Opel Mokka: sigues com un moka
Contingut
Algunes persones argumenten que el nom és tan important com l'aparença, i que sense un bon nom, l'èxit és impossible. Els entremaliats afegeixen que per aquest motiu, Hillary Clinton no arribarà mai a la presidència dels Estats Units. Opel pensa de la mateixa manera, per això ha batejat el seu últim SUV petit Mokka.
La moka és un tipus d'aràbica de prestigi amb grans més petits i rodons. Les begudes d'ell són refinades, amb un caràcter ric i plenes d'energia. Així és com el fabricant alemany anuncia el proper crossover després d'Antara. Està dirigit a persones que passen el seu temps de manera activa i volen establir la seva presència al mercat dels mini-SUV en constant evolució a Europa. Comprovaré com es veuen aquestes promeses a la pràctica.
El petit Opel està construït sobre una plataforma que també fan servir l'Opel Adam i el Chevrolet Spark, i després del Big Water es ven com a Buick Encore (la marca americana també ven l'Opel Insignia amb el nom de Regal). Les seves dimensions es troben entre Corsa i Astra. La carrosseria amb una línia de finestres que es redueixen cap amunt, juntament amb una línia de sostre lleugerament inclinada, està estilitzada de manera dinàmica, com correspon a un crossover urbà de moda. Li agrada aquells que consideren que el Nissan Juke és un disseny massa atrevit. D'altra banda, no hi ha escassetat d'opinions que l'estil és prou conservador perquè el cotxe sembli un Corsa amb para-xocs inflats o un Antara reduït.
interior
El cos de la moka és alt i estret. Això es pot veure no només a les fotografies, sinó que també es pot sentir immediatament assegut al volant. És impossible seure al sofà del club dins. Els seients molt perfilats que es van trobar fàcilment al Corsa OPC també tenen seients estrets, cosa que es nota en viatges llargs. Si dues persones altes s'asseuen al davant, no evitaran colpejar-se els colzes entre si. No hi havia espai per a un recolzabraços per al passatger, només el té el conductor. A causa de les dimensions del cotxe i de la línia del sostre lleugerament inclinada, ara de moda, no esperava gaire espai a la part posterior. Després de fer la prova estàndard de seient, em va sorprendre gratament. Amb una alçada de 184 cm, no tenia prou espai davant dels genolls i per sobre del cap. Definitivament hi podria passar un viatge més llarg.
Aquest recolzabraços també és un element que desmenteix l'interior Mokka ben executat. Sembla un accessori d'una botiga d'accessoris per a automòbils i el material del qual està cosit ni tan sols pretén ser cuir. A més, el fabricant no ha escatimat la qualitat de l'acabat, de manera que la cabina fa una impressió sòlida i sembla que aguantarà el pas del temps. Hi ha molts botons a la consola central, com en altres cotxes nous Opel. Pot semblar que utilitzar-los serà problemàtic, però no vaig tenir prou temps al volant del Mokka per entendre per a què serveix. El trencaclosques inicial pot ser trobar el botó per confirmar la posició seleccionada al menú del sistema de control de ràdio i navegació. Resulta que no es tracta d'un botó de quatre direccions lògic, sinó d'un botó de plata al seu voltant. Un bon toc és la il·luminació de les parts d'alumini del quadre d'instruments amb una suau llum taronja. Això és una mica, però a la nit fa una impressió especial.
el viatge
La intrigant inscripció "turbo 4×4" és fàcil de detectar a la porta del darrere del cotxe. Fa deu anys, aquest emblema era molt rar de veure i, per regla general, significava un cotxe molt ràpid. Com estàs avui? En l'era de la lluita per un consum de combustible cada cop més baix i per cada gram de diòxid de carboni emès pel sistema d'escapament, els fabricants, augmentant l'eficiència dels motors, van començar a utilitzar massivament turbocompressors no només en els motors grans, sinó també en els més petits. I sota el capó de la nostra prova Opel Mokka hi havia un motor de gasolina 1.4 sobrealimentat amb una capacitat de 140 CV. L'oferta, a més del motor 1.7 dièsel, també inclou un disseny més antic, motor 1.6 atmosfèric amb 115 CV, però val la pena parar atenció a la unitat més petita. En primer lloc, és estàndard combinat amb 4WD i, a més, ofereix un rendiment decent. L'acceleració a 100 km/h és de 9,8 segons i hi ha prou potència per avançar sense esforç els camions a les carreteres. Només que després de superar les 3,5 mil revolucions a la cabina esdevingui definitivament fort, i el so de sota el capó no és el més agradable. Fora de la ciutat, quan es condueix a poc a poc, Mocha consumeix 6,5 litres de gasolina per cada 100 km. Tanmateix, a velocitats d'autopista, el consum de combustible augmenta considerablement, fins i tot superant els 9 l/100 km.
La versió de prova estava equipada amb una transmissió manual de 6 velocitats. El seu treball es va caracteritzar per una operació fàcil i una alta precisió. Fins i tot amb una marxa dinàmica, no va crear resistència i va permetre que el gat funcionés ràpidament.
En carreteres asfaltades amb bona adherència, el 100% del parell es destina a les rodes davanteres del Mokka. Quan llisca, l'embragatge multidisco pot transmetre fins a un 50% del parell a les rodes posteriors. A la pràctica, la conducció es retarda, però això millora la tracció i redueix la càrrega en condicions hivernals. Si algú té la intenció de deixar sovint les carreteres asfaltades, val la pena considerar l'opció de comprar-lo.
Els dissenyadors van dissenyar clarament el Mokka per als clients europeus que sempre han valorat l'alta precisió de conducció. El crossover Opel té molta confiança en les corbes ràpides i la carrosseria alta roda al mínim. El sistema d'estabilització va intervenir suaument només quan vaig intentar deliberadament desequilibrar el cotxe. Tenia una reserva sobre el sistema de direcció, que a velocitats superiors a 100 km/h podria proporcionar menys assistència, perquè els moviments suaus del volant revelaven una oscil·lació longitudinal desagradable del cos.
A causa de la distància entre eixos curta, els sots i canalons una mica més profunds van posar nerviós el cotxe. A més, la majoria dels cops es van manejar amb molta suavitat, de manera que la sensació general de comoditat continua sent alta. La suspensió només es va escoltar quan es passava un doll.
Cafè al banc
Mokka s'uneix a les files dels SUV urbans més petits com el Nissan Juke, Mitsubishi ASX i Skoda Yeti. La versió bàsica amb motor 1.6 de gasolina costa 67 PLN. La versió de prova en la configuració més rica de Cosmo ja costa 900 mil. zloti. La llista d'opcions inclou articles que provenen directament de la Insígnia i són rars en aquesta classe. El nostre vehicle de prova estava equipat, entre altres coses, amb la càmera Opel Eye, que avisa d'una col·lisió amb un vehicle al davant, informa d'un canvi de carril no intencionat i reconeix els límits de velocitat a partir dels senyals de trànsit.
Els fabricants de petits SUV centren el seu producte en els joves, per als quals el temps lliure actiu és una part important de la vida. L'Opel Mokka hauria de ser el seu aliat, com ho demostra el portabicicletes que llisca fora del para-xocs posterior com un calaix. Tot i que l'interior ben acabat del Mokka no té estil propi, el motor dinàmic i el nom ben escollit proporcionen l'energia que necessita. N'hi ha prou amb treure la joventut?
