ORP Kormoran: un somni de la Marina fet realitat?
ORP Kormoran moments després de sortir del moll flotant on es va llançar. Foto de Yaroslav Cislak
El 4 de setembre, a la drassana Remontowa Shipbuilding de Gdansk, la senyora Maria Karveta, vídua del comandant de la Marina, l'almirall de la flota Andrzej Karveta, que va morir tràgicament en un accident d'avió prop de Smolensk, va batejar el prototip del projecte 258. minhunter - ORP Kormoran. . El vaixell, idea de l'almirall, encara està lluny del mar, però avui val la pena conèixer millor aquesta estructura. Se suposa que aquest és un somni fet realitat per a una unitat d'aquesta classe, probablement nodrida per tothom que ha estat al comandament del tipus naval de les Forces Armades des de finals dels anys 80...
No ens detendrem en els intents infructuosos d'aconseguir caces de mines per a la nostra flota. Presentarem àmpliament aquesta interessant història
en un dels propers llançaments de MiO. Per a més claredat, només afegirem que el nom de codi "Komorran" s'utilitzava anteriorment per al dragamines del projecte base 256, el dragamines del projecte 257, i ara, com a "Komorran II", s'utilitza per a la unitat del projecte 258 que es parla aquí.
Plàstics, treballs de desenvolupament, projectes
El començament de la història de Kormoran II es remunta a finals de 2007. En aquell moment, el Departament de Política de Defensa del Ministeri de Defensa Nacional (DPZ), basat en el disseny preliminar i el disseny preliminar del 257 Kormoran, desenvolupat per la Direcció de la Drassana Naval, va adoptar els principis bàsics del programa, és a dir. Supòsits tàctics i tècnics inicials del destructor de mines (STMR núm. 1/2008 de 20 de juny de 2008). Arran d'això, el DPZ va iniciar el procediment DPZ/U/19/BM/R/1.4.38/2008 titulat “Projecte modern 258 minhunter - nom en clau Kormoran II, Determinació dels supòsits de disseny (DZP) mitjançant documents produïts com a part del treball. de Kormoran” [esborrany 257 - nota de l'autor], anunciat el 6 de maig de 2009 amb una data de finalització preferent el 20 d'octubre, tr. L'objectiu del LAR de Kormoran II era indicar els canvis que cal tenir en compte en relació al projecte 257, juntament amb una avaluació de les capacitats dels centres nacionals pel que fa a la implementació del projecte. A més, l'OZP incloïa un estudi de viabilitat, l'essència del qual era fer una elecció raonable del material de construcció per al vaixell, així com una indicació de l'opció tècnica i financera òptima per obtenir un caçador de mines. Havia de tenir en compte el potencial tècnic i tecnològic dels possibles contractistes. L'anàlisi havia de constituir la base per al desenvolupament del Disseny Tècnic i s'havia de finalitzar el trimestre de 2009 de 2012. Aleshores es va suposar que el prototip de destructor es construiria al segle XX...
El 21 de setembre de 2009 el director del DPZ va aprovar l'acta del procediment. Es van rebre propostes: el consorci Centrum Techniki Okrętowej SA de Gdansk (CTO), Stocznia Marynarki Wojennej SA de Gdynia (SMW) i OBR Centrum Techniki Morskiej SA de Gdynia (CTM), Naval Engineering & Design NED Sp. z oo de Gdansk i PBP Enamor Sp. z oo de Gdynia. El guanyador va ser el consorci que va desenvolupar la RFP per 251,5 mil PLN. PLN fins al 31 de novembre de 2009. La composició d'aquest grup pot haver indicat que el material preferit per a la construcció de vaixells seria l'acer austenític paramagnètic, caracteritzat per una permeabilitat magnètica molt baixa i resistència a la corrosió. Aquest va ser el resultat de l'experiència prèvia de CTM i les discussions de cooperació amb la drassana alemanya Lürssen en la implementació del projecte 257. Probablement en aquell moment estava previst construir el seu prototip a Alemanya, amb la posterior transferència de competències a SMW i la continuació. de la sèrie al país.
Com a resultat de l'anàlisi, es van considerar tres opcions per al disseny i l'equipament del prototip, tenint en compte el cost i les capacitats de la construcció naval nacional i estrangera: a una drassana nacional, a l'estranger i un casc a l'estranger amb finalització a Polònia. Es va convidar a fabricants potencials a presentar les seves capacitats, inclosos els d'Itàlia, Espanya i Alemanya. Un element de l'anàlisi de selecció de materials de l'estructura del vaixell van ser les proves de resistència realitzades pels centres de recerca polonesos per provar l'impacte mecànic i la resistència a la punxada de diversos materials estructurals, inclosos l'acer i els plàstics (laminats de polièster-vidre, LPS).
Segons els resultats de l'anàlisi tècnica, el consorci va donar una opinió positiva sobre l'acer austenític per a la fabricació del casc i la superestructura del vaixell. La revisió es va centrar en dues tecnologies principals d'avaluació de materials: acer austenític, LPS amb rigiditzadors, LPS sense reforços i LPS laminat. Com a resultat d'una avaluació comparativa, es van indicar mètodes equivalents: acer no magnètic i LPS sense reforços, on els primers van obtenir l'avantatge. Així, es van "perdre" altres materials potencials: laminats de carboni, polietilè i aliatges d'alumini, i amb ells la majoria dels fabricants mundials de vaixells d'aquesta classe. Els resultats del treball anterior van ser revisats i avaluats pel Consell d'Armaments del Ministeri de Defensa Nacional i van ser acceptats, alhora que van ser una guia per al procediment posterior per a l'obtenció de destructors de mines per a la Marina polonesa.
Malauradament, el 2010 va ser un any perdut per al programa, perquè en aquell moment el Ministeri de Defensa no va preveure el seu finançament. El cas es va reobrir un any després. El 27 de maig de 2011 es va aprovar el Reglament Tàctic i Tècnic núm. 2/2010, i el 29 de juliol, tr. La Inspecció d'Armaments (IU) ha publicat una invitació per signar un contracte per al desenvolupament del "Modern caçador de mines Kormoran II". Sol·licitants: Remontowa Shipbuilding, SSR Gryfia SA de Szczecin, CTM (juntament amb: SR Nauta SA de Gdynia, SMW i CTO SA de Gdansk), PBP Enamor Sp. z oo de Gdynia i aproximadament. Lürssen Werft GmbH & Co. KG de Bremen. El Contractista havia de desenvolupar: el concepte d'execució del disseny i construcció de Kormoran II amb un calendari de tasques-term-financers, canvis a l'Esborrany de Disseny pel que fa a l'aplicació de la ZTT núm. Termes de referència. Projecte de disseny i desenvolupament, així com la compra de materials, instruments, armes i equipament d'acord amb la ZTT núm. 2/2010, construir un prototip, equipar-lo i armar-lo. Posteriorment, es va tractar de l'elaboració d'un projecte de programa d'R+D, l'elaboració i realització de les proves necessàries, les proves de construcció naval i d'acceptació d'un prototip per al compliment de la ZTT núm. 2/2010, tenint en compte el Disseny Tècnic i Obres d'Obra. Disseny, i posterior posada en funcionament de la planta en ple funcionament, així com la implantació de la documentació tècnica per al subministrament.
