Compte amb les fuites!

Una disminució del nivell de líquid de fre al dipòsit és normal i és el resultat del desgast de pastilles i discs de fre. Tanmateix, si l'indicador vermell baix de líquid s'encén, hi ha fuites al sistema.

Les fuites de líquid de fre són molt perilloses, ja que provoquen bloquejos d'aire al sistema i una fallada total dels frens. Pot haver-hi diverses fuites. Pot ser un cilindre mestre, una mànega danyada, una mànega de metall rovellat o una fuita de pinces de fre. I aquesta és la fuita més comuna del segell del pistó en una pinça de fre.

pots tu mateix

La reparació no és difícil, així que pot ser temptador fer-ho tu mateix. Ni tan sols necessita canal o rampa.

Si la fuita només es va produir en una roda, també val la pena substituir els segells a l'altra.

El primer pas serà recolzar fermament el cotxe als estands, i si no disposem d'aquests suports, les barres de fusta sòlida poden jugar amb èxit el seu paper.

A continuació, podeu procedir a desenroscar la pinça. Per no ventilar tot el sistema de fre, premeu i bloquegeu el pedal de fre fins a la parada. El següent pas abans de desenroscar completament la pinça és comprovar la facilitat d'extensió del pistó. Si sorgeixen problemes, haureu de prémer el pedal del fre diverses vegades i el pistó segurament sortirà del cilindre. Ara podeu desenroscar la pinça i procedir a la reparació.

Per descomptat, abans d'instal·lar nous segells, tota la pinça s'ha de rentar a fons i la superfície del pistó s'ha de comprovar si hi ha picats. També heu de comprovar que el respirador estigui desenroscat. Ara podeu començar a substituir els segells. En primer lloc, introduïm un nou segell del pistó, i després l'anomenada coberta de pols que protegeix el pistó de la brutícia.

Els segells han d'estar ben ajustats al seu lloc o es faran malbé quan s'introdueixi el pistó. D'altra banda, si la tapa antipols s'instal·la de manera incorrecta, caurà del suport molt ràpidament, incompleix completament la seva tasca i el pistó s'encallarà al cap de poc temps. Abans d'introduir l'èmbol, hi ha elements de goma i el propi pistó s'ha de lubricar amb greix especial, que hauria d'estar al kit de reparació.

Si no, s'ha de lubricar abundantment amb líquid de fre. L'èmbol no ha de lliscar amb molta resistència, i quan tot estigui en ordre, l'hem d'empènyer amb les mans, sense gaire esforç.

Consulta amb un diagnòstic

Instal·leu la pinça reparada al jou, enrotlleu la mànega del fre (necessàriament en segells nous) i el pas final de la reparació serà purgar el sistema i comprovar l'eficiència i la uniformitat dels frens. L'últim pas es fa millor a l'estació de diagnòstic.

Amb els frens de tambor, heu de fer una mica diferent. En aquest cas, en cas de fuita, s'ha de substituir tot el cilindre. Els segells mateixos no s'han de canviar, perquè tot el cilindre no és molt més car. A més, en molts casos podem tenir dificultats per obtenir les juntes per si mateixes. I si tenim un cotxe popular, normalment tenim una gran selecció de recanvis, de manera que els costos no haurien de ser grans.

Preus estimats per a peces de components del sistema de fre

Marca i modelatge	preu de la pinça de fre	Establir preu correctiu Chuck	Preu superior fre
Daewoo Lanos 1.4	474 (4 màx.) 383 (Daewoo)	18	45 (ATE) 24 (Delfos) 36 (TRV)
Honda Civic 1.4 '98	210 (TRV)	25	71 (TRV)
Peugeot 405 1.6	570 (4 màx.) 280 (TRV)	30	25 (4 màx.) 144 (ATE) 59 (Delfos)
Skoda Octavia 1.6	535 (4 màx.) 560 (TRV)	35	38 (4 màx.) 35 (Delfos)
Toyota Corolla 1.6 '94	585 (4 màx.)	32	80 (TRV) 143 (ATE)