Opel Zafira Tourer Concept - tren modern
Quan els cotxes urbans o fins i tot els crossover volen semblar furgonetes, d'on s'inspira el pobre estilista que treballa en una furgoneta? Els dissenyadors del nou prototip Zafira reaccionen segons el tren. Per descomptat, no d'una locomotora de vapor tradicional, sinó de trens súper exprés arrodonits amb un interior d'estil superior al d'un avió de classe business.
Després del llançament de la quarta generació d'Astra, és hora de provar la següent generació Zafira; després de tot, és una furgoneta compacta, tecnològicament relacionada amb l'Astra. La carrosseria compacta té un estil i molts elements associats a l'Astra de quarta generació, i l'aerodinàmica es modela a partir dels trens bala. El caràcter de la part davantera de la carrosseria està determinat en gran mesura per la combinació inusual de fars i làmpades halògenes inferiors en un recés en forma de bumerang o en forma de fletxa de la carrosseria i el para-xocs. Aquesta forma és una nova marca registrada d'Opel. Es troba als fars de l'Astra IV i Insignia. També el podem trobar a les llums davanteres i posteriors del prototip Zafira. Tanmateix, els estilistes també admeten utilitzar vieires laterals manllevades de l'Astra Sports Tourer.
Pel que fa a l'interior, és difícil decidir si s'assembla a la cabina d'un avió de passatgers de gran luxe o a un estudi modern. Els seients gruixuts i de peluix estan recoberts de cuir caramel, igual que la part superior del tauler de comandament i els adorns de les portes. La resta de l'interior està fet en color cacau. Aquesta combinació crea un ambient càlid, gairebé casolà.
El seient posterior és una repetició, però també una evolució, del concepte Flex7 que va debutar a l'actual generació Zafira. Novetat és la forma dels seients de cuir, així com l'ús del plegat i desplegament automàtic de la segona fila de seients. Els dos seients de la tercera fila es pleguen i es pleguen per crear un sòl pla a la zona de càrrega. La segona fila de seients consta de tres seients independents. L'espai al mig és més estret. Es poden plegar i transformar en un recolzabraços, i al mateix temps treure i els seients exteriors es mouen lleugerament cap a dins. Només dos passatgers poden seure al darrere, però tenen més espai.
Els reposacaps regulables elèctricament són una solució molt interessant. L'estructura de tres parts es pot girar al voltant de la part central i així col·locar-se verticalment o horitzontalment. Els elements exteriors es poden doblegar, envoltant el cap i augmentant la comoditat del descans. Aquesta solució es pren prestada dels seients d'alguns avions de passatgers. Afegint reposapeus plegables aconseguim un ambient de viatge molt còmode i fins i tot relaxant. El reposacaps del seient del conductor roman dret mentre es condueix. Probablement, els dissenyadors tenien por que el conductor s'adormiés en condicions massa còmodes. A les superfícies posteriors dels seients davanters hi ha suports mòbils per a la fixació de tauletes, que permeten als passatgers utilitzar Internet o els equips multimèdia del cotxe. La peça central de la consola central és la pantalla tàctil. A sobre hi ha un espai d'emmagatzematge que pot acollir una tauleta, i a sota hi ha el panell de control de l'aire condicionat. També és un touchpad amb dos botons de control de temperatura addicionals.
El que és nou és la unitat utilitzada en el prototip. Aquesta és l'última dimensió de la reducció de dimensions d'Opel: un motor de gasolina 1,4 turbo que interactua amb el sistema Start/Stop. Entre els sistemes moderns utilitzats en aquest cotxe hi ha la suspensió adaptativa FlexRide. És probable que els seients grans amb recolzacaps regulables elèctricament i reclinables automàtics no s'incloguin de sèrie al cotxe, però probablement el motor o la línia de la carrosseria i el tauler de comandament apareixeran aviat a la versió de producció del nou Zafira.
