Prova de conducció Volkswagen Jetta
El Jetta sempre ha quedat lleugerament per darrere de la soplatform Golf, però la darrera actualització ha ajudat a reduir la bretxa ...
Quan parlen de l’amor dels russos per les berlines, signifiquen un aspecte sòlid, un maleter enorme i un ampli sofà posterior. Però les berlines de classe golf a Rússia van perdent terreny lentament junt amb tot el segment. Però, per a la marca Volkswagen del nostre mercat, és el Jetta, i no el golf súper popular d’Europa, el que és el pilar principal d’aquest segment. Pel que fa a les vendes de la classe Jetta, només ocupa el segon lloc després de l’Skoda Octavia, que només es pot anomenar berlina.
El cotxe actualitzat va sortir al mercat en un període difícil, quan les vendes van caure i el consumidor es va interessar pels models més econòmics. Però la producció a Nizhny Novgorod no es va aturar, i les vendes de berlines van augmentar fins i tot durant els primers sis mesos de la crisi del 2015. Volkswagen hauria pogut fer-ho sense aquesta actualització, però l’envellida berlina de sisena generació s’havia de modificar almenys una mica fins al nivell del setè Golf.
El Jetta sempre ha quedat lleugerament per darrere del hatchback soplatform i el model de sisena generació no va aparèixer fins al 2011, quan el Golf Mk6 estava a punt de retirar-se. El Golf VII ja ha canviat a la plataforma modular MQB i el Jetta encara porta el vell xassís PQ5, cobert de moderns motors turbo i electrònica nova. Als nord-americans, que són el principal públic objectiu del model, no els importen els matisos del disseny, de manera que el Jetta continua sent el mateix per ara.
Els signes més clars de modernització són les tres ratlles de reixeta cromades, els fars LED en forma d’U i les línies d’entrada d’aire del para-xocs paral·leles. Els fanals s’han tornat més estrictes, ara subratllats pels reflectors vermells de la part inferior de la popa. Per un recàrrec, s’ofereixen fars bi-xenó amb elements giratoris. I les seccions laterals dels fars antiniebla, que s’encenen quan gireu el volant i il·luminen la carretera a l’esquerra o a la dreta del cotxe, ja no requereixen cap pagament addicional en la configuració Comfortline.
El nou interior és elegant fins al més mínim detall i ara no sembla gens avorrit. L'arquitectura del panell s'assembla a l'anterior, però només amb formes més curvàcies, materials amb textura suau i una consola lleugerament girada cap al conductor. El volant de tres radis està manllevat del Golf actual, així com els pous lacònics per a instruments. La visualització monocroma de l’ordenat és senzilla, però això és suficient per al conductor. Finalment, la nova palanca de canvi DSG és una bella posició en mode esportiu sense bloquejar, tal com es troba en tots els nous models de Volkswagen. És còmode i intuïtiu: en moure el selector cap a ell, el conductor ja no troba a faltar la "unitat" i, si cal una marxa inferior, només podeu girar la palanca cap avall sense prémer el botó de desbloqueig. El botó quadrat d’arrencada del motor de plàstic continua sent el mateix: no només sembla estrany, sinó que també molesta la reacció.
Els seients davanters tenen un bon perfil i amplis rangs d’ajust. L’actual Golf o l’anterior Golf gairebé no era un referent per a l’espai dels seients posteriors, però el Jetta és una qüestió diferent. La base és més llarga i la forma de la porta és més còmoda, de manera que un passatger alt s’adapta fàcilment a la berlina. A menys que una persona molt alta hagi d’apuntar el sostre amb el cap. Però fins i tot amb el seient del conductor completament desplaçat cap enrere, queda 0,7 m sencer a la disposició del passatger, suficient per acomodar-se amb una quantitat justa. Però a l'esquena dels passatgers també hi ha un maleter extens, el volum del qual és eloqüentment indicat per la policia de 16 polzades. Una roda completa faria que la badia de 511 litres fos estreta i incòmoda.
La modernització no va afectar la gamma de motors, però no es va haver de canviar res. Els antics motors d'1,6 litres d'aspiració natural, que permeten a la companyia establir un preu net, són història exclusiva de Rússia. La decisió és molt meditada: aquests motors són escollits pel 65% dels compradors, alguns dels quals fins i tot accepten la versió bàsica amb una capacitat de 85 cavalls de potència. El 35% restant està en motors turbo i, en la majoria dels casos, parlem d’un motor 122 TSI de 1,4 cavalls.
La insígnia TSI a la part posterior de la berlina és com una insígnia TRP per a un atleta. Aquest noi no es deixarà ofendre: un sedan agut i precís llaura ràpidament a través del somni de Moscou, adaptant ràpidament el conductor al seu ritme. La suspensió elàstica i els seients ajustats confirmen: al cotxe no li agrada imposar la conducció. Els embussos de trànsit, com qualsevol ciutadà actiu, tampoc no els tolera. El duo del motor turbo i DSG funciona impulsivament, i es comença a l’aturada al cotxe amb sacsejades i lliscaments. Compensant un problema quan s’inicia (el "robot" DSG de set velocitats intenta treballar sense problemes els embragatges), el conductor pressiona instintivament l’accelerador encara més i el motor turbo produeix empenta bruscament. I abans d’accelerar la carrera, s’ha d’esprémer el pedal del gas per endavant, en cas contrari es passaran moments preciosos en canviar de marxa i fer girar la turbina. Heu d’acostumar-vos a la naturalesa de la unitat de potència, però després d’haver après a dosificar la tracció, el Jetta de 122 cavalls potència funciona de forma ràpida i eficient.
Tallar torns és un plaer. Aquests exercicis són fàcils per als cotxes de la família Golf, en gran part a causa de la complexa suspensió de la roda posterior multi-enllaç i de la direcció assistida elèctrica perfectament ajustada. L’esforç de direcció sintetitzat per torns augmenta com s’esperava i sembla completament natural. El volant és net i transparent i la suspensió maneja fins i tot forats i fossats de gran calibre sense avaries. Afortunadament, el maneig perfecte no va afectar notablement la suavitat del viatge: a la via pública, el Jetta, tot i que repeteix el perfil de la carretera, no reacciona massa activament davant de greus irregularitats. Tampoc hi ha indicis de balanceig: l'adaptació del xassís en aquest cas va tenir èxit. Sí, i la cabina és tranquil·la: l’aïllament acústic no sembla pitjor que el del Passat més antic.
Un problema: al preu d’un turbo-Jetta muntat a Nizhny Novgorod, és comparable a les berlines comercials de ple dret com el Toyota Camry. El cost dels cotxes de 122 cavalls només comença a 12 dòlars per a la versió de caixa de canvis manual, i la versió DSG és 610 dòlars més cara. En un bon paquet Highline, el preu d’una berlina s’acosta als 1 dòlars i el cost de la Jetta més potent amb un motor de 196 cavalls de potència i equipament addicional sembla generalment indecent. Per tant, el mercat tria 16 motors d’aspiració natural, amb els quals el Jetta pot cabre en 095 dòlars. El xassís continua sent excel·lent sense la insígnia TSI, la berlina d’aspiració natural es desplaça de manera adequada i té un aspecte tan fresc com el turboalimentat. I en aquesta forma pot convertir-se en una alternativa al més car Passat. Sobretot ara, quan la marca necessita pivots relativament econòmics.
Ivan Ananiev
