Descripció i tipus de protecció contra la corrosió corporal

Se sap que les superfícies metàl·liques dels vehicles s’han de recobrir amb agents anticorrosius. El fet és que, fins i tot amb un manteniment acurat, el cos està constantment influït per factors físics i químics externs, com a resultat dels quals es forma l’òxid. El recobriment anticorrosió ajuda enormement a allargar la vida útil de la carrosseria i del vehicle en general.

Què és la corrosió, per què es forma i per què és perillosa?

La corrosió és la destrucció d’un metall a causa de la seva reacció química amb l’aigua i l’oxigen. En el procés de moviment, la superfície no protegida del cos i d’altres parts està constantment exposada a l’estrès mecànic i entra en contacte amb l’aire, que conté oxigen.

Les precipitacions atmosfèriques, al seu torn, contribueixen a l’entrada de la humitat al metall i, en llocs difícils d’accedir al cotxe, la humitat s’evapora durant molt de temps. El ferro reacciona amb l’aigua i l’oxigen per formar òxid nociu.

L’òxid és una de les “malalties” més greus del cos. La seva extensió condueix a un debilitament de l'estructura estructural del vehicle i redueix el nivell de seguretat passiva en una col·lisió.

Llocs més vulnerables

El cos, per la seva complexa estructura, s’oxida de manera desigual. Els punts més vulnerables inclouen:

1. Soldadures. La soldadura no pot assegurar una estanquitat completa de les peces, de manera que sempre hi ha microesquerdes a les costures. A humitat constant, és en els llocs de soldadura que es formen els centres primaris de corrosió.
2. Part inferior, passos de rodes, nínxols i ampitres. Aquests llocs s’enfronten constantment amb fang, sorra i pedres. Quan el cotxe es mou a gran velocitat, l’impacte físic es fa molt notable, de manera que es produeix una corrosió força ràpida.
3. Motor i sistema d’escapament. Un motor en funcionament té una temperatura alta, molt diferent de la temperatura ambient. Les fluctuacions de temperatura constants també són corrosives.
4. La part interior del cos. L’interior s’embruta i s’humita fàcilment fins i tot després de petits viatges.

Tots aquests llocs requereixen una protecció diferent, ja que les causes de la corrosió no són les mateixes.

Per què un processament addicional del cos si es fa a la fàbrica?

Molts automobilistes creuen que només els vehicles antics amb un quilometratge impressionant són susceptibles a la corrosió, i els vehicles nous no necessiten tractament anticorrosió addicional. En realitat, això està lluny del cas, ja que és més probable que el tractament del fabricant protegeixi el cotxe dels defectes de fàbrica.

En condicions reals, el cotxe està constantment exposat a factors agressius: alta humitat, productes químics a les carreteres i fins i tot pluja àcida.

El fabricant poques vegades té en compte la influència d’aquestes condicions, a més, la qualitat del processament de fàbrica no sempre té un nivell acceptable.

Molts cotxes es galvanitzen durant la producció, però aquesta mesura tampoc no és una panacea per a la corrosió. El gruix de la capa de zinc és molt petit, de manera que diversos danys mecànics i càrregues de vibració la destrueixen fàcilment.

Tipus de protecció

Per protegir el cotxe, s’han desenvolupat molts tipus de tractament anticorrosiu:

1. Actiu. Es realitza mitjançant productes que interactuen amb el metall i repel·leixen la humitat.
2. Passiu. Això inclou protecció contra barreres, per a la qual s’utilitzen diferents tipus de recobriments o pegats.
3. Transformador. Inclou productes que ajuden a eliminar l’òxid que ja ha aparegut al cos.
4. Complex. Implica l'ús de diversos mètodes alhora.

La protecció electroquímica de vegades es refereix a una categoria separada.

Mètode electroquímic

Un mètode molt eficaç amb el qual podeu obtenir el mateix resultat elevat que amb la galvanització. L’essència d’aquest mètode rau en les peculiaritats del curs de les reaccions químiques entre metall, oxigen i aigua.

Segons les lleis de la física i la química, és necessari crear una diferència en els potencials elèctrics. Un element amb un potencial elevat s’oxida, mentre que un element amb un potencial baix es redueix.

Per tant, per protegir el metall de l'oxidació, se li imparteix un potencial negatiu. L'avantatge d'aquest mètode és l'efecte anticorrosió fins i tot en parts del cos difícils d'accedir.

Protecció catòdica

Molt sovint, la protecció electroquímica es duu a terme pel mètode catòdic. En aquest cas, el metall del cos adquireix un potencial negatiu i es restaura. Per al desplaçament potencial, cal assegurar el pas de corrent, que es realitza mitjançant un dispositiu especial.

El mòdul electrònic corresponent es pot comprar o fabricar a mà, després es pot instal·lar a l'habitacle i connectar-se a la xarxa de bord.

El dispositiu s’ha d’apagar periòdicament, ja que s’observa un efecte negatiu amb un fort canvi de potencial.

Com a ànode (un element que tindrà un potencial positiu i experimentarà oxidació), podeu utilitzar un garatge metàl·lic o una connexió a terra en un aparcament obert. Quan el cotxe es mou, l’ànode és la connexió a terra amb la carretera: per això, n’hi ha prou amb fixar una tira de goma amb elements metàl·lics al para-xocs. Quan es condueix, es forma una diferència de potencial entre el cos i la carretera.

Protecció d'ànode

Quan s’utilitza protecció anòdica, és necessari instal·lar plaques de coure, alumini o zinc al cos, que s’oxidaran i “estiraran” el procés de destrucció sobre si mateix. Com a regla general, es col·loquen en els muntatges de fars, tapes de fang, superfícies interiors de llindes o portes. L’inconvenient d’aquest mètode és la instal·lació de plaques, que encara no poden cobrir tot el cos.

Mètodes de barrera

La corrosió sovint es produeix en llocs específics que sovint estan en contacte amb l’aigua o estan danyats físicament. Aquests llocs es poden tancar simplement amb barreres mecàniques, cosa que disminuirà significativament la velocitat d’aparició.

Com a regla general, les barreres següents són:

1. Primers i mastics especials, que cobreixen a fons la superfície del cos.
2. Superposicions de plàstic. Normalment, s’instal·len parabolts especials als passos de les rodes, els llindars i la part inferior de les portes es tanquen amb kits de carrosseria, elements de plàstic o folres de pell similars també es troben a les vores davanteres i posteriors del capó.
3. Laminació. Aplicació d’una pel·lícula feta de vinil o poliuretà. El cos, cobert amb una pel·lícula, està protegit de manera fiable contra les pedres, diversos danys menors, l'exposició al sol i la humitat.

Normalment, els automobilistes combinen diversos mètodes de protecció de barreres alhora.

Protecció combinada contra la corrosió

El mètode combinat implica l'ús de diversos mètodes de lluita contra la corrosió. Per exemple, podeu utilitzar revestiments de plàstic i l'aplicació de compostos hidròfugs. Altres propietaris de vehicles prefereixen utilitzar protecció catòdica i imprimacions especials.

Qualsevol cotxe és inevitablement propens a la corrosió i el revestiment de fàbrica no sempre és un agent anticorrosió fiable. Per ampliar la vida útil del cos, cal protegir-lo completament de la destrucció gairebé des del principi del funcionament del vehicle.