Descripció i principi de funcionament del sistema de control d’estabilitat ESC

El sistema de control d’estabilitat ESC és un sistema de seguretat activa electrohidràulic, el principal objectiu del qual és evitar que el cotxe derrapin, és a dir, evitar la desviació de la trajectòria establerta durant les maniobres fortes. ESC té un altre nom: "sistema d'estabilització dinàmica". L’abreviatura ESC significa Electronic Stability Control (Control d’estabilitat electrònica): control electrònic d’estabilitat (ESC). L'assistència a l'estabilitat és un sistema complet que inclou les capacitats d'ABS i TCS. Considerem el principi de funcionament del sistema, els seus components principals, així com els aspectes positius i negatius del funcionament.

Com funciona el sistema

Vegem el principi de funcionament de l’ESC mitjançant l’exemple de l’ESP (programa electrònic d’estabilitat) de Bosch, que s’instal·la als cotxes des del 1995.

El més important per a l’ESP és determinar correctament el moment de l’aparició d’una situació incontrolada (d’emergència). Mentre condueix, el sistema d’estabilització compara contínuament els paràmetres del moviment del vehicle i les accions del conductor. El sistema comença a funcionar si les accions de la persona al volant es diferencien dels paràmetres reals del moviment del cotxe. Per exemple, un gir brusc del volant amb un gran angle.

El sistema de seguretat activa pot estabilitzar el moviment del vehicle de diverses maneres:

• frenant determinades rodes;
• canvi de parell motor;
• canviar l'angle de gir de les rodes davanteres (si hi ha instal·lat un sistema de direcció actiu);
• un canvi en el grau d'amortiment dels amortidors (si hi ha instal·lada una suspensió adaptativa).

El sistema de control d’estabilitat no permet que el vehicle superi la trajectòria de gir predeterminada. Si els sensors detecten que el sobreviratge, l’ESP frena la roda interior posterior i també canvia el parell del motor. Si es detecta sobreviratge, el sistema frenarà la roda exterior davantera i també variarà el parell.

Per frenar les rodes, ESP utilitza el sistema ABS sobre el qual està construït. El cicle de treball inclou tres etapes: augmentar la pressió, mantenir la pressió, alleujar la pressió del sistema de frenada.

El sistema d’estabilització dinàmica modifica el parell del motor de les maneres següents:

• cancel·lació d’un canvi de marxa en una caixa de canvis automàtica;
• falta d’injecció de combustible;
• canviar el temps d'encesa;
• canviar l’angle de la vàlvula d’acceleració;
• fallada;
• redistribució del parell al llarg dels eixos (en vehicles amb tracció total).

Dispositiu i components principals

El sistema de control d’estabilitat és una combinació de sistemes més simples: ABS (impedeix el bloqueig dels frens), EBD (distribueix les forces de frenada), EDS (bloqueja electrònicament el diferencial), TCS (impedeix el gir de la roda).

El sistema d’estabilització dinàmica inclou un conjunt de sensors, una unitat de control electrònic (ECU) i un actuador: una unitat hidràulica.

Els sensors controlen certs paràmetres del moviment del vehicle i els transmeten a la unitat de control. Amb l'ajut de sensors, ESC avalua les accions de la persona al volant, així com els paràmetres del moviment del cotxe.

El sistema de control d’estabilitat utilitza sensors de pressió de fre i d’angle del volant i un interruptor de llum de fre per avaluar el comportament de la persona. Els paràmetres de moviment del vehicle es controlen mitjançant sensors de pressió de fre, velocitat de roda, velocitat angular del vehicle, acceleració longitudinal i lateral.

A partir de les dades rebudes dels sensors, la unitat de control genera senyals de control per als actuadors dels sistemes que formen part de l’ESC. Les ordres de l'ECU reben:

• vàlvules d'entrada i sortida antiblocatge;
• vàlvules d’alta pressió i vàlvules de canvi de control de tracció;
• llums d’alerta per ABS, ESP i sistema de fre.

Durant l'operació, l'ECU interactua amb la unitat de control de transmissió automàtica, així com amb la unitat de control del motor. La unitat de control no només rep senyals d'aquests sistemes, sinó que també genera accions de control dels seus elements.

Desactiva ESC

Si el sistema d'estabilització dinàmica "interfereix" amb el conductor quan condueix, es pot desactivar. Normalment, hi ha un botó dedicat al tauler per a aquests propòsits. Es recomana desactivar ESC en els casos següents:

• quan s’utilitza una roda de recanvi petita (policia);
• en utilitzar rodes de diferents diàmetres;
• en conduir sobre gespa, gel desigual, fora de carretera, sorra;
• en muntar amb cadenes de neu;
• durant el balanceig del cotxe, que queda atrapat a la neu / fang;
• en provar la màquina en un suport dinàmic.

Avantatges i desavantatges del sistema

Considerem els pros i els contres de l’ús d’un sistema d’estabilització dinàmica. Avantatges ESC:

• ajuda a mantenir el cotxe dins d’una trajectòria determinada;
• evita que el cotxe bolqui;
• estabilització del tren per carretera;
• evita col·lisions.

Desavantatges:

• esc ha de ser desactivat en determinades situacions;
• ineficaç a velocitats elevades i radis de gir reduïts.

Aplicació

Al Canadà, els Estats Units i els països de la Unió Europea, des del 2011 s’ha instal·lat el sistema de control d’estabilitat del vehicle a tots els turismes. Tingueu en compte que els noms del sistema difereixen segons el fabricant. L’abreviatura ESC s’utilitza en vehicles Kia, Hyundai i Honda; ESP (Programa d'Estabilitat Electrònica): en molts cotxes d'Europa i els Estats Units; VSC (Vehicle Stability Control) en vehicles Toyota; Sistema DSC (Dynamic Stability Control) en vehicles Land Rover, BMW, Jaguar.

Dynamic Stability Control és un excel·lent assistent a la carretera, especialment per a conductors inexperts. No oblideu que les possibilitats de l'electrònica tampoc no són il·limitades. En molts casos, el sistema redueix significativament la probabilitat d’un accident, però el conductor no ha de perdre mai la vigilància.