Prova Opel per desenvolupar motors de gasolina per al Grup PSA
Les unitats de quatre cilindres arribaran de Rüsselsheim, i els francesos s’encarreguen dels dièsel.
A més de l'electrificació, els motors de combustió interna altament eficients i econòmics tenen un paper important en la reducció d'emissions. Groupe PSA lidera la indústria de l'automòbil en la implementació de l'estàndard europeu d'emissions Euro 6d-TEMP, que inclou la mesura de les emissions reals quan es condueix per la via pública (Real Driving Emissions, RDE). Un total de 79 variants ja compleixen la norma d'emissions Euro 6d-TEMP. Les unitats de gasolina, GNC i GLP que compleixin la normativa Euro 6d-TEMP estaran disponibles a tota la gamma Opel, des d'ADAM, KARL i Corsa, Astra, Cascada i Insignia fins a Mokka X, Crossland X, Grandland X i Zafira, a més de les versions dièsel corresponents.
Un nou pla estratègic per reduir les emissions mitjançant sistemes innovadors
En principi, els motors dièsel tenen baixes emissions de CO2 i són ecològics des d’aquest punt de vista. Els motors dièsel avançats d’última generació també tenen nivells baixos de NOx gràcies a la purificació de gasos i compleixen la norma Euro 6d-TEMP. Una innovadora combinació de catalitzador d’oxidació / eliminador de NOx i reducció selectiva catalítica (SCR) garanteix les mínimes emissions de NOx possibles per a les unitats de quatre cilindres. Els propietaris de motors dièsel d’alta tecnologia no s’han de preocupar per les futures prohibicions. Els nous blocs BlueHDi 1.5 i 2.0 ja s’utilitzen al nou Opel Grandland X.
El nou motor dièsel de quatre cilindres de 100 litres de disseny completament digital és més eficient que el motor que substitueix. Opel ofereix aquesta unitat amb 1.5 kW / 96 CV. per a Grandland X amb transmissió manual de sis velocitats amb sistema Start / Stop (consum de combustible: urbà 130 l / 4.7 km, fora de la ciutat 100-3.9 l / 3.8 km, cicle combinat 100-4.2 l / 4.1 km, 100- 110 g / km CO108). El parell màxim és de 2 Nm a 300 rpm.
La culata amb col·lectors d’admissió integrals i el carter de càrrega estan fets d’aliatges d’alumini lleugers i quatre vàlvules per cilindre són accionades per dos arbres de lleves aèria. El sistema d’injecció common rail funciona a pressions de fins a 2,000 bar i té injectors de vuit forats. Màquina amb una potència de 96 kW / 130 CV equipat amb un turbocompressor de geometria variable (VGT), les pales del qual són accionades per un motor elèctric.
Per reduir les emissions, el sistema de neteja de gasos, inclòs l’absorció d’oxidació passiva / NOx, l’injector AdBlue, el catalitzador SCR i el filtre de partícules dièsel (DPF), s’agrupen en una sola unitat compacta situada el més a prop possible del motor. El captador de NOx actua com a catalitzador d’arrencada en fred, reduint les emissions de NOx a temperatures inferiors als límits de resposta SCR. Gràcies a aquesta innovadora tecnologia, els vehicles Opel impulsats pel nou motor dièsel d’1.5 litres ara compleixen els límits reals d’emissions de conducció (RDE) exigits per al 2020.
El mateix passa amb la transmissió de gamma alta del Grandland X: 2.0 litres turbodièsel (consum de combustible 1: urbà 5.3-5.3 l / 100 km, extraurbà 4.6-4.5 l / 100 km, cicle combinat 4.9-4.8 l / 100 km, 128) 126 g / km de CO2) té una potència de 130 kW / 177 CV. a 3,750 rpm i un parell màxim de 400 Nm a 2,000 rpm. Accelera el Grandland X de zero a 100 km / h en 9.1 segons i té una velocitat màxima de 214 km / h.
Tot i les seves qualitats dinàmiques, el motor dièsel Grandland X 2.0 és extremadament eficient amb emissions acumulades inferiors a cinc litres. Igual que el gasoil d’1.5 litres, també compta amb un sistema de purificació de gasos extremadament eficient amb una combinació d’un absorbent de NOx i injecció AdBlue (SCR, Reducció Catalítica Selectiva), que els elimina òxids de nitrogen (NOx) S’injecta una solució aquosa d’urea i reacciona amb òxids de nitrogen al convertidor catalític SCR per formar nitrogen i vapor d’aigua.
La nova transmissió automàtica de vuit velocitats també contribueix a un estalvi significatiu en el consum de combustible. Després de l’insígnia insígnia, el Grandland X és el segon model Opel que presenta una transmissió automàtica tan còmoda i eficient, i aviat arribaran nous models.
El motor de gasolina de tres cilindres de tres cilindres del Grup PSA PureTech 3 estableix nous estàndards
Els motors de gasolina turboalimentats d'alt rendiment són tan essencials per a una barreja saludable com els motors elèctrics, els híbrids i els dièsel nets. Les unitats de gasolina PureTech de Groupe PSA són similars als cotxes moderns. El motor de tres cilindres d'alumini d'alt rendiment ha guanyat quatre premis consecutius al motor de l'any, establint estàndards en la indústria de l'automòbil. Opel està utilitzant aquestes unitats econòmiques d'1.2 litres de mida reduïda al Crossland X, Grandland X i, en un futur proper, al Combo i al Combo Life. Per reduir els costos logístics, la producció de motors es realitza el més a prop possible de la fàbrica d'automòbils. A causa de la forta demanda, la capacitat de producció de les fàbriques franceses Dorwin i Tremeri el 2018 es va duplicar respecte al 2016. A més, a partir del 2019, Groupe PSA produirà motors PureTech a la regió del Pacífic (Polònia) i Szentgotthard (Hongria).
La majoria dels motors PureTech ja compleixen la normativa Euro 6d-TEMP. Els motors d'injecció directa estan equipats amb un eficient sistema de neteja de gasos que inclou un filtre de partícules, un nou tipus de convertidor catalític i una gestió de la temperatura extremadament eficient. Els sensors d’oxigen de nova generació permeten analitzar amb precisió la mescla combustible-aire. Aquest últim es crea per injecció directa a pressions de fins a 250 bar.
Es minimitza la fricció interna al motor de tres cilindres per reduir el consum de combustible. Els motors PureTech tenen un disseny extremadament compacte i ocupen poc espai al vehicle. Això proporciona als dissenyadors més llibertat creativa, alhora que millora l’aerodinàmica i, per tant, el consum de combustible.
El motor base de gasolina de l'Opel Crossland X és una unitat d'1.2 litres amb 60 kW / 81 CV. (consum de combustible1: urbà 6.2 l / 100 km, fora de la ciutat 4.4 l / 100 km, combinat 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2). A la línia hi ha la gasolina d’injecció directa 1.2 Turbo amb dues opcions de transmissió:
• La variant ECOTEC, extremadament econòmica, està disponible exclusivament amb una transmissió manual de sis velocitats optimitzada per la fricció (consum de combustible1: 5.4 l / 100 km, fora de la ciutat 4.3 l / 100 km, combinat 4.7 l / 100 km, 107 g / km CO2) i té una potència de 81 kW / 110 CV.
• El 1.2 Turbo té la mateixa potència en combinació amb una transmissió automàtica de sis velocitats (consum de combustible1: urbà 6.5-6.3 l / 100 km, extraurbà 4.8 l / 100 km, combinat 5.4-5.3 l / 100 km, 123- 121 g / km CO2).
Tots dos motors tenen un parell de 205 Nm a 1,500 rpm, amb un 95% restant disponible fins al límit de la gamma de 3,500 rpm més utilitzada. Amb tant de parell a revolucions baixes, l’Opel Crossland X ofereix una conducció dinàmica i econòmica.
El més potent és el 1.2 Turbo de 96 kW / 130 CV, parell màxim de 230 Nm fins i tot a 1,750 rpm (consum de combustible 1: urbà 6.2 l / 100 km, extraurbà 4.6 l / 100 km, mixt 5.1 l / 100 km, 117 g / km CO2), dissenyat per a una transmissió manual de sis velocitats. Amb ell, l’Opel Crossland X accelera de zero a 100 km / h en 9.9 segons i aconsegueix una velocitat màxima de 201 km / h.
El motor de gasolina PureTech de tres cilindres de primera línia també alimenta l'Opel Grandland X. En aquest cas, la versió d'1.2 litres del motor Turbo d'injecció directa també té 96 kW / 130 CV. (Consum de combustible 1.2 Turbo1: urbà 6.4-6.1 l / 100 km, fora de la ciutat 4.9-4.7 l / 100 km, combinat 5.5-5.2 l / 100 km, 127-120 g / km CO2). Aquesta unitat dinàmica, equipada amb una transmissió automàtica, propulsa el SUV compacte de zero a 100 km / h en 10.9 segons.
Motors de gasolina de quatre cilindres de nova generació de Rüsselsheim
El Centre d’Enginyeria de Rüsselsheim assumirà la responsabilitat mundial del desenvolupament de la propera generació de motors de gasolina d’altes prestacions per a totes les marques de PSA Groupe (Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel i Vauxhall). Els motors de quatre cilindres s’optimitzaran perquè funcionin conjuntament amb els motors elèctrics i s’utilitzaran en motocicletes híbrids. La seva activitat al mercat començarà el 2022.
La nova generació de motors serà utilitzada per totes les marques del Grup PSA a la Xina, Europa i Amèrica del Nord i complirà els futurs estàndards d’emissions en aquests mercats. Les unitats estaran equipades amb solucions tecnològiques avançades, com ara injecció directa de combustible, turbocompressió i sincronització de vàlvules adaptatives. Seran extremadament eficients amb un baix consum de combustible i emissions de CO2.
"Rüsselsheim ha estat globalment responsable del desenvolupament del motor des que Opel forma part de GM. Amb el desenvolupament d'una nova generació de motors de gasolina de quatre cilindres, podem desenvolupar encara més una de les nostres àrees d'experiència clau. Les unitats d'injecció directa eficients en combustible combinades amb la tecnologia híbrida reforçaran la forta posició de Groupe PSA en la reducció d'emissions de CO2", va dir Christian Müller, director general d'enginyeria d'Opel.
Opel i electricitat
Entre altres coses, Opel desenvoluparà una tracció elèctrica. L'electrificació de la gamma de productes Opel és un element important del pla estratègic PACE!. Un dels principals objectius d'aquest pla és assolir el límit d'emissió de CO95 de 2 grams exigit per la Unió Europea en 2020 i oferir als clients cotxes ecològics. Groupe PSA desenvolupa la seva experiència en tecnologies de baixes emissions. Les plataformes desenvolupades per Groupe PSA permetran a les marques Opel i Vauxhall disposar de sistemes de propulsió elèctrica eficients. El 2024, tots els vehicles Opel/Vauxhall es basaran en aquestes plataformes multienergies. La nova CMP (Common Modular Platform) és la base tant per a les centrals elèctriques convencionals com per als vehicles elèctrics (des de les urbanes fins als SUV). A més, EMP2 (Efficient Modular Platform) és la base per a la propera generació de motors de combustió interna i vehicles híbrids endollables (SUV, crossovers, models de gamma mitjana inferior i superior). Aquestes plataformes permeten una adaptació flexible en el desenvolupament del sistema de propulsió, tenint en compte les necessitats futures del mercat.
Opel tindrà quatre models electrificats el 2020, inclosos l’Ampera-e, Grandland X com a híbrid endollable i la nova generació Corsa amb accionament elèctric pur. Com a pas següent, tots els vehicles del mercat europeu s’electrificaran com a transmissió elèctrica pura o com a híbrid endollable, a més de models de gasolina d’alta eficiència. Així, Opel / Vauxhall es convertirà en el líder en reduccions d’emissions i es convertirà en una marca europea totalment electrificada el 2024. L’electrificació de vehicles comercials lleugers començarà el 2020 per satisfer les necessitats dels clients per a futures demandes a les zones urbanes.
El nou Opel Corsa com a cotxe totalment elèctric el 2020
Actualment, un equip d’enginyers a Rüsselsheim desenvolupa activament una versió elèctrica de la nova generació Corsa, alimentada per una bateria. Opel pot comptar amb una sòlida experiència en el desenvolupament de dos vehicles elèctrics: l'Ampera (que es va estrenar al Saló de l'Automòbil de Ginebra del 2009) i l'Ampera-e (París, 2016). L’Opel Ampera-e és totalment funcional per a l’ús diari i estableix l’estàndard per a un abast de fins a 520 km segons NEDC. Tant si es tracta de disseny de maquinari, programari o bateria, Groupe PSA valora l’experiència de Rüsselsheim. El nou Corsa, inclosa la seva versió elèctrica, es produirà a la planta espanyola de Saragossa.
"Opel i les altres marques que formen el Groupe PSA tindran les solucions adequades per als seus clients en el moment oportú", diu Michael Lochscheler, CEO d'Opel. “No obstant això, el subministrament de vehicles elèctrics per si sol no serà suficient per accelerar significativament el desenvolupament de la mobilitat elèctrica. Tots els participants en el procés de desenvolupament tecnològic -indústria i governs- haurien de treballar conjuntament en aquesta direcció, a més dels cotxes, per exemple, per crear una infraestructura basada en estacions de recàrrega. Tancar el cercle entre la mobilitat futura i les energies renovables és un repte al qual s'enfronta el conjunt de la societat. D'altra banda, els compradors decideixen què comprar. Tot el paquet s'ha de pensar i treballar per a ells".
La mobilitat elèctrica és imprescindible. Per als clients, un cotxe elèctric no ha de generar estrès i ha de ser fàcil de conduir, com un cotxe amb motor de combustió interna. Basat en un pla estratègic ampli per a l'electromobilitat, Groupe PSA desenvolupa una àmplia gamma de productes per satisfer les necessitats dels clients d'arreu del món. Inclou la construcció d'una gamma completa de vehicles elèctrics amb bateria (BEV) i híbrids endollables (PHEV). El 2021, el 50 per cent de la gamma de Groupe PSA tindrà una opció elèctrica (BEV o PHEV). El 2023, aquest valor augmentarà fins al 80 per cent, i el 2025 fins al 100 per cent. La introducció dels híbrids suaus començarà el 2022. A més, el Centre d'Enginyeria de Rüsselsheim treballa intensament en piles de combustible, per a vehicles elèctrics amb una autonomia d'uns 500 quilòmetres, que es poden carregar en menys de tres minuts (vehicles elèctrics de pila de combustible, FCEV).
Per afrontar amb més rapidesa els reptes de la transició energètica, l'1 d'abril de 2018, Groupe PSA va anunciar la creació de la unitat de negoci LEV (Vehicles de baixes emissions) amb la tasca de desenvolupar vehicles elèctrics. Aquest departament, liderat per Alexandre Ginar, que inclou totes les marques de Groupe PSA, incloses Opel/Vauxhall, serà l'encarregat de definir i implementar l'estratègia de vehicle elèctric del Grup, així com la seva implementació en la producció i el servei a tot el món. . Aquest és un pas important per assolir l'objectiu del Grup de desenvolupar una opció elèctrica per a tota la gamma de productes l'any 2025. El procés comença l'any 2019.
Un element important pel que fa al desenvolupament dels vehicles elèctrics és el fet que es desenvoluparan i produiran dins del Grup PSA. Això s’aplica als motors i transmissions elèctrics, per això el Grup PSA, per exemple, ha establert una associació estratègica amb l’especialista en motors elèctrics Nidec i el fabricant de transmissions AISIN AW. A més, recentment s’ha anunciat una associació amb Punch Powertrain que donarà accés a totes les marques del Grup PSA als sistemes propietaris de sistemes e-DCT (transmissió electrificada de doble embragatge). Això permetrà introduir més opcions de conducció a partir del 2022: els anomenats híbrids DT2 tenen un motor elèctric integrat de 48 V i estaran disponibles per als híbrids suaus en el futur. El motor elèctric serveix com a accionament auxiliar d’alt parell o recupera energia durant la frenada. El DCT és extremadament lleuger i compacte, ofereix una dinàmica excepcional i un cost molt baix a un preu competitiu.
