Experiència operativa de Lada Kalina Universal
Us explicaré la meva història sobre el funcionament del Lada Kalina Universal. Diré per endavant que abans era propietari de molts cotxes, vaig començar, com la majoria dels automobilistes, amb un VAZ 2101. Després, uns anys més tard, el vaig llegir a Troika i després a Five. Després dels clàssics, vaig comprar un VAZ 2112, però em vaig equivocar una mica amb l'elecció, vaig agafar 1,5 amb un motor de 16 vàlvules, que després vaig pagar. La vàlvula es va doblegar diverses vegades.
Llavors vaig decidir comprar un cotxe nou, vaig pensar durant molt de temps què comprar, l'elecció va ser entre un alemany usat, un Daewoo Nexia nou i un Lada Kalina Universal nou. Després de saber el preu de les peces de recanvi per a l'antiga Merina, em va sorprendre i vaig decidir abandonar aquesta empresa. Llavors vaig mirar el nou Daewoo Nexia, però no em va agradar molt el metall, és massa prim i ja als cotxes nous el color groc apareix als panys de les portes. Després de tots aquests dubtes, vaig decidir comprar una nova Kalina. Com que no m'agrada absolutament la berlina, vaig triar entre un hatchback i una camioneta. Vaig obrir el maleter de l'hatchback i em vaig adonar que certament no em va bé. No hi ha lloc, fins i tot per a una petita bossa de senderisme. I em vaig comprar una camioneta Kalina Station, ja que l'aspecte em va bé i l'amplitud del cotxe és simplement superior.
De tots els colors que té Lada Kalina en general, només hi havia un color per a la furgoneta a la sala d'exposicions: sauvignon, gris fosc metàl·lic. Volia, és clar, blanc, però vaig haver d'esperar almenys un mes. Vaig prendre l'estàndard amb la direcció assistida elèctrica en la configuració, en aquell moment, i això va ser fa una mica més d'un any, el gener de 2011, vaig donar 276 rubles per la meva camioneta. Afortunadament, per cert, vaig fer una compra, ja que la setmana vinent totes les Kalinas van augmentar de preu en 000 rubles. Des del concessionari fins a casa meva, el camí era llarg, 10 km. No vaig conduir per l'autopista, com que el cotxe era nou, calia passar per un atropellament, ni tan sols vaig encendre la cinquena marxa. Vaig estar molt satisfet amb l'interior tranquil en comparació amb els cotxes VAZ anteriors, i ni tan sols és que no cruixi ni es esquerda, però la mateixa qualitat de l'aïllament acústic va ser increïble, és un ordre de magnitud superior al mateix model Dotzè. .
Un temps després de la compra, vaig comprar catifes del sòl i del maleter, encara no vaig processar el cotxe amb tractament anticorrosió, ja que era hivern, sobretot perquè els revestiments del pas de les rodes davanteres eren de fàbrica i, segons AvtoVAZ, alguns dels Les parts del cos de Kalina encara estan galvanitzades. El rodatge es va dur a terme amb cura, el motor girava constantment a velocitat mitjana, en cinquena marxa no va conduir més de 90 km / h fins a una carrera de 2500 km. Després va augmentar la velocitat màxima a 100 km/h. L'hivern va resultar força nevat aquell any i, com sabem de fàbrica, tots els cotxes estan equipats amb pneumàtics Kama per a totes les estacions. Com que no hi havia diners després de comprar un cotxe, vaig conduir amb aquesta goma tot l'hivern, per cert, els pneumàtics mai fallaven, era possible conduir amb cura sense sentir cap molèstia.
Ambaixador de l'inici de la primavera, va decidir fer un petit cotxe? Em vaig comprar una gravadora de ràdio barata, vaig posar els altaveus a les portes d'entrada de mitjana potència. La ràdio va ser presa per Pioneer amb una sortida per a una unitat flaix, els altaveus van ser agafats per Kenwood. No vaig posar l'alarma, perquè el normal està bastant satisfet, tot i que no té un sensor de xoc, però Kalina no és un cotxe tan robat. Així que no cal preocupar-se. El cotxe arrenca amb normalitat a l'hivern, des de la primera o, en casos extrems, des de la segona. Fins i tot aquest hivern, les gelades han baixat a menys 30 graus, però mai no hi ha hagut cap problema per engegar el motor. El cautxú posat aquest hivern amb tacs de Kleber de Michelin. Donava 2240 per una ampolla. Durant l'hivern, no va sortir ni una punta, a una velocitat d'uns 60 km/h en entrar en un gir pronunciat sobre gel, mai no hi va haver patinatge, els pneumàtics són molt xulos. També vaig comprar fundes de seient, és clar que volia sense suport, però no hi havia més remei, vaig comprar unes inflades.
Ara us explicaré tots els problemes que s'han produït durant un any i mig de funcionament del meu Lada Kalina Universal. Encara que, de fet, es pot dir que no hi va haver problemes durant tot aquest temps. Per descomptat, hi havia tot tipus de petites coses, però per canviar alguna cosa, no va ser així. El primer problema amb la meva Kalina és que hi havia petits cruixents, però hi havia un cruixent terrible al costat esquerre de la porta del darrere. Vaig estar buscant aquest cruixent durant molt de temps, fins que em vaig recolzar a la maneta de la porta posterior esquerra i vaig sentir aquest cruixent terrible. Llavors va lubricar el pany de la porta, o més aviat un forrellat silenciós, i ja està, el cruixir es va aturar.
Aleshores, van començar els problemes amb l'indicador de mal funcionament del sistema de fre, més precisament amb el llum d'escassetat de líquid de fre. Va començar a parpellejar constantment, tot i que el nivell del líquid de fre al dipòsit era normal i les pastilles de fre també eren normals. Vaig estar buscant una solució a aquest problema durant molt de temps, fins que vaig treure el flotador del dipòsit, el vaig treure i vaig adonar-me que el motiu estava en ell. S'acabava d'omplir de líquid de fre i, per tant, s'ofegava constantment, respectivament, la llum parpellejava constantment. Vaig abocar-hi tot el líquid i tot es va tornar a normalitzar, la bombeta ja no em va molestar. Després hi va haver petits problemes amb els frens davanters, vaig comprar pastilles de fre noves i vaig decidir canviar-les. Encara que no estaven tan gastats, encara no semblaven nous, i després de substituir els frens eren excel·lents.
Recentment hi ha hagut un problema amb l'alarma estàndard de la meva Kalina. Després del següent rentat de cotxes, l'alarma va començar a comportar-se de manera força estranya, va començar a funcionar espontàniament i, quan tanqueu el cotxe, va donar un senyal de so estrany, com si la porta o el capó no estiguessin tancats. Després de tot, vaig trobar la raó d'aquest comportament estrany de la senyalització, va resultar que durant el rentat de cotxes, l'aigua va entrar en un dels sensors, és a dir, que es troba sota el capó. Vaig obrir el capó, el cotxe va romandre sota el sol durant diverses hores i tot es va tornar normal.
Per a una operació de 30, només vaig canviar dues bombetes al far, un llum de croix i un llum de posició, el preu de tota la reparació em va costar només 000 rubles. Vaig canviar l'oli tres vegades, cada 55 mil i vaig canviar el filtre d'aire una vegada. La primera vegada que vaig omplir oli de motor va ser Mobil Super semisintètic, la segona i tercera vegada vaig omplir ZIC A +, però l'últim canvi que faré l'altre dia, vaig decidir substituir-lo per Shell Helix. Després del primer hivern, també vaig abocar oli semisintètic a la caixa de canvis, la caixa de canvis va començar a funcionar molt més silenciosa a l'hivern i els engranatges van començar a encendre més fàcil.
Durant tot aquest temps que tinc un Lada Kalina Universal, mai m'ha decebut haver comprat aquest cotxe en particular. No hi va haver problemes, tampoc hi va haver reparació. Només he canviat consumibles i ja està. El consum de combustible de Kalina amb un motor de 8 vàlvules també és bastant decent. A l'autopista a una velocitat de 90-100 km / h, no més de 5,5 litres. A la ciutat, també, no més de 7 litres per cent. Crec que això és més del normal. El cotxe no exigeix gasolina, aboco tant el 92 com el 95, pràcticament no hi ha diferència. El saló és molt càlid, l'estufa és simplement superior, el flux d'aire és increïble. Cotxe càlid, en una paraula. Un interior molt còmode i espaiós, sobretot quan els seients posteriors estan abatits, s'obté una zona àmplia per al transport de càrrega. Sostre alt, fins i tot amb una gran alçada, els passatgers se senten còmodes al cotxe. Ara també agafaria l'Station Wagon, sobretot perquè des del 2012 hi ha hagut diversos canvis, un nou motor de 8 vàlvules amb un ShPG lleuger, a més de tota la resta i control electrònic del pedal de gas, l'anomenat E-gas. Sí, i també diuen que Kalina tindrà un aspecte completament diferent el 2012. És possible que hi hagi canvis en el disseny de la part davantera de la carrosseria, fars, para-xocs, etc.
