Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Contingut
Francament, potser millor que una sala d’estar a casa. Els seus seients són ajustables, cosa que no passa en la majoria de les habitacions normals. Això els permet moure’s 130 mil·límetres al voltant de la cabina i fins i tot ajustar la inclinació del respatller des d’una posició totalment vertical fins a una posició relaxada. Cal subratllar que, quan els seients estan totalment inclinats cap enrere, els genolls dels dos darrers passatgers reben 130 mil·límetres més d’espai que al Vectra.
Tot i que alguns es poden sorprendre amb la comparació Signum contra Vectra, d’altres ni tan sols se’n sorprendran molt. Aquests últims són dels que tenen molt coneixement de les similituds dels dos cotxes esmentats i saben que els extrems anteriors dels dos cotxes són gairebé iguals fins al pilar B, mentre que les diferències reals només apareixen respecte al pilar B. ...
El més notable és el dels diferents extrems de la part posterior, el Signum en té un que acaba amb una tapa de maleter vertical en forma de furgoneta i el Vectra és molt més gran que una limusina a causa de la tapa plana de la bota. També són d’interès els voluminosos pilars C de Signum, que sorprenen una mica quan es mira enrere. El truc és que els reposacaps posteriors es troben exactament en la mateixa línia de visió que els dos pilars i, a més, hi ha una finestra posterior de mida decent, que fa que la visió del que passa darrere del cotxe sigui bastant bona. ...
Potser, a primera vista, la longitud del parell de portes posterior, que és molt més llarg al Signum, no és tan destacada. Les portes eixamplades suposen, per descomptat, una obertura més gran, cosa que fa que sigui més relaxat i fàcil d’entrar i sortir del cotxe. La diferència de longitud de la porta es deu a la distància entre eixos del Signum, que és una friolera de 130 mil·límetres més llarg que el Vectra (2700 contra 2830). Els 13 centímetres només s’utilitzen per a la comoditat dels passatgers posteriors ja descrits. I tenint en compte que el cos de Signum és només 40 mil·límetres més llarg que el Vectrina, els enginyers d’Opel van haver d’endur-se els 9 centímetres que falten a un altre lloc, cosa que van fer.
Si recordeu i teniu en compte que Vectra i Signum són iguals fins al pilar B, l'únic lloc que queda al cotxe on Oplovci podria agafar qualsevol cosa és el maleter. Mirant les dades tècniques, ens assabentem que aquest últim va perdre fins a 135 litres en la configuració bàsica (de 500 litres va baixar a 365). És cert, però, que movent la banqueta posterior en sentit longitudinal es poden robar centímetres longitudinals als passatgers, que així acaben al maleter del cotxe.
En el "pitjor" cas, els passatgers del darrere tindran la mateixa habitació per als genolls que els del Vectra, tret que el Signum tindrà 50 litres més d’equipatge que el Vectra, que és de 550 litres. No obstant això, atès que l'avaluació del maleter no només té en compte la flexibilitat i l'habitabilitat, sinó també la facilitat d'ús de l'espai ofert, els enginyers d'Opel també se n'han ocupat.
Així, la part inferior de la bota és totalment plana fins i tot amb els seients posteriors plegats. Això últim va ser possible gràcies a un disseny especial del mecanisme del seient posterior anomenat FlexSpace. En plegar, el seient posterior descansa lleugerament per deixar lloc al respatller plegat. Si encara no esteu satisfets, Opel també ha instal·lat un seient de passatgers al Signum, que, com el Vectra, només gira el respatller i allibera així l’espai de càrrega de més de 2 metres de llarg.
És possible que us hàgiu adonat que a l’hora de descriure els seients posteriors, sempre hem esmentat només dos passatgers i només dos seients en lloc de tres. Això es deu al fet que la barra integrada al centre entre els seients, en contrast amb ells, és molt més estreta, amb un encoixinat molt rígid i està lleugerament elevada a causa del sistema especial de gir dels seients. Per aquest motiu, el "seient" central només està destinat al transport d'emergència d'una cinquena persona, que també ha de ser d'alçada mitjana. El fet que aquest últim no superi l’1 metre també es confirma a Opel mitjançant un adhesiu amagat sota els punts d’ancoratge del cinquè cinturó de seguretat.
Després de passar del maleter als dos seients davanters, ens aturem al darrer. A l’exterior, el Signum no és diferent del Vectra que hi ha a l’interior, fins a la primera fila de seients. I, potser, és aquesta similitud (llegiu: igualtat) la raó per la qual Opel va posar un cartell Signum cromat a la porta de la porta principal, en cas contrari, el conductor i el copilot podrien pensar que estan asseguts "només" a la Vectra en lloc del Signum.
La igualtat amb la germana significa que això resulta en una ergonomia general relativament bona, una bona adaptabilitat mitjana de l’espai de treball del conductor, imitació de fusta als accessoris i les portes, una qualitat suficient dels materials i de la mà d'obra, una climatització automàtica dividida eficient i una usabilitat mitjana de l'espai del passatger a termes de l’aspecte dels seients per guardar objectes petits. Per descomptat, Oplovci es queixarà fort en aquest moment dient que Signum, a més de tots els Vectras, té més o menys espai d’emmagatzematge útil, cinc caixes d’emmagatzematge més al sostre. Per descomptat, la seva conversió es justificarà, però només fins a cert punt.
Gent d'Opel, digueu-nos què hauria de posar exactament l'usuari mitjà en cinc caixes de sostre? Ulleres de sol, d'acord, quin llapis i un petit paper, d'acord també. Ara què més? Diguem CD! No funcionarà perquè fins i tot la caixa més gran és massa petita. Què passa amb les cartes? Ho sento, perquè encara no hi ha prou espai per als CD. I què passa amb el telèfon? Les creences personals també juguen un paper en la seva decisió, però vam optar per no posar-les allà, ja que només passen per caixes i fan soroll i, a més, aconseguir un telèfon que sona és una tasca incòmode. Tarifa ABC. Bé, encara funcionarà i les idees s'assecaran a partir d'ara. Almenys per nosaltres!
Al cotxe de prova, la transmissió era una transmissió manual de sis velocitats, típica d'Opel. Què vol dir això? El fet és que la palanca de canvis té moviments prou curts i precisos per no causar problemes. Per això, l’ensopegat de les transmissions Opel és la seva forta resistència als canvis ràpids d’engranatges. I si recordem el Renault Vel Satis, que estava equipat amb el mateix motor (també manllevat del japonès Isuzu) i la seva connexió amb la transmissió automàtica va resultar ser una molt bona solució, no veiem cap raó per la qual no funcionaria bé amb les dimensions més petites. Signum.
Tot i els 130 quilowatts (177 cavalls de potència) i els 350 Newton metres, el Signum 3.0 V6 CDTI no està dissenyat per virar, sinó principalment per a la ràpida acumulació de quilòmetres a l’autopista. És cert que el "assoliment" d'un motor turbo dièsel Isuzu de tres litres no té res d'especial en l'actualitat, ja que almenys dos competidors (alemanys) l'han superat amb més de 200 "cavalls" i fins i tot més forts de 500 Newton metres de parell màxim. ... però el nombre mitjà de mètriques de rendiment del motor Signum no és preocupant.
Al cap i a la fi, la velocitat mitjana pot ser molt propera als 200 km / h. I si la "maniobrabilitat" i la potència del motor "només" no preocupen tant, és encara més preocupant per la seva debilitat a l’hora de començar, sobretot per la pujada . Durant aquest temps, haureu de prémer més fort el pedal de l’accelerador i, al mateix temps, anar amb compte a l’hora de manipular l’embragatge, en cas contrari podeu tornar a agafar ràpidament la clau de contacte.
Ja hem esmentat el xassís Signum, també hem escrit sobre els avantatges de la versió ampliada del xassís Vectra, però encara no hem "ensopegat" amb l'experiència de conduir. Bé, també escriurem que són més o menys iguals, o almenys semblants als de Vectra.
Per a ajustos de suspensió ajustats, el repte més gran no és detectar efectivament irregularitats superficials en carreteres poc profundes. Igual que amb la seva germana petita, el Signum està preocupat pel parpelleig del cos quan condueix per llargues onades de carretera per la carretera. És cert que el Signum té un lleuger avantatge respecte al Vectra en aquest sentit, ja que la distància entre eixos més llarga redueix el balanceig, però malauradament no l’elimina completament.
Tot i que el focus principal del Signum no es centra en les corbes dinàmiques, fem una pausa per un moment, ja que mai no saps quan tens pressa per a una reunió de treball o per dinar, i no sempre és només un camí recte cap al teu destí. Una història llarga: si alguna vegada heu conduït un Vectra per racons, també sabreu com es queda el seu germà entre ells.
Per tant, tot i la suspensió sòlida a les cantonades, el cos s’inclina notablement, es fixa un límit elevat de lliscament, però si es supera, el sistema ESP estàndard es posa de rescat. A part, observem el mecanisme de direcció, és molt sensible (també l’ajuden sabates de 17 polzades), però no hi ha prou comentaris.
Les característiques més importants dels turbodièsels moderns són característiques similars a les dels cotxes de gasolina, però amb un consum de combustible inferior. És el mateix amb el Signuma 3.0 V6 CDTI amb lletra petita. L'estimulació constant de 177 "cavalls de potència" (130 quilowatts) i 350 Newton metres requereix un impost propi, que s'anomena consum incrementat de combustible.
Això va ser acceptable i comprensible a la prova amb 9 litres mesurats a 5 quilòmetres, tenint en compte les reserves del motor, però quan teníem pressa i les velocitats mitjanes superaven amb escreix els límits de velocitat de les nostres carreteres, el consum mitjà també augmentava. fins a 100 acres de litres de gasoil. Quan vam estalviar sistemàticament combustible, va baixar fins als 11 litres per 7 quilòmetres. En resum, la portabilitat del consum de combustible és relativament alta, però on us trobareu és, per descomptat, completament la vostra decisió.
La compra de Signum és a la vostra discreció. És difícil saber si és assequible o no, sobretot si no ets client. Segurament tots coneixeu la dita que diu que tenir diners estrangers és el més fàcil de fer, però una cosa és segura. El Signum és més car que el Vectra (suposant que els dos motors estan igual de motoritzats), però si tenim en compte tots els avantatges i, per descomptat, alguns dels contres que el disseny del Signum ha aportat al cos lleugerament estirat del Vectra, llavors la puntuació és a favor. Empresa Signum. Si aquest també està equipat amb un motor turbodièsel de tres litres i possiblement una transmissió automàtica, no us podeu perdre gaire. Això és, per descomptat, si sou un freak Oplovec i esteu pensant a comprar un cotxe com el Signum. Si Opel no us ha convençut d'això, és probable que tampoc us convertiu en Signum, però mai digueu mai. Després de tot, vas mai a la sala d'estar els diumenges?
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Dades bàsiques
| Vendes: | GM sud-est d’Europa |
|---|---|
| Preu del model base: | 30.587,55 € |
| Cost del model de prova: | 36.667,50 € |
| Potència: | 130 kW (177 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocitat màxima: | 221 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de quilometratge il·limitat de 2 anys, garantia d’oxidació de 12 anys i garantia de mòbil d’1 any |
| Canvi d'oli cada | 50.000 km |
| Revisió sistemàtica | 50.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 147,72 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.477,63 € |
| Pneumàtics (1) | 3.572,02 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.240,03 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 41.473,96 € 0,41 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 6 cilindres - 4 temps - V-66° - dièsel d'injecció directa - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 87,5 × 82,0 mm - cilindrada 2958 cm3 - relació de compressió 18,5:1 - potència màxima 130 kW (177 CV) a 4000 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 10,9 m / s - potència específica 43,9 kW / l (59,8 CV / l) - parell màxim de 370 Nm a 1900-2800 rpm - 2 × 2 arbres de lleves al capçal (transmissió de corretja de distribució / engranatges) ) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,770 2,040; II. 1,320 hores; III. 0,950 hores; IV. 0,760 hores; V. 0,620; VI. 3,540; posterior 3,550 - diferencial 6,5 - llandes 17J × 215 - pneumàtics 50/17 R 1,95 W, rang de rodament 1000 m - velocitat en VI. marxes a 53,2 rpm XNUMX km / h. |
| Capacitat: | velocitat màxima 221 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,4 s - consum de combustible (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, rails transversals, rails longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters, forçats refrigeració de la roda del darrere (refrigeració forçada), fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,8 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1670 kg - pes total admissible 2185 kg - pes admissible del remolc amb fre 1700 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1798 mm - via davantera 1524 mm - posterior 1512 mm - distància al terra 11,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1490 mm, posterior 1490 mm - longitud del seient davanter 460 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del manillar 385 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); |
Les nostres mesures
| inconfusible | |
| Acceleració 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| A 1000 m de la ciutat: | 30,8 anys ( 168 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 9,7 (V.) pàg |
| Velocitat màxima: | 220 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 7,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,7 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 37,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 64dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (320/420)
Els quatre de la qualificació final parlen a favor de la compra, ja que Signum és una combinació ben gestionada de sala d'estar i cotxe, que simplement no és ideal. Li falta un xassís més còmode, més flexibilitat del motor al ralentí i una transmissió automàtica impecable. Tampoc hi ha prou litres al maleter base, que es poden agafar en préstec dels passatgers del darrere sense gaire dificultat.
Exterior (13/15)
Si us agrada Vectra, gairebé segur que us agradarà encara més Signum. No tenim cap comentari sobre la qualitat del rendiment.
Interior (117/140)
Signum és condicionalment de cinc places. Quan els dos últims passatgers gaudeixin del luxe de l’espai, n’hi haurà molt poc al maleter. El frontal de la cabina és el mateix que el Vectra, cosa que significa una bona ergonomia general, una bona qualitat de construcció, etc.
Motor, transmissió (34
/ 40)Tècnicament, el motor segueix el desenvolupament, però es queda lleugerament enrere en el rendiment. El cotxe aconsegueix la màxima velocitat en sisena marxa i la transmissió no estableix criteris d’ús.
Rendiment de conducció (64
/ 95)El Signum està dissenyat per a viatges per carretera (potser fins i tot ràpids) i, a causa del seu fràgil xassís amb corriols revirats, no és del tot comprensible.
Rendiment (25/35)
El turbodièsel de tres litres de Signum té un bon rendiment, però no el millor d’aquest tipus. La flexibilitat és bona, però es veu obstaculitzada per la debilitat del motor en arrencar.
Seguretat (27/45)
No és una puntuació de seguretat molt alta, però tot i així és un molt bon resultat. S'instal·len gairebé tots els equips de seguretat "necessaris", inclosos els fars de xenó, però aquest darrer, a causa de la inclusió de feixos baixos, crea una impressió general de conducció segura.
Economia
El gasoil de tres litres requereix un impost de consum propi, que (tenint en compte la potència) no és tan gran. Les promeses de garantia representen una bona mitjana i la caiguda prevista del valor de revenda és lleugerament inferior a la mitjana.
Lloem i ens retreuen
motor
amplitud als seients posteriors
Aliatge
flexibilitat i facilitat d'ús del maleter
motor d’arrencada feble
la transmissió resisteix el canvi ràpid
conductivitat
espai principal del tronc
cinquena barra d’emergència
feix massa curt de fars de xenó
