissió del Fiesta ST i la posició a la carretera al Trofeu Clio RS, definitivament el Corsa serà el primer amb el motor. El turbo d’1,6 litres sol és realment bo, ja que li encanta córrer a revolucions baixes i s’acosta al camp vermell amb entusiasme. Les nostres mesures demostren que la velocitat de sortida en accelerar a 402 metres de la ciutat era gairebé la mateixa que el Trofeu Clio RS amb pneumàtics d’estiu de primera qualitat. Amb la seva ajuda, podeu circular de manera segura per la ciutat o entrar a la pista de carreres, com si el cotxe fos robat. Dit això, serveix amb un brunzit agradable, tot i que ens hem perdut un cruixit tan agradable del tub d’escapament quan canviem de marxa.
La caixa de canvis és precisa, potser podria ser encara més esportiva, de manera que amb cops de palanca de canvis més curts. Però la possibilitat de desactivar completament l’electrònica d’estabilització, la transmissió manual i el fre d’estacionament clàssic és més que temptadora a la primera neu. Saps de què parlem, oi? La prova Corsa OPC també va incloure l’anomenat OPC Performance Pack, que inclou els esmentats discs frontals de 330 mm amb pinces de fre Brembo, rodes de 18 polzades amb pneumàtics potents 215/40 i fins i tot un bloqueig parcial mecànic de la marca Drexler. Això significa que el bloqueig funciona independentment del treball del sistema d’estabilització (els atletes solen tenir l’anomenat bloqueig diferencial parcial electrònic, que funciona quan l’ESP està activat, però si el desactiveu, per exemple, activeu la pista de un aparcament buit cobert de neu, el sistema no funciona, cosa que és una total tonteria), que també se sent al volant. Per tant, quan s’accelera completament des d’una cantonada, cal que mantingueu el volant més fort que si conduïu un cotxe de carreres, en cas contrari aviat us trobareu al barranc més proper.
Ni tan sols puc imaginar-me conduir per carreteres fredes, humides i relliscoses a Ljubljana sense bloquejar-lo, ja que al motor li encanta posar les rodes motrius davanteres en neutre fins i tot quan només voleu anar a la feina amb seguretat. En cas contrari, la Corsa OPC és una màquina amb molta potència, i amb un gas moderat d'un amic, podeu fingir fàcilment que és només una versió una mica més esportiva, perquè aleshores no sentireu cap trencament de la direcció o frens potents, només el xassís és un una mica més rígid. És en el xassís on farem un pas enrere i admetrem que no ens atrevim a dir com de bo és comparat amb el Fiesta (un guanyador convincent de la nostra prova comparativa d'atletes de fa uns anys) i el Clio, conegut com a un referent per als competidors. Els pneumàtics d'hivern són una baula tan feble de la cadena anomenada posició de carretera que vam demanar a un concessionari Opel eslovè que provessin el cotxe amb pneumàtics d'estiu i fes tres voltes a Raceland per comparar. Malauradament, ens van denegar, dient que el cotxe no era per a la pista.
Estàs segur? Potser podríem estar una mica més segurs, ja que Renault, Mini i Ford, per exemple, no tenen cap problema, ja que creuen en el seu producte. Així, podem concloure que el Corsa OPC va sorprendre gratament tant el motor com en part amb la transmissió i el xassís previsible, i sobretot amb un bon bloqueig diferencial mecànic. Assegureu-vos de comprar el paquet de capacitat OPC per 2.400 euros, no us penedireu!
Foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Dades bàsiques
| Preu del model base: | 17.890 € |
|---|---|
| Cost del model de prova: | 23.480 € |
| Potència: | 154 kW (210 KM) |
Costos (per any)
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potència màxima 154 kW (210 CV) a 5.800 rpm - parell màxim 245 Nm a 1.900-5.800 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Capacitat: | velocitat màxima 230 km/h - acceleració 0–100 km/h 6,8 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 7,5 l/100 km, emissions de CO2 174 g/km. |
| Missa: | vehicle buit 1.278 kg - pes total admissible 1.715 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4.021 mm – amplada 1.736 mm – alçada 1.479 mm – distància entre eixos 2.510 mm – maleter 285–1.090 45 l – dipòsit de combustible XNUMX l. |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / estat del comptaquilòmetres: 1.933 km | |
| Acceleració 0-100km: | 7,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 15,4 anys ( 153 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 5,9s (IV) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 7,8s (V) |
| consum de prova: | 10,3 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 7,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,7m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 61dB |
оценка
El motor és impressionant, la transmissió pot ser més ràpida i el xassís és previsible gràcies als pneumàtics d’hivern. Excel·lent per al clàssic bloqueig del diferencial, que malauradament és un accessori.
Lloem i ens retreuen
motor
Seients Recaro
bloqueig diferencial parcial mecànic
Fre de fre
aspecte discret
el consum de combustible
xassís rígid
no ens van permetre anar amb ell a Raceland
